邁騰正時鏈條故障車主維權(quán)遇阻

　　一汽大眾管理人員互相推諉不表態(tài)

　　有律師表示，新車在六個月時間之內(nèi)出現(xiàn)問題需要廠商舉證，但是對於速騰和邁騰的車主來説，多數(shù)購車時間已經(jīng)超過了六個月，舉證比較難

　　-本報記者 胡仁芳

　　在速騰後懸架斷裂問題上的處理不力，在邁騰正時鏈條故障上的“視而不見”，使得大眾的品牌形象正在遭遇史無前例的考驗。針對邁騰車主們的投訴，近日，《證券日報》刊發(fā)《一汽大眾邁騰正時鏈條故障再現(xiàn) 車主呼籲廠家召回》稿件，遺憾的是，截至目前，針對這一問題，一汽大眾乃至大眾中國並沒有給出公開或私下的表態(tài)，相反，向本報反映品質(zhì)問題的邁騰車主越來越多。

　　“因汽車鏈條張緊器無緣無故損壞導(dǎo)致發(fā)動機氣門頂缸，這個問題不是個例，這是産品品質(zhì)的問題，車主們沒有理由自費維修。”山西省的車主賈先生告訴記者。

　　目前，車主們紛紛希望一汽大眾能夠退還維修正時鏈條花費的上萬元費用。對此，記者多次聯(lián)繫一汽大眾多個部門負(fù)責(zé)人，對方要麼告訴記者邁騰品質(zhì)問題不屬於自己的管理範(fàn)圍，要麼直接不接電話。

　　與此同時，據(jù)記者了解，速騰車主們準(zhǔn)備在11月16日再次舉行全國範(fàn)圍內(nèi)的維權(quán)活動，在各大論壇和QQ群裏，速騰車主們也力邀邁騰車主集體維權(quán)。

　　邁騰車主投訴增多

　　11月4日，本報刊發(fā)關(guān)於邁騰正時鏈條故障的稿件後，有網(wǎng)友留言，“大眾之所以傲慢都是中國的消費者慣的，透明的資訊平臺缺乏，導(dǎo)致大眾無視消費者的利益”。

　　也有網(wǎng)友表示，雖然自己的車也是大眾的，但以後購車肯定不會考慮大眾了。

　　“我是2008年9月份在朔州市一汽大眾4S店購買的1.8T舒適性邁騰車，今年8月31日，車子突然無緣無故不能打火啟動，4S店説是因汽車鏈條張緊器損壞導(dǎo)致發(fā)動機氣門頂缸。車子修了將近一個月，4S店也沒有提供代步工具。包括工時費、材料費在內(nèi)，花費1.7萬元。”賈先生告訴記者，“我的車行駛里程只有55000公里，當(dāng)時我提出維修費用太貴的問題，4S店告訴我，他們已經(jīng)修了好幾輛同樣故障的邁騰車，都是一個價錢”。

　　而來自廠商客服的答覆則是，車已經(jīng)過了保修期，只能自費解決。

　　賈先生遇到的問題也是大多數(shù)邁騰車主正在面臨的問題。唯一不同的是，花費有多有少。北京市的李女士告訴記者，4S店也提到要自費解決，她當(dāng)時和4S店鬧得厲害，最後雙方協(xié)商的結(jié)果是車主承擔(dān)工時費，4S店承擔(dān)材料費。

　　“我的車剛跑了6萬公里，就出現(xiàn)了正時鏈條故障，指定的4S店維修報價超過了3萬元，最後，我自己找了一個修理廠，花了2萬元解決了問題。”山東省的王先生表示。

　　據(jù)國內(nèi)一家汽車品質(zhì)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，涉及邁騰的産品品質(zhì)問題投訴已經(jīng)超過了1100條，多數(shù)問題均是正時鏈條故障，而進入11月份，投訴量更是直接上升。

　　正時鏈條故障廠商未表態(tài)

　　針對邁騰正時鏈條故障，近日，記者致電一汽大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理姜立堂，他告訴記者，這個問題不在其管理範(fàn)圍之內(nèi)，不方便回答，記者可聯(lián)繫公關(guān)總監(jiān)拱興波。

