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      長安鈴木車型落後於時代 發(fā)動機共振影響銷量

      2015-09-28 14:47 來源:新京報 字號:       轉(zhuǎn)發(fā) 列印

      長安鈴木車型落後於時代 發(fā)動機共振影響銷量

         長安鈴木:先發(fā)而難至

         長安鈴木8月銷售6760輛,與去年同期的11177輛相比,下滑39.5%;今年1-8月,長安鈴木累計銷售7.97萬輛,同比下滑28.3%。為了應(yīng)對銷量不佳的事實,長安鈴木希望通過引進新車型改變現(xiàn)狀。

         在2015成都車展上,長安鈴木發(fā)佈了其全新小型SUV車型Vitara,並公佈了其中文名——維特拉,並將在長安鈴木投産。維特拉在國産後將面對主流的緊湊型SUV市場,包括昂克拉、創(chuàng)酷等都是其競品車型。但這款新産品能否扭轉(zhuǎn)銷量的頹勢還是未知數(shù),因為橫亙在長安鈴木面前的制約因素還很多。

        作為中國最早一批汽車合資企業(yè)之一,長安鈴木的先發(fā)優(yōu)勢已不復(fù)存在。如何回到曾經(jīng)的地位,是長安鈴木目前亟待解決的問題。車型單一、換代節(jié)奏慢等成為了長安鈴木持續(xù)發(fā)展的掣肘,缺乏品牌力建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃也使得長安鈴木在復(fù)蘇的道路上荊棘遍地。

        本版采寫/新京報記者 任準(zhǔn)希

        小型車策略與市場背道而馳

        實際從2009年開始,國內(nèi)小型車市場份額就開始逐年下滑

        目前長安鈴木旗下共6款車型,其中奧拓為微型車,雨燕及羚羊為小型車,啟悅及天語SX4是緊湊車,而鋒馭則為小型SUV。不難看出,長安鈴木品牌車型主要集中在小型車領(lǐng)域。

        然而從2009年開始,國內(nèi)小型車市場份額就開始呈逐年下滑態(tài)勢。2014年,小型車共銷售213.89萬輛,較2013年同比下降了2.5%。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù),今年上半年A0級轎車?yán)塾嬩N售84.1萬輛,同比下滑16.7%,下滑趨勢已持續(xù)數(shù)月,其中合資品牌受到的影響最大。為此,部分品牌紛紛選擇減少A0級轎車産能,甚至停産。

        以“小汽車,大未來”為口號的鈴木汽車在華多年來一直堅持以小型車為主,已鮮有B級以上車型的研發(fā)。長安鈴木在這樣的背景下不得不聚焦小型車,然而這一策略與國內(nèi)消費者追求大空間的消費習(xí)慣可謂背道而馳,中大型SUV及MPV無疑是當(dāng)前的市場熱點。在如今的市場環(huán)境下,僅擁有一款小型SUV鋒馭的長安鈴木實在無法滿足消費者的需求與選擇。

        品牌力較弱制約“主力”發(fā)展

        到目前為止,去年年底上市的啟悅並未達(dá)到預(yù)期

        去年年底上市的啟悅被長安鈴木寄予了厚望,希望其在緊湊級家轎市場打開局面,成為長安鈴木銷量增長的主力,然而到目前為止,啟悅的銷量並沒有達(dá)到預(yù)期效果。

        在今年4月的上海車展上,長安鈴木副總經(jīng)理孫長松曾表示:“2015年,啟悅和鋒馭兩款産品的銷量要突破10萬輛,共同承擔(dān)起長安鈴木年增20%的目標(biāo)。”

        雖然啟悅在今年1月份斬獲了3232臺的銷量,但隨後銷量開始逐月下降,並在五六月份出現(xiàn)較大幅度的下滑,5月份啟悅銷量769輛,6月銷量僅為526輛,7月份也只有538輛,這樣的銷量數(shù)據(jù)與上市之初的厚望顯然相去甚遠(yuǎn)。

        A級車本就是各廠商競爭最激烈的主要細(xì)分市場之一。今年來,合資緊湊級三廂車細(xì)分市場新車不斷,競爭空前,多款熱銷車型都進行了更新?lián)Q代,比如新卡羅拉,而全新的車型如長安福特福睿斯、廣汽豐田雷淩等也都是啟悅的直接競爭對手。

        雖然長安鈴木希望通過與《中國好聲音》的合作等行銷方式提升啟悅的知名度,從而提振銷量,但品牌力較弱一直制約著啟悅在市場上實現(xiàn)突破,也很難對熱銷車型構(gòu)成威脅。

        車型少、更新慢

        鈴木汽車社長公開表示將考慮中國的減産計劃

        雨燕、天語SX4、奧拓、羚羊等在今年均沒有重大更新,更新或改款的週期普遍較長。而競爭對手紛紛保持一定的産品迭代節(jié)奏以維持曝光率、滿足消費者對産品日益增長的需求,這使得長安鈴木的産品市場佔有率被步步蠶食。

        在長安鈴木全部車型中,鋒馭目前的銷量佔據(jù)了最大比例。曾經(jīng)在小型城市SUV還是新興市場的時候,長安鈴木就推出了鋒馭這款産品,憑藉出眾的油耗表現(xiàn)和當(dāng)時算得上豐富的配置佔領(lǐng)了市場。然而隨著新品大量涌入這塊細(xì)分市場,鋒馭的優(yōu)勢不復(fù)存在,使用過程中暴露出的發(fā)動機共振問題也給鋒馭的持續(xù)發(fā)力蒙上了陰影。

        持續(xù)多年沒有新品推出,導(dǎo)致長安鈴木失去了先發(fā)優(yōu)勢,也讓其意識到了加快産品迭代速度的重要性。長安鈴木在2014年11月公佈了一項前所未有的擴張計劃:到2018年,至少要向市場投放5款以上全新産品,年産銷汽車將達(dá)到50萬輛。將在年內(nèi)國産上市的維特拉或許會成為長安鈴木再次一搏的機會。

        缺乏新産品的導(dǎo)入和銷量不佳也使得長安鈴木的工廠面臨産能利用率極低的問題。鈴木汽車社長鈴木俊宏日前公開表示將考慮中國的減産計劃,“有必要調(diào)整在中國的産能,因為目前中國産能約為當(dāng)?shù)劁N量的兩倍”。此前長安2015款新奔奔全面轉(zhuǎn)産長安鈴木的消息就引來了業(yè)界一片譁然,長安鈴木開啟了合資代工自主的先河。有業(yè)內(nèi)人士分析,如果長安鈴木在未來不能迎頭趕上,或?qū)⑷鏈S為長安汽車的代工廠。

      [責(zé)任編輯: 李振]

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