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      速騰車主不買“補(bǔ)丁”賬 多省市車主集體維權(quán)

      2014-10-29 08:47 來源:今日早報(bào) 字號(hào):       轉(zhuǎn)發(fā) 列印

        一汽-大眾召回方案得不到車主認(rèn)可

        20多省市大眾速騰車主集體維權(quán)

        ■“一汽-大眾新速騰後懸架縱臂斷裂”後續(xù)

        對(duì)於56萬中國的大眾速騰車主來説,上週日(10月26日)應(yīng)該是一個(gè)相當(dāng)特殊的日子。

        由於不滿大眾公司提出的召回方案(在後軸縱臂上安裝金屬襯板),全國多地速騰車主來到一汽-大眾總部以及各地4S店的門口,自發(fā)進(jìn)行了維權(quán)行動(dòng)。

        這次維權(quán)範(fàn)圍之廣,影響之大,也是創(chuàng)下了中國汽車維權(quán)的一個(gè)紀(jì)錄。我們從汽車論壇和新浪微博上做了統(tǒng)計(jì),總共有20余個(gè)省市100多座城市的速騰車主加入到了此次維權(quán)行動(dòng)。

        不過,面對(duì)這一百多個(gè)城市的集體維權(quán)行動(dòng),德國大眾、一汽-大眾均沒有做出任何回應(yīng)和解釋。

        維權(quán)前兩天一汽-大眾宣佈:

        承諾為耦合桿後懸架提供延保10年

        但不承認(rèn)速騰後懸架有品質(zhì)問題

        就在全國爆發(fā)速騰車主集體維權(quán)的前兩天,10月24日,霾鎖京城。

        這個(gè)天氣和此刻的大眾汽車一樣,正遭受著自“DSG”事件以後最大的一次危機(jī)。

        當(dāng)天下午,大眾中國、大眾進(jìn)口車聯(lián)合一汽-大眾,首度就外界對(duì)速騰召回的質(zhì)疑做出官方回應(yīng)。

        大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇偉銘承認(rèn),關(guān)於此次召回事件,此前對(duì)外的溝通確實(shí)不夠及時(shí)和充分,並承諾會(huì)在下一步工作中改進(jìn),“我們非常重視消費(fèi)者的意見,會(huì)一直努力到讓消費(fèi)者滿意。”

        對(duì)於大眾集團(tuán)高層將後軸斷裂歸咎於消費(fèi)者駕駛習(xí)慣的言論,蘇偉銘予以明確否認(rèn),“德國大眾從來沒有發(fā)表過這樣的言論,對(duì)於這樣的言論,我們也完全不認(rèn)同。”

        不過,他又在之後立即強(qiáng)調(diào),無論是召回範(fàn)圍內(nèi)的産品還是耦合桿後懸架,本身都不存在安全問題,少數(shù)發(fā)生彎曲甚至斷裂的車輛,都曾經(jīng)遭遇過來自正後方和側(cè)後方的撞擊,“若沒有曾經(jīng)發(fā)生過撞擊,就完全不用擔(dān)心突然出現(xiàn)斷軸”。

        前後兩段話的邏輯,讓在場的媒體立刻感到有些淩亂。

        此外,針對(duì)此次召回的準(zhǔn)備,一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理胡漢傑表示,大眾自8月15日開始啟動(dòng)了一套全球適用的TPI檢測(cè)流程,能夠檢測(cè)出後軸彎曲變形,目前所有授權(quán)經(jīng)銷商已全面開展相關(guān)檢測(cè),檢測(cè)車輛已達(dá)6.7萬輛,均未發(fā)現(xiàn)後軸斷裂的情況,而召回相關(guān)備件如金屬襯板等也已啟動(dòng)生産,“我們也承諾會(huì)為耦合桿後懸架提供延長10年的安全保障。”

        按照當(dāng)前已提交的召回計(jì)劃,一汽-大眾將召回563605輛新速騰,大眾中國方面則將召回17485輛甲殼蟲汽車。

        蘇偉銘強(qiáng)調(diào),這是一個(gè)全球範(fàn)圍的召回,包括新速騰、甲殼蟲及墨西哥版捷達(dá)在內(nèi),全球涉及車輛超過130萬輛,而且對(duì)於召回後的解決措施實(shí)施的都是全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

        “需要強(qiáng)調(diào)的是,新速騰和其他大眾品牌的車型一樣安全。”蘇偉銘表示,召回是為了給其他還沒有出現(xiàn)問題的後軸縱臂進(jìn)行加固,不代表所有的新速騰都存在斷軸的風(fēng)險(xiǎn),“這是一個(gè)預(yù)防性的措施,沒撞過就沒問題。”

        此外,對(duì)於一汽-大眾今年將新速騰的耦合式連桿變更為多連桿後懸的做法,蘇偉銘也強(qiáng)調(diào),目前在中國生産的大眾車型中,只有2012年5月至2014年5月生産的新速騰和甲殼蟲採用了耦合桿後懸架系統(tǒng),其他都是多連桿後懸,這不代表是耦合桿有問題,而是出於産品戰(zhàn)略的考慮。

        之所以在産品不存在問題的情況下依然要實(shí)施召回,胡漢傑表示這是本著對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度,為打消消費(fèi)者的疑慮。“召回是我們的一種態(tài)度,我們?cè)谥袊?0年的歷史,根已經(jīng)扎得很深,我們希望能全天候服務(wù)消費(fèi)者,讓消費(fèi)者滿意。”

        專程從德國趕來的大眾汽車集團(tuán)大眾品牌底盤後軸研發(fā)負(fù)責(zé)人Harald Moedeker表示,在發(fā)生撞擊的情況下,即便是多連桿後軸也會(huì)發(fā)生變形,會(huì)導(dǎo)致車輪偏斜,因此消費(fèi)者更容易及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

