提起小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不知各位先想到的是什麼？節(jié)能環(huán)保、小型車、或是省油…但是當(dāng)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在豪華車上時(shí)，你又能想到什麼呢？小馬拉大車？或是樣子貨？還是…不能否認(rèn)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在豪華車上，已然成為了一個(gè)大趨勢(shì)，捷豹XJL有了2.0T版本，路虎攬勝也即將推出2.0T版本，而全新一代寶馬7係也將擁有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)版本，甚至連美式肌肉車福特Mustang，也採(cǎi)用了2.3T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)…難道小排量發(fā)動(dòng)機(jī)真的就要改變豪華車的現(xiàn)狀嗎？豪華車，用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，真的靠譜嗎？

　　問題1：動(dòng)力夠用不？

　　我想大多數(shù)人，在談及小排量豪華車時(shí)，首先想到的就是動(dòng)力夠用嗎？這個(gè)問題我也的確仔細(xì)的思考過，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0左右的排氣量，帶動(dòng)一臺(tái)長(zhǎng)5米，重量接近2噸的車，聽起來似乎有些過分。

　　儘管如此，我還是仔細(xì)分析了這類小排量豪華車的用戶屬性，而在分析後我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)結(jié)論，那就是針對(duì)特定的用戶群體來説，小排量豪華車，完全滿足用戶需求！

　　首先，購(gòu)買小排量豪華車的用戶，究竟有多少時(shí)間是自己去駕駛呢？很顯然，時(shí)間很少，大部分時(shí)間是由專職司機(jī)駕駛，而實(shí)際車主更多的是坐在後排，而此時(shí)，車主需要的不是動(dòng)力充沛，而是平穩(wěn)舒適，這樣一來，小排量的動(dòng)力輸出平和，反而能夠提升車輛的好感，至於駕駛感受，那是駕駛員的事兒，跟車主有什麼關(guān)係？

　　另一方面，很多企業(yè)在選用接待用車，以及租賃公司選擇服務(wù)用車時(shí)，也是小排量豪華車的首要客戶群體，體面實(shí)用，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，顯然會(huì)影響他們的最終決策，而小排量車在稅費(fèi)、油耗等方面的優(yōu)勢(shì)就得以體現(xiàn)了出來！

　　當(dāng)然，動(dòng)力方面，雖然這些豪車都是小排量，比如捷豹的XJL用的是福特的2.0T Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出240馬力，即將入華的福特Mustang也採(cǎi)用了2.3T Ecoboost 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出為314馬力，從數(shù)據(jù)上看，其實(shí)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力並沒有比之前的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的差距，加之又採(cǎi)用了渦輪增壓技術(shù)，讓車輛可以在加速時(shí)擁有一個(gè)峰值扭矩平臺(tái)，所以實(shí)際的體驗(yàn)，並沒有我們想像中那麼差！

　　儘管如此，由於小排量大多為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，受結(jié)構(gòu)影響，其平順性本身很難和大排量六缸或V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比，所以在怠速時(shí)，乘客還是會(huì)感受到一定程度的抖動(dòng)，不過由於如今的技術(shù)已經(jīng)很到位，這種抖動(dòng)也可以説是微乎其微的！

　　問題2：到底能省多少錢？

　　不知為什麼，很多同行在提及小排量豪華車時(shí)，都會(huì)談到省錢，我覺得這個(gè)想法很有意思，但也很難琢磨透，似乎距離豪華車的消費(fèi)者的實(shí)際想法還是有差距的。

　　以我個(gè)人而言，身邊不乏豪華車用戶，甚至連我也算是豪華車用戶之一，但在實(shí)際消費(fèi)時(shí)，我身邊的朋友們，包括我個(gè)人在內(nèi)，沒有人回去考慮能省多少錢，更多是在考慮目標(biāo)産品是否能夠滿足我的需求！

　　事實(shí)上，以我對(duì)於身邊車主的了解，我依然認(rèn)為，油耗並不是豪華車消費(fèi)群體所考慮的首要因素，至少對(duì)於個(gè)人用戶來説是這樣，至於説省錢，更多的還是會(huì)處?kù)吨蹬c不值這個(gè)層面，而非節(jié)約多少，因?yàn)橐坏┑搅诉@個(gè)消費(fèi)層面，個(gè)人需求，會(huì)佔(zhàn)據(jù)消費(fèi)的絕對(duì)主導(dǎo)！

