一家之言

　　政府給每輛計程車每年讓利1萬元，而每輛車每年降低的“份子錢”，最多為9600元，最少為2400元。對此，人們難免有疑問：政府讓利了，為什麼沒有全部讓利於計程車司機？

　　南京市物價局、市交通運輸局日前聯(lián)合下發(fā)通知，從4月1日起，降低計程車租賃承包費，根據(jù)車型和單雙班不同，每月分別下調(diào)200元至800元不等。據(jù)悉，南京是近年來全國首個下調(diào)計程車“份子錢”的城市。

　　關(guān)於計程車行業(yè)的種種爭議，多年來從未停歇。爭議的焦點主要有兩個：一是計程車行業(yè)的壟斷問題，二是“份子錢”的合理性問題。如果説打破計程車行業(yè)壟斷牽涉面廣，一時難以下定決心，那麼讓“份子錢”趨於合理一些，讓各方利益更加均衡一些，總是應(yīng)該而且可以做到的。在這個意義上，南京市下調(diào)計程車“份子錢”無疑值得稱道，既能提高計程車司機的收入，也可在一定程度上緩解行業(yè)內(nèi)部矛盾，避免“罷運”等不良事件的發(fā)生。

　　目前南京市計程車“份子錢”為每月6700元至9400元不等，此次下調(diào)幅度還不足10%，是否有些“小氣”呢？更重要的是，從今年1月1日起，南京市政府停止收取每年1萬元/車的市域出租汽車經(jīng)營權(quán)使用費，實行市域出租汽車經(jīng)營權(quán)無償使用。簡單地説，就是政府讓利了，“份子錢”才得以下調(diào)。問題在於，政府給每輛計程車每年讓利1萬元，而每輛車每年降低的“份子錢”，最多為9600元，最少為2400元。

　　對此，人們難免有疑問：政府讓利了，為什麼沒有全部讓利於計程車司機？有沒有通過降低“打的”價格讓利於乘客？結(jié)果就是，政府讓利，計程車公司卻搭便車獲益。這並不是政府不應(yīng)該讓利，但是，這種讓利的結(jié)果，應(yīng)該真正讓計程車司機獲益，讓乘客獲益。降份子錢卻讓計程車公司獲益，這算怎麼回事？

　　因而，這樣降份子錢，難免會引發(fā)公眾質(zhì)疑。

　　江蘇省交通廳廳長遊慶仲前不久曾表示，將公開計程車“份子錢”。但是，將份子錢公開了又能怎樣？嚴(yán)格來説，政府無權(quán)讓計程車公司降低其份子錢。要降低份子錢，政府只需要取消對計程車行業(yè)的不合理收費就可，而計程車公司究竟收多少份子錢是合理的，則應(yīng)該交由市場調(diào)節(jié)，其前提就是充分的市場競爭。放開計程車行業(yè)管制，份子錢收多少就不再是問題。

　　□晏揚（媒體人）