3月最後一天，南京計(jì)程車“份子錢”下調(diào)方案經(jīng)由該市官方微博正式對外公佈，南京也由此成為全國少數(shù)公開下調(diào)“份子錢”的城市之一。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南京此次調(diào)整方案雖然幅度不大，終歸邁出突破性的一步。“份子錢”降下來，會産生什麼效應(yīng)？計(jì)程車司機(jī)和百姓能獲益多少？

　　事由

　　南京兌現(xiàn)承諾下調(diào)“份子錢”

　　3月31日晚間，南京以官方微博發(fā)佈“物價與交通部門新聞發(fā)言人答記者問”的形式兌現(xiàn)了“給説法”的承諾。本次調(diào)整主要一是降低過高的“份子錢”，二是增加20公里以上部分“返空費(fèi)”。南京也由此成為全國少數(shù)公開下調(diào)“份子錢”的城市之一。

　　根據(jù)此次公佈的調(diào)整方案，從今年4月1日起，根據(jù)不同車型，每月下調(diào)200元到800元不等“份子錢”，同時對已經(jīng)取消了10年的“返空費(fèi)”重新開始加收，並停收每年1萬元／車的計(jì)程車經(jīng)營權(quán)使用費(fèi)，實(shí)行市域出租汽車經(jīng)營權(quán)無償使用。

　　調(diào)查

　　“份子錢”降了 誰是最大獲益者？

　　南京市交通及物價兩部門表示，此次下調(diào)“份子錢”，是要求計(jì)程車企業(yè)讓利，以減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。

　　目前南京市區(qū)共有計(jì)程車企業(yè)50余家，營運(yùn)車輛超過12000輛。按照舊標(biāo)準(zhǔn)，普通車型每車每月交6700元、7000元的“份子錢”(單班、雙班)，中檔車型的“份子錢”為8400元、9400元。下調(diào)後普通車型的“份子錢”為6100元、6800元，中檔車型的“份子錢”為7700元、8600元。

　　記者計(jì)算了下，下調(diào)後預(yù)計(jì)每年為普通單班駕駛員增加收入7200元，為雙班駕駛員增加收入2400元(兩人合計(jì))；每年為中檔車型單班駕駛員增加收入8400元，為雙班駕駛員增加收入9600元(兩人合計(jì))。

　　從調(diào)整中可以看出，下調(diào)幅度最大的是“普通車型”單班的“份子錢”，降幅達(dá)到8.95%。但是下調(diào)的絕對值最大的是“中檔車型”雙班的“份子錢”，高達(dá)800元。而“普通車型”雙班駕駛員影響不大，每月只降200元，分?jǐn)偟桨装嗪鸵拱鄡蓚€人，平均每人每月只享受100元的優(yōu)惠。

　　記者了解到，多家計(jì)程車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，在這場調(diào)整方案中，他們沒有話語權(quán)，是被動獲知、被動接受的。有些計(jì)程車企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，調(diào)整方案沒有完全核定計(jì)程車企業(yè)的真實(shí)成本，相關(guān)部門單方面要求執(zhí)行方案，對計(jì)程車企業(yè)影響較大。部分計(jì)程車企業(yè)有抵觸情緒。

　　聲音

　　下調(diào)“份子錢”倒逼計(jì)程車業(yè)改革

　　長期以來，計(jì)程車行業(yè)“份子錢”一直飽受詬病，它與計(jì)程車司機(jī)“收入”以及行業(yè)“利潤”綁在一起，是司機(jī)早上一睜眼就要欠的錢。

　　在我國，計(jì)程車行業(yè)屬於政府特許經(jīng)營的範(fàn)圍，政府對計(jì)程車實(shí)行牌照數(shù)量管制。政府不允許個人持有計(jì)程車運(yùn)營權(quán)，個人若想開計(jì)程車，每月需交“份子錢”掛靠在計(jì)程車公司裏面，屬於壟斷性質(zhì)。而“份子錢”其實(shí)是“市域經(jīng)營權(quán)出租汽車企業(yè)租賃承包費(fèi)”的一種俗稱。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，下調(diào)“份子錢”只是個開始，要進(jìn)一步倒逼計(jì)程車業(yè)改革。關(guān)鍵是讓市場中的競爭機(jī)制發(fā)揮作用，讓市場決定份子錢收多少是合適的。 文/新華社記者 潘曄