中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會昨日聯(lián)合發(fā)佈國內36個常見車型的最新零整比數(shù)據(jù)，零件和整車再現(xiàn)巨幅價差。

　　零整比，顧名思義就是汽車零部件與整車銷售價格的比值。根據(jù)國外的研究數(shù)據(jù)，300％左右的零整比正常，如果高於600％、700％則顯然不合理，有攫取暴利的嫌疑。

　　今年4月，兩協(xié)會聯(lián)手首次發(fā)佈18個國內常用車型的零整比和50項易損配件的零整比，有的車型超過1200％的零整比讓人瞠目結舌。

　　時隔半年，這18個車型零部件價格是否改變？根據(jù)發(fā)佈，其中11個下降，5個提高，2個未變。零整比最高的北京賓士W204從1273.31％下降至1172.65％，卡羅拉從625.22％下降到387.68％，降幅最大。整體看，這些車型零部件總計降價1424658元，降幅5.72％。

　　但是，根據(jù)兩家協(xié)會的統(tǒng)計，雖然大部分車型下調了零部件價格，但下降的主要是高價低頻零件，低值高頻零件降價少，有的甚至出現(xiàn)漲價，例如，這18個車型發(fā)動機、變速箱總計價格下降293162元，前保險杠、後保險杠總計價格卻上漲620元。

　　中國汽車維修行業(yè)協(xié)會專家馮君指出，下調高價低頻的零部件價格會讓汽車零整比出現(xiàn)較為明顯下降，但對用車成本影響小，甚至會有隱性增加，大多數(shù)消費者並不會從中受益。例如，發(fā)動機缸體的更換頻度只有0.0153％，而前保險杠的更換頻度則為6.2755％。

　　此外，昨日兩協(xié)會還公佈了第二批18個國內常用車型的零整比，其中最高為雷諾科雷傲719.75％，最低為長城騰翼C30的230.98％。

　　中國保險行業(yè)協(xié)會財産險工作部主任郭紅説，兩家協(xié)會將會以半年為期，常態(tài)化公佈汽車零整比動態(tài)變化數(shù)據(jù)，並將拓展範圍，公佈維修標準工時、汽車消費者維修負擔指數(shù)等，為廣大消費者購車選車提供借鑒。

　　零整比在300％左右屬正常

　　據(jù)新華社北京10月30日電（記者譚謨曉、何雨欣）作為一名汽車消費者，你關心買車的費用，也一定會關心維修中零部件的費用。但面對維修單上讓人匪夷所思的價格，你有時可能想不通，卻又缺少理直氣壯的理由。

　　昨日，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)佈國內36個常見車型的最新零整比數(shù)據(jù)，通過對每個車型3000多個零部件價格的大數(shù)據(jù)分析，你可以清晰地看到，你家車究竟有沒有被暴利。

　　在普通車型中，長安福特福克斯、雪鐵龍C5、雅閣、帕薩特領馭、凱越、騏達、寶來、雪佛蘭科魯茲、一汽奔騰B50、東風本田思域、東風標致308等車型零整比在300％至400％之間；上海大眾桑塔納超過400％；悅動、朗逸、華晨中華H230、榮威550、長城騰翼C30等少數(shù)幾種車型低於300％。

　　豪華品牌中，賓士W204在經過一輪零部件價格下調後仍高達1172.65％、奧迪Q5達到431.22％、長安沃爾沃S40達到662.53％、寶馬320i達到655.46％。再看SUV，大眾途銳為346.42％、保時捷凱宴為371.1％、斯巴魯森林人為378.72％、路虎攬勝極光為405.38％。

　　看完數(shù)據(jù)，你還要明白，零整比在300％左右屬於正常，超過600％、700％就有問題了。從更大範圍看，新車的售價目前明碼標價，但維修零部件價格的“黑洞”，至今才揭開冰山一角。（記者何雨欣、譚謨曉）據(jù)新華社

　　擠出零部件中壟斷暴利的水分

　　昨日再次發(fā)佈國內常見車型零整比研究成果，發(fā)佈了第二批18個車型零整比數(shù)據(jù)，其中零整比最高的雷諾科雷傲高達719.75％，相當於全部配件加起來的費用可以買7輛新車。這再次用一般消費者關注不到的大數(shù)據(jù)盲點，戳中當前汽車後市場壟斷頑疾造成的痛點。

　　前不久，湖北省物價局對一汽大眾銷售有限責任公司及部分奧迪經銷商在湖北省內實施價格壟斷的行為作出處罰，正是因為一汽大眾銷售有限責任公司下屬的奧迪銷售事業(yè)部多次組織湖北省區(qū)域內10家奧迪經銷商達成並實施整車銷售及服務維修價格的壟斷協(xié)議。一汽大眾銷售有限責任公司及湖北省內奧迪經銷商進行了整改，並於8月1日下調了奧迪原裝備件價格。由此可見，當前畸高的零部件價格背後，隱藏著利用渠道壟斷優(yōu)勢針對消費者設置的暴利陷阱。

　　《中共中央關於全面推進依法治國若干重大問題的決定》提出，依法加強和改善宏觀調控、市場監(jiān)管，反對壟斷，促進合理競爭，維護公平競爭的市場秩序。對於汽車領域存在的壟斷亂象，相關部門已連出重拳，包括發(fā)改委對8家日本汽車零部件企業(yè)和4家軸承企業(yè)價格壟斷行為開出總額約12.4億元的罰單。然而，汽車産、銷、修、養(yǎng)鏈條上的壟斷經營行為決不會一夜之間自己消失。監(jiān)管部門應當繼續(xù)以法治手段堅決打擊壟斷亂象，擠出零部件中壟斷暴利的水分。

　　交通運輸部、國家發(fā)展改革委、環(huán)境保護部等10部門此前聯(lián)合印發(fā)《關於促進汽車維修業(yè)轉型升級　提升服務品質的指導意見》，提出“破除維修配件渠道壟斷”，鼓勵原廠配件生産企業(yè)向汽車後市場提供原廠件和有自主商標的獨立售後配件；允許授權配件經銷企業(yè)、授權維修企業(yè)轉售原廠配件。這無疑將有效打破既有壟斷渠道，建立公平的市場競爭環(huán)境，使消費者在汽車維修保養(yǎng)市場能夠實現(xiàn)更大的選擇權。

　　小小的零整比系數(shù)，就像一張檢測市場環(huán)境健康度的試紙。相關部門應當抓住這個牛鼻子，下大力以法治手段規(guī)範背後的市場競爭秩序，破除壟斷頑疾，真正讓消費者可以自由放開選擇、自願舒心消費。（北京10月30日電 記者南辰）據(jù)新華社