接連出臺的發(fā)展政策,正在刺激新能源汽車市場進一步打開。工信部數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,我國新能源汽車産量已達到12.35萬輛,新能源汽車産銷量佔比已由2011年的0.033%躍升到今年上半年的0.614%,飛漲了18倍。

　　然而,北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),儘管“節(jié)能環(huán)保”概念的深入人心成為促進新能源汽車發(fā)展的主要因素,但新能源汽車的價格因素依然是制約其發(fā)展的瓶頸,這也導致價格較低的車型成為消費者的首選。

　　據(jù)了解,目前北京汽車市場上有10家車企15款純電動汽車可享受補貼的車型,其中自主品牌11款,合資品牌只有騰勢、啟辰晨風和華晨寶馬之諾3款車型。補貼後,北汽新能源E160、江淮iEV4、奇瑞eQ、知豆等車型價格在10萬元以內(nèi),而北汽新能源EV200、長安逸動EV、啟辰晨風等車型價格在10萬-20萬元區(qū)間,比亞迪e6、騰勢等車型價格超過20萬元。

　　北商研究院調(diào)查顯示,有近八成消費者期望扣除補貼之後,新能源汽車的價格在5萬-20萬元間,五成以上消費者表示能夠接受高於傳統(tǒng)車售價的10%及以下。由此可見,中低價位的新能源汽車更有市場,而進口品牌的新能源汽車由於價格偏高,又未能享受補貼,消費者選擇的極少。

　　北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認為,扣除補貼後,目前5萬-15萬元的新能源車型最受歡迎,這也基本上與傳統(tǒng)乘用車主力車型價格區(qū)間相符。

　　事實上,隨著新能源汽車市場的爆發(fā),在限購的北京、上海等一線城市,新能源指標中簽率難度增加,而價格較低的自主新能源車型成為搶手貨。

　　以北京新能源汽車市場為例,8月北京第四期小客車指標申請審核結(jié)果顯示,新能源小客車中簽率降至38%。同時,北汽新能源1-8月銷量約為9300輛,同比增長8倍。

　　不過,在這份光鮮的數(shù)據(jù)背後,卻是巨大成本和補貼的投入刺激。為了能夠打開局面,北汽新能源發(fā)起了“衛(wèi)藍先鋒”計劃,在國家和北京市政府兩級補貼基礎(chǔ)上,讓車主以低於市場價買到新能源汽車。

　　值得關(guān)注的是,今年4月29日,財政部、科技部等四部委聯(lián)合發(fā)佈《關(guān)於2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支援政策的通知》,明確了對新能源汽車的補貼方式和補助標準進行調(diào)整,逐年下調(diào)補貼。

　　以新能源乘用車為例,2016年的補貼區(qū)間在2.5萬元到5.5萬元不等。2017-2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019-2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　汽車分析師賈新光表示,新能源汽車市場主要靠財政補貼支撐,財政補貼快速退坡後新能源汽車市場的不確定性會顯著增加。因此新能源汽車必須具備獨立發(fā)展的能力,逐步突破電池等技術(shù)瓶頸,提高産品的研發(fā)能力,降低成本。

　(北京商報記者 藍朝暉/文  韓瑋/製表)