上週六，東風(fēng)日産啟辰新能源車晨風(fēng)E30在杭州如期上市，杭州市場(chǎng)上的新能源車車型再添一員。

　　令人尷尬的是，由於杭州針對(duì)新能源車的地方補(bǔ)貼政策遲遲未公佈，新能源車在杭州一直處?kù)丁敖泻貌唤凶钡奶幘场Ａ硪豢钚履茉窜嚤葋喌稀扒亍钡匿N售人員也表示，很多客戶就因?yàn)榈戎a(bǔ)貼政策，一直沒有最後下單。

　　不過，據(jù)説“樓上的第二隻靴子”，終於快要落地了。

　　本週，記者從杭州市經(jīng)信委、杭州市財(cái)政局等部門獲知，杭州針對(duì)新能源汽車新一輪補(bǔ)貼政策，目前已通過草案的審核，最快將在本月底出爐。

　　啟辰晨風(fēng)E30杭州上市

　　杭州市場(chǎng)上

　　新能源補(bǔ)貼車型增至6款

　　在東風(fēng)日産啟辰晨風(fēng)的銷售版圖上，杭州與全國(guó)的其他8個(gè)城市一起，都屬於晨風(fēng)第一批銷售推廣的城市。

　　作為全國(guó)首批13個(gè)新能源汽車示範(fàn)推廣試點(diǎn)城市之一，同時(shí)又是限牌城市，杭州無(wú)疑在很多新能源車型的廠家看來，是推廣的重要區(qū)域。

　　2010年8月，杭州市在全國(guó)率先出臺(tái)了新能源車個(gè)人補(bǔ)貼辦法，除了可以得到國(guó)家最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元之外，杭州政府還可以最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，個(gè)人燃油車換購(gòu)新能源汽車的，還可享受3000元的額外補(bǔ)貼。這樣算下來，購(gòu)買一輛新能源車最高可補(bǔ)貼達(dá)到了12.3萬(wàn)元。

　　不過，時(shí)至去年，這一輪補(bǔ)貼政策已經(jīng)到期，而新的補(bǔ)貼政策，卻遲遲出不來，這讓不少汽車企業(yè)和消費(fèi)者都處?kù)队^望階段。

　　而據(jù)了解，在啟辰晨風(fēng)推廣試點(diǎn)的9個(gè)城市中，除了杭州、廣州、深圳之外，其他的幾個(gè)城市包括北京、上海、天津、武漢、鄭州、大連等城市，都已經(jīng)正式推出了地方補(bǔ)貼政策。其中，上海地區(qū)除了地方補(bǔ)貼之外，不同的區(qū)還有針對(duì)晨風(fēng)銷售的區(qū)級(jí)補(bǔ)貼。對(duì)於一個(gè)牌照已經(jīng)賣到八九萬(wàn)元的限牌城市來説，這真的是充滿了誘惑。

　　而在杭州，雖然前段時(shí)間看到政府在特斯拉充電站組建過程中表現(xiàn)的不遺餘力，但是國(guó)産的一些新能源車因?yàn)槭艿降胤窖a(bǔ)貼政策的限制，銷售一直停滯不前。

　　記者在啟辰晨風(fēng)的資料中看到，這款車的動(dòng)力系統(tǒng)由高效能錳酸鋰電池、同步永磁電機(jī)以及先進(jìn)的電控系統(tǒng)構(gòu)成，動(dòng)力表現(xiàn)堪比3.5L汽油車，0-50km/h加速時(shí)間僅需4.4秒，最高時(shí)速可以達(dá)到144km/h，續(xù)航里程為175公里。更為特殊的是，啟辰還承諾在五年之後，可以以不低於5.5萬(wàn)元的價(jià)格回購(gòu)，這對(duì)於一些原先有顧慮的用戶，無(wú)疑提供了一個(gè)二手車保值服務(wù)。

　　“前段時(shí)間，有一位寧波的市民特意趕到杭州的啟辰店裏來看晨風(fēng)，想讓我們優(yōu)先幫他在寧波安裝充電樁，考慮到補(bǔ)貼政策的因素，我們現(xiàn)在還在幫他想辦法解決這個(gè)問題。”東風(fēng)日産東區(qū)行銷部副部長(zhǎng)李廣濤告訴記者。

