朱江的“加盟”並沒能改變雷克薩斯2014年在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，被捷豹路虎趕超的豪華車“四哥”地位，很難重新奪回

　　2015年即將到來(lái)，豪華品牌在2014年的行業(yè)排名錶現(xiàn)將見分曉，雷克薩斯的排名正在被其他品牌趕超，原MINI品牌副總裁朱江的加盟沒能給雷克薩斯今年在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)帶來(lái)多大的改變。在眾多二線豪華車品牌紛紛加速國(guó)産化進(jìn)程時(shí)，雷克薩斯要淡定許多，廣宣上很低調(diào)，國(guó)産化無(wú)期。

　　大動(dòng)作沒有，小問(wèn)題卻頻頻出現(xiàn)。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，有關(guān)雷克薩斯的産品品質(zhì)投訴中，在總銷量中挑大梁的ES車型異響問(wèn)題和燒機(jī)油問(wèn)題是被投訴次數(shù)最多的。

　　不進(jìn)則退，毋庸置疑，雷克薩斯在中國(guó)的發(fā)展之路未來(lái)會(huì)更加艱難。在遲遲沒有國(guó)産化價(jià)格難降、産品品質(zhì)也開始備受質(zhì)疑的背景下，未來(lái)雷克薩斯在中國(guó)的道路該怎樣走，這是個(gè)問(wèn)題。

　　品質(zhì)問(wèn)題被詬病

　　相比其他豪華車品牌，本來(lái)雷克薩斯推出新車的速度和頻率已經(jīng)有緩慢之嫌，再加上産品本身的品質(zhì)問(wèn)題，雷克薩斯被豪華車市場(chǎng)邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。

　　在汽車投訴網(wǎng)與中國(guó)汽車品質(zhì)網(wǎng)上，雷克薩斯總銷量中挑大梁的ES車型異響以及燒機(jī)油問(wèn)題頻頻被車主詬病，有來(lái)自濟(jì)南的車主王女士反映，“我購(gòu)買的是雷克薩斯ES350車型，汽車啟動(dòng)後怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)會(huì)傳來(lái)有節(jié)奏的嗒嗒聲”。

　　“我的車是雷克薩斯2013款ES250精英版，新車買了剛剛四個(gè)月時(shí)間就出現(xiàn)了中控臺(tái)異響問(wèn)題，去了4S店多次修理都沒能解決問(wèn)題，説所有異響都是正常的。”來(lái)自四川的車主陳先生表示。車主們紛紛反映，雖然截至目前異響並沒有影響到實(shí)際的行車安全，但是，車上一直都有一個(gè)聲音，會(huì)使車主在行車過(guò)程中心情非常煩躁。長(zhǎng)此以往，同樣會(huì)對(duì)安全駕駛形成困擾。

　　之前，曾有媒體報(bào)道，當(dāng)雷克薩斯CT200的時(shí)速超過(guò)77km/h時(shí)，車內(nèi)分貝高達(dá)79dB，而豐田旗下的卡羅拉、雷淩在這一時(shí)速的噪音為65dB。

　　除此之外，雷克薩斯ES240車型的燒機(jī)油問(wèn)題同樣也很突出。在多個(gè)汽車品質(zhì)投訴平臺(tái)，記者發(fā)現(xiàn)，針對(duì)ES240車型燒機(jī)油的投訴不少。“我的ES240豪華版車在第七次保養(yǎng)過(guò)後，行駛里程7.3萬(wàn)公里時(shí)發(fā)現(xiàn)車子燒機(jī)油，去4S店檢查發(fā)現(xiàn)確實(shí)是燒機(jī)油，而且很嚴(yán)重。4S店也沒過(guò)多解釋，直接就換了汽缸體分總成及活塞環(huán)組件，也就是説車子行駛里程還沒上10萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機(jī)便大修了。”車主李先生表示。

　　而在今年10月份，由於發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油輸油管上燃油壓力感測(cè)器緊固面不平整，使用過(guò)程中有可能發(fā)生鬆動(dòng)導(dǎo)致燃油滲漏，雷克薩斯在中國(guó)召回部分進(jìn)口雷克薩斯LS600h/GS450h/IS250/IS250C車輛。11月份，豐田又宣佈在美國(guó)市場(chǎng)召回近42萬(wàn)輛雷克薩斯品牌的汽車以修復(fù)可能導(dǎo)致火患的燃油泄漏問(wèn)題。

　　對(duì)於車輛價(jià)格不菲的雷克薩斯來(lái)説，站在二線豪華車的陣營(yíng)裏，本來(lái)品牌力還沒能站穩(wěn)腳跟，品質(zhì)問(wèn)題再被頻頻提及，再加上國(guó)産化的遙遙無(wú)期，價(jià)格上沒有優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯在中國(guó)的發(fā)展到底能夠走向何方，確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。

　　品牌中國(guó)之旅路在何方

　　低調(diào)、保守已經(jīng)成為豐田的代名詞，尤其是在發(fā)展雷克薩斯上體現(xiàn)的更加明顯。與眾多二線豪華車品牌投入大量精力在品牌宣傳上不同，雷克薩斯保持了一貫的“高冷”姿態(tài)。

　　在宣傳上的低調(diào)也讓經(jīng)銷商們很不滿。“我們非常希望雷克薩斯在廣宣上投入更多精力，現(xiàn)在豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，ABB太強(qiáng)勢(shì)了，豪華車産品同質(zhì)化問(wèn)題非常嚴(yán)重，站在經(jīng)銷商的角度，廠商要想搶佔(zhàn)更多的市場(chǎng)份額需要先犧牲主機(jī)廠的利潤(rùn)，無(wú)利不起早，先讓經(jīng)銷商賺錢，這樣經(jīng)銷商才會(huì)拿出積極性去和廠商一起共同做好這個(gè)品牌。”來(lái)自成都地區(qū)的雷克薩斯4S店相關(guān)人士告訴記者。

　　除此之外，從廠商的角度看，之所以造成雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的裹足不前，老生常談的國(guó)産化問(wèn)題仍是桎梏。有不願(yuàn)具名的業(yè)內(nèi)分析人士坦言，雷克薩斯最大的問(wèn)題就是沒有國(guó)産化，不實(shí)現(xiàn)國(guó)産，哪個(gè)管理人掌舵都會(huì)存在問(wèn)題。

　　顯然，朱江的“加盟”並沒能改變雷克薩斯2014年在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，被捷豹路虎趕超的豪華車“四哥”地位，很難重新奪回。見習(xí)記者 王荊陽(yáng)