隨著智慧手機、智慧家電和智慧可穿戴設(shè)備興起,很多人認為無人駕駛的智慧化時代已不遙遠,但記者日前在青島舉行的2015中國汽車智慧化峰會上進行的調(diào)查顯示,我國無人駕駛智慧汽車的實踐發(fā)展中還存在多重瓶頸亟待破解。

　　不僅僅是輕鬆駕駛

　　提到智慧汽車,很多人會想到自動泊車、倒車影像、自適應(yīng)巡航和汽車導(dǎo)航等能讓駕駛輕鬆不少的智慧化輔助工具。那什麼是真正的智慧汽車?

　　清華大學(xué)汽車工程系主任李克強表示,智慧汽車是利用雷達、攝像頭等先進感測器、控制器和執(zhí)行器等裝置,通過車載傳感系統(tǒng)和資訊終端實現(xiàn)車與人、其他車、路和雲(yún)端的智慧資訊交換,具備智慧環(huán)境感知能力,能夠自動分析汽車行駛安全及危險狀態(tài),最終實現(xiàn)替代人操作的新一代汽車。

　　“智慧汽車終極目標(biāo)是完全無人駕駛,初級階段就是已經(jīng)實現(xiàn)的自適應(yīng)巡航和車道偏離預(yù)警等駕駛輔助系統(tǒng)。”李克強説。

　　交通運輸部公路科學(xué)研究院副總工程師楊琪表示,以智慧汽車為基礎(chǔ)的智慧交通將帶來深刻變革。如果全部實現(xiàn)無人駕駛,車輛可自動根據(jù)雷達探測避免碰撞,雲(yún)端根據(jù)車流和擁堵情況規(guī)劃最佳路徑。紅綠燈甚至都可以不要,雲(yún)端調(diào)配車流,車輛自動計算以何種速度行駛可以不停車通過每個路口。

　　“這就極大緩解了現(xiàn)在交通突出的安全、擁堵和污染等問題。”楊琪説,“如果智慧交通實現(xiàn)了,很多人就不需要再買車。可以用租賃方式出行,或租賃車加大容量公交的方式出行。這樣停車難的問題也能得到解決。根據(jù)國外調(diào)查和實驗,這種方式可節(jié)約80%至90%停車用地。”

　　此外,車企可從智慧汽車上獲得“大數(shù)據(jù)”,提前預(yù)判故障並及時排除。“汽車智慧化將促使車企運營模式由百年來重資産、重規(guī)模向為客戶提供全方位出行服務(wù)轉(zhuǎn)變,服務(wù)將成為車企之間競爭以及盈利的重要手段。”北汽集團董事長徐和誼説。

　　與會專家指出,汽車智慧化是大勢所趨,長安、上汽、廣汽和北汽等國有車企和比亞迪、奇瑞、吉利等民營車企都制定了智慧汽車發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃,樂視、博泰、百度和阿里巴巴等網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)也加速向智慧汽車滲透和佈局,傳統(tǒng)車企與網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)合作也越來越多。

　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新介紹,國防科技大學(xué)研製出了紅旗HQ3智慧無人車,上海交大改裝一高爾夫車在校園實現(xiàn)了無人駕駛,軍事交通學(xué)院研製的猛獅系列,曾在高速公路上無人駕駛從天津跑到北京,有超車,有避讓,一些基本智慧功能都得到實現(xiàn)。

　　核心技術(shù)發(fā)展滯後

　　在麥肯錫發(fā)佈的“展望2025·決定未來經(jīng)濟的12大顛覆技術(shù)”研究報告中,智慧汽車排第六,預(yù)估其2025年潛在經(jīng)濟影響為2000億至1.9萬億美元,其對減少交通事故、節(jié)約能源和緩解環(huán)境壓力具有積極作用。

　　工信部在對《中國製造2025》解讀時明確,到2020年,掌握智慧輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù),初步建立智慧網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生産配套體系;到2025年,掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù),建立較完善的智慧網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生産配套體系及産業(yè)群,基本完成汽車産業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展目標(biāo)。

　　工信部原總工程師朱宏任説,智慧汽車發(fā)展方向和目標(biāo)已基本清晰,但實踐發(fā)展中有多重瓶頸亟待破解。例如,我國智慧汽車基本處於相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展?fàn)顟B(tài),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系嚴重滯後,缺乏全局性政策和完善標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　“智慧輔助駕駛系統(tǒng),雷達、攝像頭等傳感系統(tǒng),車載終端,車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議等關(guān)鍵共性技術(shù)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),阻礙了智慧駕駛技術(shù)快速發(fā)展和配套設(shè)施建設(shè)。”朱宏任説,“這就像北汽汽車在路上遇到長安汽車,一個説北京話,一個説重慶話,互相聽不懂。”

　　吳志新説,我國企業(yè)智慧汽車技術(shù)積累嚴重不足,關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯後,電子元件、感測器和晶片技術(shù)等關(guān)鍵核心零部件嚴重依賴跨國公司,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及更高層次智慧駕駛技術(shù)與美、日、歐差距較大,且車載終端長期定位在娛樂、導(dǎo)航和安防,與先進車輛控制和安全系統(tǒng)需求聯(lián)繫不密切。

　　多位專家還指出,我國缺乏智慧汽車頂層設(shè)計,沒有智慧汽車發(fā)展戰(zhàn)略,車企與網(wǎng)際網(wǎng)路合作模式不清晰,缺少與智慧汽車發(fā)展配套的道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯後於智慧汽車快速發(fā)展,導(dǎo)致智慧汽車技術(shù)難以實現(xiàn)。

　　協(xié)同創(chuàng)新是必由之路

　　與會專家指出,智慧汽車發(fā)展橫跨多個行業(yè)和諸多學(xué)科,應(yīng)加強統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設(shè)計,研究制定智慧汽車科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略,並加強與智慧汽車發(fā)展相配套的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,使智慧汽車與智慧交通體系建設(shè)相輔相成,並實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。

　　朱宏任説,智慧汽車的發(fā)展需要標(biāo)準(zhǔn)先行,應(yīng)加快以汽車行業(yè)為中心,資訊、電子、交通和網(wǎng)際網(wǎng)路等不同行業(yè)協(xié)同進行的智慧汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。充分利用不同産業(yè)已有工作基礎(chǔ),考慮未來技術(shù)發(fā)展趨勢,以軟硬體介面、數(shù)據(jù)通信格式與協(xié)議、平臺、安全等共性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為重點,利用資源集中優(yōu)勢,分階段、分重點地逐步實施。

　　“此外,應(yīng)積極與國際智慧汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定組織交流與合作,構(gòu)建與國際接軌並具有中國特色的智慧汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。”朱宏任説。

　　吳志新建議,在政府部門引導(dǎo)下,構(gòu)建智慧汽車産業(yè)發(fā)展平臺和技術(shù)創(chuàng)新工程,加大在攝像頭、超聲波雷達、毫米級雷達等高性能感測器,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和相關(guān)核心晶片等方面的研發(fā)投入,培育産業(yè)內(nèi)和跨産業(yè)生態(tài)體系,引導(dǎo)車企、電子零部件企業(yè)、網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)和資訊企業(yè)間的上下游協(xié)作、優(yōu)勢互補和協(xié)同創(chuàng)新。

　　專家還建議,加快推動實施智慧汽車試點示範(fàn)項目,並開展有關(guān)智慧汽車法規(guī)體系建設(shè)和完善,例如自動駕駛車輛發(fā)生交通事故後的責(zé)任如何判斷和資訊安全等。