從來沒有一次關(guān)於問題汽車的召回吸引了如此眾多的目光，一汽大眾是個例外。從7月22日針對速騰後懸架問題首度做出態(tài)度頗為強(qiáng)硬的聲明到現(xiàn)在被詬病的召回公告，一汽大眾把傲慢之態(tài)表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　針對速騰後懸架斷裂問題，一汽大眾終於給出了解決方案：在新速騰後軸縱臂上安裝金屬襯板。這一解決方案也被業(yè)界戲稱為打補(bǔ)丁式的方案，並不能從根本上解決後懸架斷裂的問題。大眾汽車新聞發(fā)言人更是表示出現(xiàn)這種問題與汽車品質(zhì)無關(guān)，與司機(jī)駕駛習(xí)慣有關(guān)。

　　對於種種質(zhì)疑，一汽大眾選擇了另一種方式的沉默。10月20日晚間，針對《證券日報》記者發(fā)給一汽大眾銷售有限責(zé)任公司公關(guān)總監(jiān)拱興波的郵件中提到的多個問題，拱興波通過短信回復(fù)，“有些問題回答不了，已經(jīng)轉(zhuǎn)給大眾方面和售後的同事了”。

　　“既然大眾的解決方案可以發(fā)出來，説明已經(jīng)得到了國家質(zhì)檢總局的認(rèn)可。所有人對大眾汽車召回方案的不滿，其實是對一汽大眾和國家質(zhì)檢總局的不滿。”汽車行業(yè)資深專家張志勇表示。

　　針對一汽大眾的解決方案，本報記者獨家了解到，速騰車主們並不準(zhǔn)備接受，會繼續(xù)舉行維權(quán)活動。全國各地的速騰車主們準(zhǔn)備在10月26日上午十點，約定同時向自己當(dāng)?shù)氐?S店提出抗議。

　　與此同時，速騰除了後懸架斷裂問題之外，其他品質(zhì)問題頻頻出現(xiàn)。多位車主向記者反映，由於蒸發(fā)箱的問題，空調(diào)運作過程中會飛出白色粉末。不過，儘管存在不少品質(zhì)問題，消費者在購車時還是比較青睞大眾品牌。

　　“導(dǎo)致大眾比較傲慢的另一個責(zé)任方應(yīng)該是消費者，不少人一味追逐大眾品牌。”張志勇認(rèn)為，如果大眾在這樣的問題上繼續(xù)解決不力，持續(xù)下去肯定會影響銷量。可以預(yù)見，第三次這樣的危機(jī)仍然不可避免。這將不斷撼動大眾品牌在消費者心中的品牌形象，動搖其在消費者心目中的根基。

　　不得不感慨，遭遇速騰之殤，大眾在中國的傲慢之路還能走多遠(yuǎn)？

　　專家稱駕駛習(xí)慣解釋不通

　　一汽大眾至今未表態(tài)

　　10月17日，在國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)上的一則一汽大眾的召回公告，讓整個汽車圈“沸騰”了。一汽大眾宣佈自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月份至2014年5月份生産的新速騰汽車，涉及車輛為563605輛。

　　超過56萬輛的召回規(guī)模，明顯可以看出，一汽大眾自己否定了此前的“神聲明”中提到的，“速騰後懸架問題屬於極個別案例”的説法。

　　大眾汽車公司提出的召回措施是在新速騰後軸縱臂上安裝金屬襯板。“金屬襯板會使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如後軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，並會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。一汽大眾的授權(quán)經(jīng)銷商將為召回範(fàn)圍內(nèi)的車輛免費安裝金屬襯板。”

　　也就是説，一汽大眾承認(rèn)該方案實施後，後懸架仍然有可能斷裂，那麼，為什麼公司不給消費者提供一個更好的方案，比如更換新的後懸架？對此，清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院教授宋健告訴記者，“既然一汽大眾認(rèn)為還會存在斷裂的風(fēng)險，那肯定是沒有徹底解決好這個問題”。

　　據(jù)了解，安裝一塊金屬襯板的費用相當(dāng)?shù)停怀^100元，而更換一個新的非獨立懸架或獨立懸架的成本已經(jīng)超過了幾千元。由此，一汽大眾被質(zhì)疑，因考慮到成本問題才出此下策，通過打補(bǔ)丁的方式解決速騰後懸架斷裂的問題。

