中國(guó)發(fā)改委今年曾對(duì)奧迪、賓士等汽車品牌進(jìn)行反壟斷調(diào)查。不過(guò)在外媒看來(lái)，中國(guó)的鉅額罰單對(duì)這些外資車企似乎微不足道。而相關(guān)企業(yè)對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》的表態(tài)則更顯得實(shí)誠(chéng)一些。

　　英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》15日?qǐng)?bào)道稱，雖然大眾汽車旗下的奧迪與中國(guó)一汽成立的一家合資企業(yè)今年7月因涉嫌違反中國(guó)《反壟斷法》而被勒令支付4100萬(wàn)美元的罰款，但大眾在華的合資企業(yè)去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)高達(dá)122億美元。德國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)也分析稱，跨國(guó)車企不懼中國(guó)罰單，因?yàn)榕c他們獲得的鉅額利潤(rùn)相比，罰金微不足道。

　　對(duì)此，一汽大眾新聞發(fā)言人李鵬程15日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者採(cǎi)訪時(shí)表示，只要受罰，就説明企業(yè)有違規(guī)的地方。對(duì)於一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)來(lái)説，並不會(huì)根據(jù)罰單額的高低來(lái)決定是“怕”還是“不怕”，只要有問(wèn)題就會(huì)改正。談及此前的罰單是否對(duì)大眾在中國(guó)的總體銷售額産生影響，李鵬程説，目前還沒(méi)有明確的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，但可以確定的是公司對(duì)反壟斷法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)一直在進(jìn)行，效果還不錯(cuò)。

　　德國(guó)《斯圖加特日?qǐng)?bào)》分析稱，中國(guó)作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，購(gòu)車需求巨大。在聖誕來(lái)臨之際，這些外資車企紛紛慶祝在中國(guó)市場(chǎng)“大獲全勝”。“中國(guó)很快將成為Smart的全球最大市場(chǎng)！”德國(guó)《法蘭克福彙報(bào)》15日表示，戴姆勒旗下Smart汽車在中國(guó)市場(chǎng)今年前11月同比增長(zhǎng)4.2%，2016年有望實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。在一到兩年內(nèi)，中國(guó)將成為戴姆勒世界最大的單一市場(chǎng)。

　　戴姆勒只是外資車企今年在中國(guó)成功的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，奧迪、寶馬和賓士等高端品牌已經(jīng)佔(zhàn)據(jù)了北京和上海等城市1/4的市場(chǎng)份額。

　　德國(guó)《世界報(bào)》則認(rèn)為，中國(guó)各地為解決交通擁堵和污染問(wèn)題而出臺(tái)的汽車限購(gòu)措施，使得人們更願(yuàn)意買(mǎi)高檔車。像賓士車在中國(guó)的顧客平均年齡僅為38歲，而德國(guó)則是53歲。中國(guó)市場(chǎng)是各國(guó)車企發(fā)展的“全球發(fā)動(dòng)機(jī)”。（記者青木 記者張怡然）