儘管上線不到半年，但圍繞是否合法的爭(zhēng)議，專(zhuān)車(chē)服務(wù)軟體近日被推上了風(fēng)口浪尖。

　　就在多地認(rèn)定“專(zhuān)車(chē)”為非法服務(wù)時(shí)，1月8日，交通部公開(kāi)表示，當(dāng)前各類(lèi)“專(zhuān)車(chē)”軟體將租賃汽車(chē)通過(guò)網(wǎng)路平臺(tái)整合起來(lái)，並根據(jù)乘客意願(yuàn)通過(guò)第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)，是創(chuàng)新服務(wù)

　　模式。不過(guò)，交通部將私人駕駛車(chē)輛混入專(zhuān)車(chē)經(jīng)營(yíng)的行為定位為黑車(chē)。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，交通部此番表態(tài)，無(wú)疑給各地嚴(yán)查專(zhuān)車(chē)行為劃定了一個(gè)明確界線，讓從事此項(xiàng)服務(wù)的相關(guān)企業(yè)吃了一顆定心丸。與此同時(shí)，這一表態(tài)也意味著，“專(zhuān)車(chē)”平臺(tái)上提供的車(chē)輛必須是可租賃車(chē)輛，而在北上廣等城市，稀缺的租賃牌照和合規(guī)的車(chē)源，將成為一號(hào)專(zhuān)車(chē)、滴滴專(zhuān)車(chē)們新的競(jìng)技場(chǎng)和突破點(diǎn)。

　　滴滴打車(chē)相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採(cǎi)訪時(shí)表示，該消息對(duì)行業(yè)來(lái)説無(wú)疑是一個(gè)重大利好，但還是希望行業(yè)準(zhǔn)則能儘快出臺(tái)，“我們一直是在跟汽車(chē)租賃公司合作，現(xiàn)在需要加強(qiáng)規(guī)範(fàn)。我們肯定不會(huì)退出這個(gè)市場(chǎng)。”

　　據(jù)悉，擁有獨(dú)立汽車(chē)租賃牌照的神州租車(chē)也已經(jīng)推出專(zhuān)車(chē)服務(wù)，希望借此能在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)分得一杯羹。看來(lái)，在非議和監(jiān)管之外，這一市場(chǎng)在外界看來(lái)仍然擁有巨大的潛力。

　　租賃牌照成搶手資源

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，1月份以來(lái)，已經(jīng)有包括北京、上海、濟(jì)南、青島等在內(nèi)的十個(gè)城市叫停了滴滴專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)和快的打車(chē)等專(zhuān)車(chē)服務(wù)，並一刀切地稱(chēng)之為“黑車(chē)”。

　　對(duì)此，前述滴滴打車(chē)相關(guān)人士解釋稱(chēng)，這一説法並不公平，“ 黑車(chē) 司機(jī)和乘客之間資訊和價(jià)格均不透明，沒(méi)有任何組織管理和監(jiān)督。而滴滴專(zhuān)車(chē)的車(chē)輛、司機(jī)、乘客之間資訊透明，通過(guò)資訊平臺(tái)、計(jì)價(jià)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)計(jì)價(jià)和付費(fèi)。”

　　對(duì)於管理部門(mén)提出的“專(zhuān)車(chē)服務(wù)沒(méi)有營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，乘客安全沒(méi)保障”等問(wèn)題，一號(hào)專(zhuān)車(chē)也率先做出了回應(yīng)。該公司在上周率先成立1億元的乘客“先行賠付”基金，並和中國(guó)平安保險(xiǎn)公司共同達(dá)成責(zé)任人責(zé)任險(xiǎn)合作框架，對(duì)使用專(zhuān)車(chē)服務(wù)的乘客在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的保險(xiǎn)事故，由該基金先行給付賠償。

　　就在輿論一邊倒對(duì)禁止專(zhuān)車(chē)服務(wù)表示反對(duì)時(shí)，交通部及時(shí)釋放了積極的信號(hào)。1月8日，交通運(yùn)輸部公開(kāi)表示，禁止私家車(chē)接入平臺(tái)參與“專(zhuān)車(chē)”經(jīng)營(yíng)。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸部對(duì)“專(zhuān)車(chē)”軟體的積極作用也予以了肯定。

　　易觀國(guó)際分析師朱正煜對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，交通部的表態(tài)非常有意義，承認(rèn)了由汽車(chē)租賃公司提供車(chē)輛、第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)的業(yè)務(wù)形態(tài)，公開(kāi)定性為合法的用車(chē)服務(wù)，並在未來(lái)有可能進(jìn)一步受到政策和相關(guān)法律法規(guī)的保護(hù)。

