交通部近日明確表態(tài)稱，禁止私家車通過網(wǎng)路平臺提供“專車”服務(wù)。在北京交通擁堵的大背景下，拼車服務(wù)是否能火起來呢？昨天，微微拼車、搭搭拼車負(fù)責(zé)每人平均稱，與專車相比，網(wǎng)路拼車不具有盈利性，不會受到查處，而且一次出行成本不到10元錢，這才是北京市民需要的私家車公共服務(wù)。

　　現(xiàn)狀

　　拼車專車

　　訂單量懸殊

　　北京對拼車做出正式規(guī)定已經(jīng)有1年時(shí)間。2014年1月初，北京市交通委出臺《小客車合乘出行的意見》，提出合乘各方需要簽訂協(xié)議來明確出行線路、乘車地點(diǎn)、安全責(zé)任、費(fèi)用分?jǐn)偟葯?quán)利義務(wù)，禁止臨時(shí)隨意起意，隨意搭乘。北京合乘已經(jīng)合法化過去1年時(shí)間，與專車相比，北京市場的合乘依然發(fā)展緩慢。記者了解到，微微拼車目前日高峰合乘訂單量為1000單，搭搭拼車日高峰訂單量不到100單，而滴滴專車日高峰完成訂單15萬。

　　廉價(jià)的拼車出行模式發(fā)展不起來，主要原因是由於資訊不對稱，很多有拼車需求的人拼不到車。最近幾個(gè)月以來，火爆的網(wǎng)路專車服務(wù)，讓一些原本做拼車服務(wù)的網(wǎng)際網(wǎng)路應(yīng)用開發(fā)商動了心思，拿到融資的網(wǎng)際網(wǎng)路應(yīng)用公司也迫於投資商壓力而不得不做出調(diào)整，哈哈拼車應(yīng)用推出51用車拼車版，天天用車也做起來專車服務(wù)。

　　案例

　　拼車月省

　　交通費(fèi)600元

　　劉萌住在東四環(huán)窯洼湖附近的一個(gè)小區(qū)，每天要去海澱區(qū)上地一家網(wǎng)際網(wǎng)路公司上班。他有一輛伊蘭特，現(xiàn)在車上已經(jīng)有三位固定的拼客，每個(gè)月的交通成本節(jié)省了600元。“我車上的都是同事，大家下班都比較晚，有的時(shí)候地鐵都停運(yùn)了，女孩子為了安全也需要一位同伴。大家在下班途中聊聊天，也是放鬆，很舒服地就到家了，大家相處得比較愉快。”

　　不過，陳晨提供了幾次拼車服務(wù)後就再也沒有上傳資訊，也拒絕了一些同一個(gè)小區(qū)居民的拼車需求。“主要是感覺不太舒服。比如，我一般早晨8點(diǎn)30分要出門。同一個(gè)小區(qū)的一位女士提出和我拼車，開始的時(shí)候還比較準(zhǔn)時(shí)，後來我經(jīng)常要在小區(qū)門口等她10多分鐘，有的時(shí)候雖然準(zhǔn)時(shí)了，但是上車後就開始化粧。我提供拼車本來就不是為了賺錢，現(xiàn)在付出的時(shí)間和精力感覺劃不來。”

　　對比

　　拼車出行

　　交通成本更低

　　搭搭拼車創(chuàng)始人屠建路説，按照規(guī)定，拼客要與車主分擔(dān)油費(fèi)、高速費(fèi)等費(fèi)用，加起來的費(fèi)用一般不會超過每公里1.5元。“人們一次行程只需不到10元，兩三個(gè)人同乘一輛車，也能為北京交通減少堵塞，這才是北京最需要的私家車公共服務(wù)。”他認(rèn)為，專車是用服務(wù)換金錢，拼車，是用一顆助人的好心換來交通成本的降低，求的更多是朋友般的友情，而這些難以用一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，所以拼車市場難以快速做大。

　　微微拼車創(chuàng)始人兼董事長王永參與了《小客車合乘出行的意見》制訂全過程。王永説，北京的拼車合法化歷經(jīng)三個(gè)過程：2008年禁止、2010年規(guī)範(fàn)合乘、2014年鼓勵(lì)合乘。他認(rèn)為，拼車與專車模式有明顯不同，“拼車就是以前大家熟悉的順風(fēng)車概念，專車依然是計(jì)程車模式。計(jì)程車模式已經(jīng)發(fā)展幾十年，大家都能接受。拼車是徹底改變了人們熟悉的出行行為模式，需要擺脫信任、安全等挑戰(zhàn)。拼車從來不是一個(gè)很熱的商業(yè)機(jī)會。只有做長期的工作，才能把事情做起來。” 本報(bào)記者 賈中山 J159