　　那麼説回來，小排量豪車究竟能省多少錢呢？既然談到了省錢，我們就來算一算，首先是購(gòu)置稅，因?yàn)樾∨帕亢廊A車多以入門級(jí)車型出現(xiàn)，因此價(jià)格普遍處?kù)锻惍b品中偏低的水準(zhǔn)，所以在首次購(gòu)車時(shí)，車輛的購(gòu)置稅的確可以省下一些，這部分費(fèi)用有多少呢？我們還是以2.0T捷豹XJL為例，目前2.0T全景商務(wù)版的指導(dǎo)價(jià)為95.8萬元，購(gòu)置稅額為約為8.1萬元，而3.0T全景商務(wù)版的指導(dǎo)價(jià)為105.8萬元，購(gòu)置稅額約為9.04萬元，只有不到1萬元的差距，我想這對(duì)於能花100萬購(gòu)車的人群來説，應(yīng)該會(huì)被忽略！

　　其次，談及最多的應(yīng)該就是省油了。這次我以我的車給大家舉例，我的車是寶馬535i GT Xdrive，搭載的是3.0L 渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣，5係GT中，還有一款入門級(jí)的528i GT，搭載的是2.0T 渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，並且兩款車都使用的是ZF的8速自動(dòng)變速器，二者的油耗區(qū)別到底有多少呢？實(shí)話實(shí)説，我的車，現(xiàn)在的油耗為10.9L/100km，而528i GT的油耗，大多為11L/100km，想不到吧，油耗方面會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常相似的結(jié)果！

　　其實(shí)，如果大家了解發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和狀態(tài)，這個(gè)問題就不難理解了，首先六缸發(fā)動(dòng)機(jī)本來的工作轉(zhuǎn)速就較低，搭配8速自動(dòng)變速器，其轉(zhuǎn)速更低，寶馬的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在100km/h的時(shí)速下，轉(zhuǎn)速約為1800左右，同樣的速度，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)超過2000轉(zhuǎn)，大約在2200轉(zhuǎn)左右，而轉(zhuǎn)速高，也自然會(huì)導(dǎo)致油耗高，特別是在相對(duì)自重較大的豪華車上，小排量車和大排量車的實(shí)際油耗，相差並不會(huì)非常明顯。

　　問題3：為什麼要有小排量豪華車？

　　我們説了購(gòu)置費(fèi)用，説了油耗，相信大家可能已經(jīng)十分清楚了，小排量車型和大排量車型，在豪華車中，實(shí)際的費(fèi)用差距並不是特別明顯，那麼廠商為何還要生産小排量豪華車呢？而且這還有跟風(fēng)的趨勢(shì)！

　　如果大家了解一下我國(guó)的政策，這個(gè)問題我想就自然而言的解決了。根據(jù)我國(guó)的法規(guī)，廠商是要求達(dá)到一個(gè)平均燃油消耗指標(biāo)的，而對(duì)於豪華車而言，特別是專做豪華車的品牌而言，其産品大多數(shù)是大排量的車型，想要達(dá)到這個(gè)指標(biāo)，如果單純的依靠技術(shù)，簡(jiǎn)直是比登天還難！

　　投機(jī)取巧，如果搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的話，不僅能夠把平均油耗指標(biāo)拉低，還能夠節(jié)約鉅額的新技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，何樂而不為呢？與此同時(shí)，廠商還可以通過入門産品拉低産品銷售價(jià)格，從而得到更多消費(fèi)者，這顯然是個(gè)不錯(cuò)的買賣！

　　至於説大家普遍談?wù)摰乃^“環(huán)保”，看看我上面列出來的油耗，真的有差距嗎？這恐怕很難説明白，再者説，如今的豪華車多為進(jìn)口産品，其排放法規(guī)依然滿足遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)嚴(yán)格數(shù)倍的歐洲VI號(hào)，或者北美地區(qū)的最新排放標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)又能説這些大排量車就是污染源呢？

　　綜合上面所有，你覺得小排量豪華車靠譜嗎？其實(shí)這個(gè)問題真的很難有一個(gè)確切的答案，我只能説，作為這個(gè)層級(jí)的産品的消費(fèi)者，需求決定了一切！（于錚）