據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，2004年10月1日，《缺陷汽車産品召回管理規(guī)定》正式實施，到今年10月1日，中國汽車召回制度實施整整10年。10年間，我國共計進行汽車召回793次，召回汽車1688.5萬輛。應該説，十年來，召回制度有效減少了汽車和其相關産品品質安全事故的發(fā)生。

　　不過，還有一組數(shù)據(jù)來自美國交通運輸部。僅2012年一年，美國共召回近1780萬件與運輸相關的産品，涉及汽車、兒童汽車坐椅、輪胎及其他車輛設備。人家一年召回的量是咱十年的，雖説可能不都是汽車，但這數(shù)字差距也太大了。是汽車到了中國，品質都好起來了嗎？還是説兩國標準不一樣？

　　對於這樣的疑問，國家質檢總局也曾經公開表示：不可否認，我國汽車召回工作與美國、日本等發(fā)達國家相比還存在較大差距。前些日子，國家質檢總局副局長 梅克保 也坦承，産品召回是一個不斷探索、不斷完善的過程，仍有不少問題需要解決：

　　梅克保：我國現(xiàn)行産品召回規(guī)定散見於《侵權責任法》、《消費者權益保護法》、《食品安全法》、《缺陷汽車産品召回管理條例》、《兒童玩具召回管理規(guī)定》等法律法規(guī)之中，由於立法側重點各有不同，有的因沒有規(guī)定具體的召回程式而缺乏可操作性，致使不同産品的召回實踐發(fā)展參差不齊。下一步，我們將以關係民生的重點消費品為對象，研究制定一部專門的産品召回部門規(guī)章，完善召回程式、規(guī)則和要求。

　　我國已經連續(xù)5年成為全球最大新車市場。可以預見，中國缺陷汽車産品召回在一段時間內還將呈現(xiàn)增長的趨勢。現(xiàn)在國內外汽車召回的資訊都可以在網上查到。北京的武女士開的是一輛豐田的RAV4，這是豐田經典的SUV車型，2012年，豐田宣佈因後懸臂松脫隱患在北美召回76萬輛RAV4，在中國召回14萬輛，武女士的車就在召回範圍之內，很快武女士就接到通知，將汽車送到指定地點進行召回處理，但是，武女士告訴記者，一年以後有個事兒使她對自己的座駕還是不太放心。

　　武女士：一年之後有個情況我有點不理解，到2013年9月的時候，我也是通過媒體看到，北美市場的同批次Rav4又因為之前相同的故障又再次進行召回，但是這次的召回卻沒有涉及到中國市場，作為一個普通的消費者我也不是那種專業(yè)的技術人員，從我的角度上如果説一個批次的車輛存在缺陷的話，應該是設計上的總體缺陷。

　　像武女士的這種疑問，相信很多朋友也有，看到國外在大範圍召回某一個車型，國內也有這種車型，但卻沒動靜，這種情況是不是就沒人監(jiān)管呢？早前國家質檢總局副局長陳鋼在接受記者採訪時介紹了相關情況。

　　陳鋼：這個情況我們早就掌握，因為北美市場的二次召回，是因為北美豐田經銷店沒有遵守作業(yè)規(guī)則而産生的，因此在歐洲、中國、韓國都沒有進行二次召回。質檢總局缺陷産品管理中心負責每天對國外召回資訊進行監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)不按要求備案資訊，或者同類産品在國外召回在中國不實施召回，將要開展缺陷調查，要依法進行處理。

　　不過，陳鋼也表示，去年全國共實施汽車召回活動133次，召回缺陷汽車531萬輛，這是我國實行汽車召回制度10年來，力度最大的一年，但仍有企業(yè)有僥倖心理：

　　陳鋼：很多企業(yè)對缺陷汽車的召回是受質檢總局調查影響之後進行的，但是也有一些生産企業(yè)安全意識不強，存在僥倖心理，刻意隱瞞缺陷，目前還有相當數(shù)量的汽車企業(yè)從未開展過召回。