　　他預(yù)計(jì)，具有租賃牌照的公司和車(chē)輛將成為搶手資源。“滴滴、快的、易到用車(chē)這些公司目前除了在補(bǔ)貼和資本上的競(jìng)爭(zhēng)外，未來(lái)會(huì)重點(diǎn)圍繞有資質(zhì)的車(chē)輛而展開(kāi)。各個(gè)平臺(tái)在與租賃公司簽訂合同的時(shí)候，勢(shì)必也會(huì)更加苛刻，至少會(huì)讓車(chē)輛和司機(jī)從平臺(tái)上轉(zhuǎn)移的成本變高。”

　　租車(chē)公司強(qiáng)勢(shì)涉足

　　目前，上海、北京、深圳等一線城市均已經(jīng)對(duì)車(chē)牌搖號(hào)進(jìn)行了限制，一些苦等也無(wú)法上牌的車(chē)主則選擇了租賃車(chē)牌。

　　然而，近年來(lái)，很多城市已經(jīng)停止汽車(chē)租賃牌照新增發(fā)牌，北京每年新增汽車(chē)租賃牌照也只有幾百個(gè)。在上海，註冊(cè)的汽車(chē)租賃公司有40多家，各類(lèi)租賃車(chē)輛也僅有9100輛。

　　去年8月，一號(hào)專(zhuān)車(chē)總經(jīng)理李祖閩在接受媒體採(cǎi)訪時(shí)透露，其全國(guó)日訂單量已經(jīng)達(dá)到1萬(wàn)單，平臺(tái)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了8個(gè)城市。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，這一數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足專(zhuān)車(chē)平臺(tái)未來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需求。由於看到這一市場(chǎng)的空擋，包括AA租車(chē)、神州租車(chē)、至尊租車(chē)等在內(nèi)的汽車(chē)租賃公司也試圖涉足。

　　一位專(zhuān)車(chē)司機(jī)向記者透露，他所在的租車(chē)公司業(yè)務(wù)量並不飽和，每天最少有50%的車(chē)輛在不同時(shí)段內(nèi)處?kù)犊胀顟B(tài)，“專(zhuān)車(chē)軟體解決了這種碎片化時(shí)間內(nèi)的用車(chē)需求，我們車(chē)輛的使用率也會(huì)更高一些。”

　　就在交通部表態(tài)之後，易到用車(chē)立即宣佈旗下將成立從事汽車(chē)租賃等業(yè)務(wù)的“易到租車(chē)”。該項(xiàng)目是去年9月易到用車(chē)和海爾融資租賃達(dá)成戰(zhàn)略合作的內(nèi)容之一。

　　據(jù)介紹，易到租車(chē)已經(jīng)為業(yè)務(wù)開(kāi)展儲(chǔ)備了80億元，以打通輕資産的網(wǎng)際網(wǎng)路技術(shù)平臺(tái)、重資産的租車(chē)公司和金融業(yè)務(wù)之間的通道，覆蓋駕駛服務(wù)、汽車(chē)租賃、約租車(chē)三個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域。易到租車(chē)表示，在獲得租賃公司牌照後將會(huì)在各地積極申請(qǐng)租賃車(chē)指標(biāo)，以緩解車(chē)源緊張問(wèn)題。

　　不過(guò)，滴滴打車(chē)和一號(hào)專(zhuān)車(chē)並不準(zhǔn)備採(cǎi)取同樣策略。兩家公司的相關(guān)人士透露，公司仍然專(zhuān)注于打造移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路出行平臺(tái)，通過(guò)正規(guī)租賃公司租到的有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的車(chē)輛提供服務(wù)，司機(jī)由勞務(wù)公司統(tǒng)一派遣，不可能去做重資産的租賃業(yè)務(wù)。

　　滴滴打車(chē)相關(guān)人士告訴記者，目前滴滴專(zhuān)車(chē)乘客的車(chē)費(fèi)80%分給司機(jī)，平臺(tái)、租賃公司、勞務(wù)公司四方獲得20%的分成。

　　對(duì)此，億歐網(wǎng)創(chuàng)始人黃淵普在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採(cǎi)訪時(shí)認(rèn)為，計(jì)程車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)存量市場(chǎng)，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有大規(guī)模增長(zhǎng)，且受政府管控較為嚴(yán)格。專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去多年的需求一直沒(méi)有釋放出來(lái)，但是現(xiàn)在被證明，它的可拓展空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大於計(jì)程車(chē)，這也是各平臺(tái)和租賃公司紛紛涉足的原因。“租賃公司的資源和牌照是最大的優(yōu)勢(shì)，但是網(wǎng)際網(wǎng)路平臺(tái)在技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和支付各個(gè)環(huán)節(jié)更加高效，誰(shuí)能促成資源的高效應(yīng)用，誰(shuí)就是未來(lái)的贏家。”