　　對於業(yè)界質(zhì)疑的成本問題，宋健表示，“確實是這樣，安裝一塊金屬襯板的成本很低，更換一個新的懸架肯定很貴，從實際利益角度考慮，大眾肯定不願意更換新的懸架”。

　　其實，隨著汽車業(yè)的發(fā)展和人們生活水準(zhǔn)的提高，消費者普遍對乘車舒適性、安全性的要求越來越高，在這一點上，獨立懸架要明顯優(yōu)於非獨立懸架，現(xiàn)在的大多數(shù)轎車均採用獨立懸架。只是，非獨立懸架的成本要低一些。

　　打補(bǔ)丁的解決方案已經(jīng)被極度詬病的同時，竟然出現(xiàn)了這樣的事情，有媒體報道，大眾汽車集團(tuán)一位發(fā)言人表示後軸斷裂與中國司機(jī)的駕駛習(xí)慣有關(guān)，並非後軸本身的技術(shù)缺陷。召回並不涉及技術(shù)原因，後軸本身是安全的。

　　對此，張志勇認(rèn)為，“以司機(jī)駕駛習(xí)慣為由來解釋後懸掛斷裂的問題，並不是一個很好的理由。任何一款車在上市之前，都經(jīng)過了對路況、氣候等的測試。若大眾沒有意識到消費者的習(xí)慣問題，這足以證明大眾在研發(fā)上的失敗，設(shè)計過程中沒有考慮到這個問題”。

　　在他看來，即便後懸架斷裂的原因是消費者的使用習(xí)慣，這也是生産廠商的責(zé)任。

　　與此同時，張志勇認(rèn)為，“此時的一汽大眾更應(yīng)該做的是針對消費者的質(zhì)疑進(jìn)行解答，告訴消費者這樣解決問題的依據(jù)，而不是選擇沉默”。

　　遺憾的是，針對各種質(zhì)疑，《證券日報》記者多次致電拱興波，對方手機(jī)均處於無人接聽狀態(tài)。昨日晚間時分，拱興波短信回復(fù)記者，無法解答相關(guān)問題，已經(jīng)轉(zhuǎn)給其他部門。

　　不接受大眾現(xiàn)有召回方案

　　車主們表示將繼續(xù)維權(quán)

　　補(bǔ)一塊金屬襯板的做法，讓速騰的車主們無比憤怒。“這明顯是在糊弄我們，大眾太讓我們失望了。我自己就是從事汽車維修行業(yè)的，金屬襯板起不到很大的作用，後懸架仍會斷裂。”有速騰維權(quán)群群主告訴記者，大眾還是把自己的利益放在第一位。

　　與此同時，他向記者表達(dá)了當(dāng)下大多數(shù)車主的期望，更換獨立懸架。“我們希望一汽大眾能重新考慮一下解決方案，不要打補(bǔ)丁，一次性解決問題。”

　　顯然，車主們對大眾現(xiàn)有的召回解決方案是不認(rèn)可的。“一汽大眾的心理就是既想省錢，又不想出問題，我們會繼續(xù)維權(quán)。大眾已經(jīng)承認(rèn)非獨立懸架存在問題，給出這樣的解決方案是很不負(fù)責(zé)任的。”另一個人數(shù)接近2000人的速騰維權(quán)群群主坦言。

　　據(jù)記者了解，截至目前，涉及速騰的維權(quán)群已經(jīng)遍佈全國多個城市。自一汽大眾發(fā)佈召回公告以來，車主們的反應(yīng)非常激烈。一份來自速騰車主們的聲明已經(jīng)在各大維權(quán)群中散佈開來。

　　該聲明的內(nèi)容是，“一般來説，買速騰的車主都不是刺頭，求安穩(wěn)的多，我們都不熟悉維權(quán)、遊行、示威那一套，但在我們及家人的人身安全有威脅的時候，我們不能沉默。就此，我們提出如下倡議：本週日即10月26日上午十點，全國各地的速騰車友們約定同時向自己當(dāng)?shù)氐?S店提出抗議。這是最簡便可行的辦法，大夥都有自己的工作，遠(yuǎn)途巡遊不容易操作。跨出你的一步，就有56萬步”。