        速騰車主不買“補(bǔ)丁”賬

        全國100多座城市速騰車主集體維權(quán)

        不管大眾高層此次突然露面,是不是為了想在週末前平息集體維權(quán)的風(fēng)波,但是大眾汽車為速騰耦合桿後懸架提供延長10年安保的服務(wù),並沒有讓速騰車主買賬。

        按照原定計(jì)劃,10月26日,全國近百個(gè)城市的車主陸續(xù)涌向當(dāng)?shù)氐囊黄?大眾4S店,拉起橫幅進(jìn)行集體維權(quán)。

        速騰車主維權(quán)規(guī)模之大,也創(chuàng)下了歷史之最。記者當(dāng)天在汽車論壇和新浪微博上做了粗略統(tǒng)計(jì),共有20余個(gè)省市的100多座城市加入到了此次維權(quán),加上論壇、微博、微信上的轉(zhuǎn)發(fā)內(nèi)容,絕對(duì)是這一天的頭條。

        早報(bào)維權(quán)熱線也在過去的一週,接到了來自全國各地速騰車主的來電,我們能夠非常直接感受到他們對(duì)一汽-大眾“補(bǔ)丁式”召回方案的憤慨。

        “此技術(shù)來自骨科醫(yī)院。”在一個(gè)速騰論壇上,一位網(wǎng)友如此調(diào)侃這一召回方案。

        在10月17日公佈的召回計(jì)劃中,大眾提出的召回措施是在後軸縱臂上安裝金屬襯板,稱其金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加,如後軸縱臂發(fā)生斷裂,金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性,並會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。

        這個(gè)看起來貼“狗皮膏藥”的召回法,也激起更多速騰車主的不滿,他們?cè)诰W(wǎng)上紛紛成立“速騰維權(quán)群”,除了指責(zé)召回措施不合理之外,車主們更多地在考慮如何維權(quán)。

        遺憾的是,大眾方的回答則千篇一律,要求車主前往經(jīng)銷商店安裝金屬襯板,同時(shí)檢測(cè)車輛懸掛系統(tǒng)的工作情況。

        萬般無奈之下,速騰車主採取了直接到府的維權(quán)方式,全國20多省市先後發(fā)生了一汽-大眾經(jīng)銷商店門前車主拉橫幅堵門維權(quán)的事件。

        法制化社會(huì)需要用法律維權(quán)

        京師律所接受340人委託向消協(xié)集體投訴

        維權(quán)只能表明一種態(tài)度,卻無法最終解決問題。在當(dāng)下法制治國的背景下,想要維護(hù)自身正當(dāng)?shù)臋?quán)益,最終需要走法律途徑。

        此次大眾速騰的召回事件,同時(shí)也引起了法律界的關(guān)注。10月22日,北京市京師律師事務(wù)所魏紹玲律師給早報(bào)記者打來電話,稱京師律師事務(wù)所也發(fā)佈了一則“針對(duì)速騰召回公告的回應(yīng)”,並準(zhǔn)備將這份回應(yīng)交給大眾方,並提起訴訟。

        魏律師根據(jù)目前他們收集的情況,為記者詳細(xì)解讀了他們的調(diào)查結(jié)果。“一汽-大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司(以下簡稱大眾中國)在宣佈召回部分新速騰和甲殼蟲的公告(下稱召回公告)中稱:在少數(shù)情況下,這些裝配了耦合桿式後懸架的新速騰和甲殼蟲,如果側(cè)後方或者後方曾經(jīng)受到過衝擊,則有可能導(dǎo)致耦合桿式後懸架縱臂彎曲。但是,在京師律師事務(wù)所接受的 340名委託人中我們發(fā)現(xiàn),已有28例發(fā)現(xiàn)後懸架爆漆、變形的現(xiàn)象,有25例出現(xiàn)後懸架開裂現(xiàn)象,而維修記錄顯示,這些車輛之前並未發(fā)生過任何猛烈的撞擊。”

        同時(shí)律師方認(rèn)為,增加金屬襯板的解決辦法不能根本消除速騰車存在的安全隱患,有悖于《缺陷汽車産品召回管理?xiàng)l例》第三條、第十八條、第十九條的規(guī)定。根據(jù)上述規(guī)定,生産者召回汽車産品,應(yīng)做到告知車主汽車産品存在的缺陷、避免損害發(fā)生的應(yīng)急處置方法和生産者消除缺陷的措施,並及時(shí)採取修理、更換、退貨等措施最終消除缺陷。

        因此,律師方認(rèn)為速騰車主無法接受一汽-大眾目前提出的召回措施,是合情合理的,一汽-大眾和大眾中國需要“正視速騰車存在的安全隱患,消除速騰車給車主帶來的潛在危險(xiǎn)”。

        記者了解到,目前一汽-大眾速騰在中國汽車市場A級(jí)車領(lǐng)域長期處於銷量領(lǐng)先的地位,被市場稱為“神車”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2014年1-8月,速騰銷量為20.8萬輛,月均超2萬輛。

        對(duì)於此次召回措施,目前還沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)給出其是否安全合理的解讀,但“斷軸”對(duì)車主們的心理影響不可低估。隨著召回公告的發(fā)佈,不少車主已前往經(jīng)銷商店要求檢測(cè)懸掛系統(tǒng),搜尋是否變形和疲勞。而那些已經(jīng)經(jīng)歷了車軸斷裂的車主,則心有餘悸。

        江湖上有一句話叫:“出來混,遲早都要還。”當(dāng)初你把恐懼交給別人,總有一天,別人也會(huì)把這份恐懼交還給你自己。

      [責(zé)任編輯: 林天泉]

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