萬(wàn)眾矚目的“專車新政”出臺(tái)之後再看市場(chǎng),剩下的已經(jīng)全是重量級(jí)的選手——滴滴、Uber和神州專車。

　　資本流向更具馬太效應(yīng),強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱。在資本寒冬來(lái)臨之際,神州專車還是在6周之內(nèi)就快速完成了B輪5.5億美元的融資,估值達(dá)到35.5億美元,可見資本的青睞。

　　至少在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間,專車市場(chǎng)格局都將是“USD”(Uber、神州專車、滴滴)的天下。一方面,專車新政(即《網(wǎng)路預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》)並沒有放開私家車“共用”,政策細(xì)則還築起了很高的行業(yè)門檻;另一方面,各大專車平臺(tái)過去一年間的燒錢競(jìng)爭(zhēng),已經(jīng)使行業(yè)格局基本穩(wěn)定。

　　雖然新政尚未正式落地,燒錢大戰(zhàn)也已經(jīng)曲終人散,但專車行業(yè)的進(jìn)入壁壘已經(jīng)被大大推高。用神州專車董事長(zhǎng)陸正耀的話講“新進(jìn)入者已沒有機(jī)會(huì)”。

　　差異化突圍

　　在最近一次陸正耀接受媒體採(cǎi)訪的內(nèi)容可以看出,神州專車的差異化競(jìng)爭(zhēng)路線愈發(fā)明顯。而與競(jìng)爭(zhēng)品牌區(qū)分開來(lái)實(shí)現(xiàn)差異化,這恰恰是特勞特“定位理論”的起點(diǎn)。

　　在一個(gè)之前靠瘋狂補(bǔ)貼來(lái)刺激繁榮的行業(yè),如果沒有差異化策略,只會(huì)陷入價(jià)格戰(zhàn)的深淵。與滴滴的全品類模式不同的是,神州專車的産品線沒有拉長(zhǎng),而是走專、精路線。

　　陸正耀説,神州專車做的是“專車中的蘋果”,是真正的專車。“我不要盲目求‘多’。別人講要做中國(guó)最大、産品最全的;我恰恰相反,一定是最精、最穩(wěn)的,把一款産品和服務(wù)做到極致。”

　　在羅蘭貝格截止7月底專車市場(chǎng)最新報(bào)告中,神州專車正在以追趕者的姿態(tài)迅速進(jìn)入專車市場(chǎng),月均訂單量增速高達(dá)62%,客戶留存率達(dá)75%。陸正耀稱,目前神州專車的日均訂單量已達(dá)到30萬(wàn)單左右。

　　另外,在用戶細(xì)分上,8月易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示,從2015年第2季度中國(guó)主要專車服務(wù)APP用戶收入分佈中可以看出,神州專車用戶月收入超過12000元的用戶佔(zhàn)比33.6%。有意思的是,神州專車APP用戶群中,蘋果iPhone用戶也是最多的,佔(zhàn)到了70%。

　　上述數(shù)據(jù)可以看出,神州專車在主攻收入更高、消費(fèi)能力更強(qiáng)、願(yuàn)意支付溢價(jià)的成熟消費(fèi)群體。這個(gè)階層對(duì)品質(zhì)、安全和服務(wù)本身更加苛求。

　　輕資産+重運(yùn)營(yíng)

　　談到服務(wù)的保障,就無(wú)法規(guī)避開“輕”與“重”模式的爭(zhēng)議。陸正耀的觀點(diǎn)是,“重”的模式才有壁壘,也才能有更好的服務(wù)保障。

　　他認(rèn)為:“我個(gè)人是比較喜歡做‘重’的。為什麼?我覺得‘重’的東西才有壁壘,天上掉不下來(lái)餡餅。像微信、百度這樣的真正網(wǎng)際網(wǎng)路産品,邊際成本是零。是一種‘輕’的模式。但是,我們産品的邊際成本不是零;每增加一次服務(wù)次數(shù),就有一次成本在這裡頭。我覺得很多輕資産的模式,服務(wù)品質(zhì)是保證不了的。而且‘輕’是沒有競(jìng)爭(zhēng)壁壘的。我覺得‘重’的模式,不管是在競(jìng)爭(zhēng)壁壘的建立,以及在整個(gè)服務(wù)品質(zhì)的保障方面,是更加有保障的。”

　　就神州專車而言,陸正耀認(rèn)為要“輕資産、重運(yùn)營(yíng)”。在資産方面,車輛沒有一臺(tái)是自己擁有的,都是從神州租車和其他租賃公司租來(lái)的。但是在運(yùn)營(yíng)方面,就要投入大量的人力,尤其是數(shù)萬(wàn)名司機(jī)的招聘、管理和績(jī)效等,運(yùn)營(yíng)確實(shí)很重。

　　據(jù)介紹,神州專車對(duì)司機(jī)的投入頗高。以司機(jī)的培訓(xùn)為例,新司機(jī)每?jī)蓚€(gè)禮拜要回公司培訓(xùn)。老司機(jī)要每個(gè)月培訓(xùn)一回,包括標(biāo)準(zhǔn)化、禮儀、著裝等均有要求。司機(jī)的招聘門檻也非常高,招聘時(shí)一定要通過公安部門的系統(tǒng)查看個(gè)人底細(xì),尤其是有無(wú)犯罪記錄。以這一項(xiàng)衡量,就有將近7%的應(yīng)聘者被篩選下去了。

　　而在羅蘭貝格的劃分中,把滴滴的模式類比為“阿里巴巴模式”,即打造出開放式出行平臺(tái),以整合社會(huì)資源為主要方式,但服務(wù)水準(zhǔn)層次不齊,顧客粘性差。

　　而把神州的模式類比為“京東模式”,以全自營(yíng)方式,打造高品質(zhì)出行平臺(tái),確保標(biāo)準(zhǔn)化的産品和服務(wù)。

　　羅蘭貝格的報(bào)告認(rèn)為,相比加盟掛靠模式,平臺(tái)自營(yíng)模式整體利潤(rùn)較高,主要得益於高效的管理效率,優(yōu)質(zhì)客戶帶來(lái)的高溢價(jià),以及成本控制能力。此外,自營(yíng)模式下,平臺(tái)收益規(guī)模較大,在折扣較高的情況下仍可盈利發(fā)展。

　　從專車新政的細(xì)則可以看出,專車已經(jīng)從定位和價(jià)格上與計(jì)程車區(qū)隔開來(lái),這就意味著專車這一領(lǐng)域?qū)⒊蔀榉?wù)高端、資源有限的一個(gè)品類。陸正耀也指出,專車是計(jì)程車和其他公共交通的補(bǔ)充,就應(yīng)該與計(jì)程車差異化競(jìng)爭(zhēng),專車不要想著去替代計(jì)程車。可見專車新政的出臺(tái),將有助於專車與計(jì)程車的差異化競(jìng)爭(zhēng)。