　　上述兩位維權(quán)群群主均向記者表達(dá)了同樣的意願，不接受一汽大眾現(xiàn)有的打補(bǔ)丁式解決方案，車主們將繼續(xù)維權(quán)。

　　不僅僅是後懸架斷裂問題

　　速騰頻現(xiàn)各種品質(zhì)問題

　　除了後懸架斷裂問題之外，採訪過程中，有車主向記者反映，速騰的空調(diào)零部件同樣存在品質(zhì)問題。隨後，記者向一個接近2000人的速騰全國性維權(quán)群裏的車主們諮詢此事，不少人紛紛表示自己的車也存在同樣的問題，空調(diào)裏會飛出白色粉末。

　　不過，多數(shù)人也告訴記者，與後懸架斷裂相比，空調(diào)的問題就不是大問題了。

　　“我購買的是2013款的新速騰，購車已經(jīng)兩年時間了，空調(diào)一直沒法用，只要開空調(diào)就有白色粉末往臉上噴，只能開窗戶。”有來自山東的車主朱先生告訴記者，“我去4S店修了四次都沒有修好，4S店解釋産生這個問題的原因是蒸發(fā)箱壞了。壞了多次，修了多次，現(xiàn)在還是這樣，再去修理的話已經(jīng)是第五次了”。

　　這讓朱先生很無奈，他坦言，“第四次去4S店，4S店還給了我3000元的維修券，希望我不要對外界講這個事情。4S店直接告訴我，你的運氣不好。速騰出現(xiàn)這個問題的車主不在少數(shù)，多數(shù)車更換一次就解決問題了”。

　　除了空調(diào)的問題之外，一位來自武漢的車主告訴記者，他的速騰車前軸竟然在行駛過程中斷裂了。“幸好不是在高速上，車速也不是很快，否則我不知道會發(fā)生什麼事情。”

　　該事件發(fā)生後，他直接把自己在維權(quán)群裏的簽名改為“我要退車”。

　　責(zé)任方不光是大眾

　　不應(yīng)一味追逐大眾品牌

　　“大眾召回最起碼説明在國家質(zhì)檢總局介入的壓力下，大眾認(rèn)識到了自己的問題。讓人感到不舒服的是，當(dāng)初的聲明中‘極個別案例’的表述和現(xiàn)在的召回規(guī)模有了明顯的偏差，到底哪一個才是真正的大眾。”張志勇表示。

　　可以説，此次速騰後懸架斷裂事件，大眾的解決方式給品牌形象帶來的負(fù)面影響不小。縱觀汽車大環(huán)境，在汽車保有量越來越龐大的前提下，消費者對汽車售後的重視度越來越高，支撐一個汽車的品牌形象已經(jīng)從關(guān)注車輛本身轉(zhuǎn)變?yōu)槭坩岬木S護(hù)。

　　與此同時，張志勇認(rèn)為，針對解決方案，國家質(zhì)檢總局相關(guān)部門也需要做出相應(yīng)的解釋，得出這個方案的依據(jù)是什麼。“導(dǎo)致出現(xiàn)這個問題的另一個責(zé)任方便是消費者，原來的DSG問題其實更嚴(yán)重，當(dāng)時媒體已經(jīng)進(jìn)行了全面的報道，但是消費者仍然非常熱衷於大眾品牌。”

　　“很多人都相信大眾，導(dǎo)致大眾現(xiàn)在的肆無忌憚，讓大眾認(rèn)為我的態(tài)度不會影響我的銷量。”宋健教授直言。同樣的話語，在大眾發(fā)生DSG事件之時，宋健也向記者表達(dá)過。

　　不可否認(rèn)，大眾品牌深耕中國多年，在消費者心目中的根基很深。尤其是中日關(guān)係原因?qū)е氯諅S車銷量下滑之後，大眾更是成為最大的受益者。“其實，不是我們想選擇大眾，而是除了日係車之外，自主品牌品質(zhì)不過關(guān)，美係車耗油，只能選擇大眾了。”有邁騰車主向記者表示。

　　不過，隨著韓係車、美係車以及自主品牌的積極發(fā)展，消費者可選擇車型的增多，“大眾在速騰事件上的解決不力將會不斷撼動大眾品牌在消費者心中的品牌形象，繼而影響銷量。”張志勇表示。（記者 胡仁芳）