　　打車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)多樣化

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，交通運(yùn)輸部還稱(chēng)，將繼續(xù)對(duì)“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)開(kāi)展持續(xù)調(diào)研與深入研究，注重發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用，更好地發(fā)揮政府作用，適時(shí)通過(guò)多種方式引導(dǎo)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)與規(guī)範(fàn)服務(wù)。

　　值得注意的是，近期在全國(guó)範(fàn)圍內(nèi)的計(jì)程車(chē)停運(yùn)事件頻發(fā)，表面看來(lái)與專(zhuān)車(chē)服務(wù)衝擊有關(guān)，實(shí)質(zhì)則是該行業(yè)長(zhǎng)期壟斷經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致的困境。

　　目前，全國(guó)計(jì)程車(chē)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)分為三種模式，一種為 “上海模式”，産權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)統(tǒng)一由公司規(guī)模經(jīng)營(yíng)，即公車(chē)公營(yíng)模式；第二種為 “北京模式”，産權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，即承包經(jīng)營(yíng)模式；第三種為“溫州模式”，産權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)統(tǒng)一併由個(gè)人經(jīng)營(yíng)，即個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式。

　　在北京和上海，這兩種模式直接導(dǎo)致了車(chē)多人少的供需矛盾。公開(kāi)資訊顯示，截至2013年，上海市運(yùn)營(yíng)計(jì)程車(chē)為5.06萬(wàn)輛。

　　上海市計(jì)程車(chē)司機(jī)陳師傅告訴記者，他和搭檔兩個(gè)人每個(gè)月交給公司的 “份子錢(qián)”在10100元左右，除掉這部分費(fèi)用，他到手的收入在5000多元，“對(duì)於公司來(lái)説，專(zhuān)車(chē)服務(wù)和打車(chē)軟體之類(lèi)的應(yīng)用好像沒(méi)有什麼影響，因?yàn)橹笜?biāo)和營(yíng)收都是定死的，最苦的就是夾在中間的司機(jī)。”

　　對(duì)於專(zhuān)車(chē)服務(wù)的興起，陳師傅也不得不承認(rèn)受到了很大影響，“計(jì)程車(chē)公司對(duì)移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路支付、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)這些都是非常封閉的。我是為了做好業(yè)務(wù)，不得不學(xué)會(huì)移動(dòng)支付，主動(dòng)在車(chē)上佈置免費(fèi)WiFI和免費(fèi)充電。”

　　在他看來(lái)，專(zhuān)車(chē)服務(wù)之所以遭到詬病的原因是，其標(biāo)榜的高端服務(wù)其實(shí)並不一定真正執(zhí)行到位，與計(jì)程車(chē)的服務(wù)沒(méi)有完全拉開(kāi)檔次，才形成了直接競(jìng)爭(zhēng)，“如果專(zhuān)車(chē)能做好一點(diǎn)，定位高端客戶(hù)和人群，市場(chǎng)就會(huì)形成多樣化的出行方式。”

　　與陳師傅有著相同想法的司機(jī)並不在少數(shù)，也希望借由個(gè)人努力將服務(wù)提升上去。上海市相關(guān)部門(mén)近日透露，如果計(jì)程車(chē)供應(yīng)缺口加大，服務(wù)無(wú)法提升，不排除增加車(chē)輛的可能性。

　　值得注意的是，在此輪風(fēng)暴中，包括新華社、人民日?qǐng)?bào)等在內(nèi)的官方媒體也在痛批全國(guó)各地存在的計(jì)程車(chē)公司暴利壟斷現(xiàn)象，把專(zhuān)車(chē)服務(wù)納入到法治的軌道上來(lái)。

　　有專(zhuān)家建議，計(jì)程車(chē)行業(yè)應(yīng)讓監(jiān)督和審計(jì)深度介入，向駕駛員和市民公開(kāi)計(jì)程車(chē)企業(yè)的支出情況，包括“份子錢(qián)”的總數(shù)和使用情況等。而對(duì)於專(zhuān)車(chē)行業(yè)，監(jiān)管部門(mén)可以接入網(wǎng)際網(wǎng)路“專(zhuān)車(chē)服務(wù)”資訊後臺(tái)，這樣便於車(chē)輛資訊審核，從源頭上杜絕不法車(chē)輛的加入。

　　黃淵普也認(rèn)為，政府對(duì)於專(zhuān)車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的監(jiān)管，也是希望借此倒逼傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，並不會(huì)真正一棍子打死，而是尋求市場(chǎng)平衡，“滴滴和快的在資本的大把投入可能要謹(jǐn)慎一點(diǎn)了，這次事件可以促使他們冷靜下來(lái)，真正思考一種解決人們便捷出行的方式。”