　　隨後，記者通過電話以及短信方式聯(lián)繫一汽大眾銷售有限責(zé)任公司公關(guān)總監(jiān)拱興波，對方未接電話，也未回短信。

　　“這個時候能夠統(tǒng)一對外回應(yīng)的應(yīng)該是大眾中國，不應(yīng)該是一汽大眾了，這已經(jīng)涉及大眾品牌形象的問題。一汽大眾的義務(wù)和責(zé)任在減輕，大眾中國對這個事情的主導(dǎo)作用更強一些。很多事情需要和德國總部有相應(yīng)的溝通，不表態(tài)説明一汽大眾或大眾中國還沒有拿出解決方案。”汽車行業(yè)資深分析人士張志勇表示。

　　他建議，當(dāng)下的大眾應(yīng)該做的是要儘快平息這種和消費者對立的情緒，提出讓消費者更滿意的解決方案，哪怕付出更高的成本。大眾必須站在消費者的角度，把召回方案進行詳細的解讀，最好讓第三方機構(gòu)參與進來向車主解釋，而不是自圓其説。

　　對於消費者來説，張志勇認(rèn)為，隨著去年的汽車三包和新的召回條例的推出，汽車的消費者對保護自身權(quán)益的意識在大幅度提升。“消費者在和媒體溝通、廠商對立的過程中逐漸成熟，開始使用國家質(zhì)檢總局的投訴通道。國家質(zhì)檢總局也更加重視對消費者權(quán)益的保護，通過一系列事件，消費者在成熟。”

　　速騰車主力邀邁騰車主維權(quán)

　　顯然，雖然邁騰正時鏈條故障並不是個例，但是，比起“小弟”速騰，在車主維權(quán)方面的力度還是小了不少。記者注意到，速騰車主們在各大論壇和QQ群紛紛發(fā)出了這樣的倡議，“小弟速騰誠邀哥哥邁騰加入維權(quán)活動”，而響應(yīng)的邁騰車主不在少數(shù)。

　　針對速騰後懸架斷裂事件，雖然大眾中國召開了媒體説明會，但是打補丁式的召回方案依舊讓車主們很氣憤。據(jù)記者了解，速騰車主們將再次發(fā)起維權(quán)活動，“56萬名速騰車主發(fā)起全國範(fàn)圍內(nèi)11月16日維權(quán)行動”。

　　“如果大眾在未來的幾個月時間內(nèi)，能夠順利地解決這個問題，對大眾的影響不會太明顯。如果沒能解決，再加上DSG、正時鏈條等事件，這將對品牌形象的影響很大。”張志勇告訴記者，消費者能否和廠商達成一個雙方都滿意的方案很關(guān)鍵，如果持續(xù)這種狀態(tài)，對廠商的負(fù)面影響是很大的。

　　與此同時，有速騰車主已經(jīng)提議，向法院提出行政訴訟。“調(diào)解不成的情況下，依法維權(quán)是最佳選擇。從DSG、正時鏈條到速騰事件，大眾出了很多問題，到底是消費者使用不當(dāng)還是汽車本身的問題，最終通過法院的審理才可以塵埃落定。現(xiàn)在是各説各的，公説公有理婆説婆有理，訴訟是最好的辦法。”中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌告訴記者。

　　他認(rèn)為，比較蹊蹺的是大眾一方面要召回，一方面又説沒有品質(zhì)問題，互相矛盾。

　　針對消費者的“漫漫維權(quán)路”，邱寶昌表示，拉橫幅式的集體維權(quán)活動雖然沒有法律依據(jù)，但是也是消費者維護自身權(quán)益的無奈之舉。“舉證仍是消費者面臨的主要問題，《消費者權(quán)益保護法》規(guī)定，新車在六個月時間之內(nèi)出現(xiàn)問題需要廠商舉證，但是對於速騰和邁騰的車主來説，多數(shù)車的購買時間都超過了六個月，舉證比較難。”