　　隨著啟辰晨風(fēng)E30的加入，杭州市場(chǎng)上新能源補(bǔ)貼車型增至6款，其他五款分別是：眾泰5008EV和眾泰朗悅M300EV，比亞迪E6純電動(dòng)車、F3DM雙模混合動(dòng)力車，以及不久前引入杭州市場(chǎng)的比亞迪“秦”。

　　但是與晨風(fēng)一樣，雖然這些車型上市時(shí)間有的多達(dá)一年，但是受到地方政府補(bǔ)貼政策的牽制，眾泰和比亞迪的這五款車型的銷量依舊慢熱。

　　在採(cǎi)訪中，比亞迪杭州一家4S店的銷售經(jīng)理告訴記者，他們和消費(fèi)者一樣，也在等待杭州市出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策。

　　“現(xiàn)在大家都在等杭州地方的補(bǔ)貼政策下來，同時(shí)還包括未來杭州充電系統(tǒng)的佈局方案的出臺(tái)。‘這雙靴子’不落地，大家購(gòu)買新能源汽車肯定還是有顧慮的。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　全國(guó)10多個(gè)城市已經(jīng)出臺(tái)地方補(bǔ)貼政策

　　杭州最快月底出臺(tái)

　　對(duì)於杭州來説，接納新鮮事物從來不是一樣難事。汽車廠家甚至有這樣一句話：“想知道新車好不好賣，先放到杭州試試就有數(shù)了。”

　　正因?yàn)榇耍厮估谶M(jìn)入中國(guó)不久，就專門在杭州設(shè)立了公司用於特斯拉車型的租賃和推廣業(yè)務(wù)。而就在今年7月，特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁傑洛姆·古裏安以及特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄，還專程到杭州參加了杭州首座超級(jí)充電站啟動(dòng)儀式及杭州首批特斯拉車主交車儀式。

　　當(dāng)然，相對(duì)於進(jìn)口的新能源車型，國(guó)産的新能源車還能享受到最多的政府補(bǔ)貼。比如説，目前在杭州，消費(fèi)者購(gòu)買列入國(guó)家新能源汽車名錄的車型，不僅可以享受免搖號(hào)、免車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠之外，根據(jù)目前國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，在購(gòu)買時(shí)還可以享受每臺(tái)最高補(bǔ)貼5.7萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，以促進(jìn)消費(fèi)者對(duì)新能源技術(shù)的接納程度。

　　而在其他城市，各種補(bǔ)貼的政策也不盡相同。天津出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策規(guī)定，參照中央政策，以1：1的比例對(duì)新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼額度可達(dá)11.4萬(wàn)元。

　　以目前市場(chǎng)上比較熱門的插電式混合動(dòng)力乘用車比亞迪“秦”為例，其市場(chǎng)售價(jià)為20.98萬(wàn)元，純電續(xù)駛里程為70公里，中央財(cái)政和地方財(cái)政的補(bǔ)貼額度均為3.325萬(wàn)元。按照“辦法”，中央和地方財(cái)政對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼資金，直接撥付汽車生産企業(yè)，消費(fèi)者按銷售價(jià)格扣減補(bǔ)貼後支付。也就是説，消費(fèi)者只需花費(fèi)14.33萬(wàn)元就能買到這款車。

　　值得注意的是，新能源汽車不受總量控制，可以免搖號(hào)上牌，尤其是9月新能源汽車免征購(gòu)置稅以來，其申領(lǐng)數(shù)量急漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月共發(fā)放新能源指標(biāo)227個(gè)，大大超過前8個(gè)月申領(lǐng)數(shù)量的總和。

　　那麼，杭州新能源補(bǔ)貼政策，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)展到哪一步了呢？

　　本週一，早報(bào)記者就先後採(cǎi)訪了杭州市經(jīng)信委、杭州市財(cái)政局等相關(guān)職能部門。杭州市經(jīng)信委機(jī)械處的一位負(fù)責(zé)人告訴早報(bào)記者：“關(guān)於杭州市新能源補(bǔ)貼政策的草案，我們?cè)谶@之前已經(jīng)遞交給杭州市財(cái)政局了。根據(jù)我所了解的情況，國(guó)慶前杭州市政府會(huì)議上已經(jīng)原則通過了這一草案，目前相關(guān)部門仍在走程式，應(yīng)該很快就會(huì)有消息。”

　　之後，記者又致電了杭州市財(cái)政局企業(yè)處，該處負(fù)責(zé)人也證實(shí)了杭州市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人的説法。“目前市長(zhǎng)辦公會(huì)議上已經(jīng)原則上通過了杭州市新能源補(bǔ)貼的草案，但接下來幾天還要對(duì)提出的一些細(xì)節(jié)問題進(jìn)行調(diào)整和修改，不出意外的話，應(yīng)該在月底就可以出臺(tái)了，最遲下個(gè)月肯定會(huì)出來。”

　　對(duì)於外界關(guān)心的杭州市新能源補(bǔ)貼政策，杭州經(jīng)信委和杭州財(cái)政局的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示理解，“畢竟涉及到大家切身利益的一個(gè)政策，在制定過程中，也要考慮方方面面的問題，而且也要走相關(guān)的程式作最後敲定。”

　　至於這份新能源草案中到底涉及哪些內(nèi)容，杭州市財(cái)政局的這位官員也買了個(gè)關(guān)子，“最後的政策出臺(tái)以政府發(fā)文為準(zhǔn)”。

　　充電系統(tǒng)的合理佈局

　　是下一步推廣的焦點(diǎn)

　　在經(jīng)歷了半年的推廣後，杭州寶潤(rùn)新能源汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理黃志勇對(duì)記者坦言：“推廣進(jìn)度並沒有想像中那麼順利。”

　　在實(shí)際的銷售過程中，黃志勇注意到，杭州和溫州地區(qū)的用戶對(duì)新能源車的接納程度明顯要高於其他地區(qū)，但是大家現(xiàn)在最大的顧慮，是充電系統(tǒng)的配套問題。

　　“比如説溫州的用戶，需要經(jīng)常在杭州和溫州之間往返，他就會(huì)很在意這段高速路之間有沒有充電站可以補(bǔ)給，萬(wàn)一沒能電了怎麼處理，充一次電能不能用更少的時(shí)間。”黃志勇説，這些問題恐怕不是一個(gè)汽車品牌所能完全解決的，需要政府出臺(tái)相應(yīng)的政策。

　　其實(shí)，相對(duì)於其他品牌，特斯拉算是在杭州走得比較領(lǐng)先的。就在今年7月份，特斯拉就已經(jīng)開始在杭州充電站的布點(diǎn)，目前在杭州已有超過20個(gè)目的地充電車位，並在城北體育公園啟動(dòng)了首個(gè)“超級(jí)充電樁”。

　　充電樁的建設(shè)，對(duì)新能源汽車的推廣確實(shí)起了舉足輕重的作用，不過也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)目前無(wú)序的充電樁建設(shè)表示了擔(dān)憂。

　　“目前各個(gè)廠家提供的充電介面都是不統(tǒng)一的，每個(gè)充電樁只能給自己的汽車充電，這就像手機(jī)的充電器一樣，如果不能統(tǒng)一，會(huì)造成停車位和充電介面的極大浪費(fèi)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　而在不久前，一則“電線桿搖身變充電樁”的新聞，似乎讓大家看對(duì)未來電動(dòng)充電樁有了種種美好的猜想。據(jù)了解，在北京昌平已經(jīng)開始試點(diǎn)把路燈桿旁加裝充電樁，在建的路燈充電樁將採(cǎi)用慢充與快充結(jié)合的方式，8個(gè)慢充樁常規(guī)充電時(shí)間為4到6個(gè)小時(shí)，2個(gè)快充樁大約30分鐘就可補(bǔ)電80%。這些充電樁白天、晚上都能充電，可以緩解昌平區(qū)電動(dòng)計(jì)程車和私家車充電難題。該工程將於10月中旬完成，經(jīng)過調(diào)試後於10月底正常使用。

　　“電線桿搖身變充電樁”在杭州是否行的通呢？對(duì)於這個(gè)問題，早報(bào)記者也採(cǎi)訪了相關(guān)職能部門。杭州市經(jīng)信委機(jī)械處的一位負(fù)責(zé)人告訴記者：“早在兩年前，我們就提過了這個(gè)建議，不過專家論證後，在杭州很難推廣。”

　　記者也諮詢了杭州電力局的一位負(fù)責(zé)人，他表示：“如果單純從技術(shù)層面，這不算是什麼問題，但考慮到目前城市規(guī)劃和道路情況，把電線桿變成充電樁，這在杭州還是很難實(shí)現(xiàn)。”

　　在採(cǎi)訪的過程中早報(bào)記者得知，目前杭州市規(guī)劃局已經(jīng)對(duì)未來杭州市的充電樁設(shè)施進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，我們期待這一方案的儘快出爐。（記者 藍(lán)震）