全球不同國家和地區(qū)民眾的用車習(xí)慣，會因應(yīng)喜好的不同而有很大的差別。比如説在歐洲兩廂車就大行其道，在美國則是“高頭大馬”比較受歡迎，而在日本0.6升排量的小型車就很有市場。如果將以上來自歐、美、日等地區(qū)的用車習(xí)慣，原封不動地搬到中國市場，現(xiàn)實告訴我們此路不通。因為中國市場最顯性的消費特點之一是“大氣”。

　　什麼叫“大氣”？這是幾年前很多來自國外的汽車設(shè)計師，曾經(jīng)千方百計都要搞明白的一個問題。

　　只是用三言兩語是很難給“鬼佬”説得清楚什麼叫“大氣”。於是，當年就有合資廠家的中方人員用體驗式的方法，去給外國人解釋什麼是“大氣”。方法很簡單，這就是帶著外國的汽車設(shè)計師參觀天安門廣場，在全世界最大的廣場上感受一下宏偉氣勢，並從中找到中國消費者在選購汽車的過程中追求的“大氣”的設(shè)計靈感。

　　中國私家車市場實在是太誘人了，面對這一個香甜的大蛋糕，相信沒有哪一個跨國汽車製造商會不心動的。幾乎每一個跨國車企在中國市場推出新産品，其中包括一些知名的戰(zhàn)略車型的時候，都會因應(yīng)中國市場追求“大氣”的消費習(xí)慣，而對中國版汽車進行各種修改。

　　對汽車製造商而言，在中國私家車市場通常有幾大取勝的法寶，一是推出SUV車型，二就是加長轎車的軸距，三則是不斷推出新款車。中國的車主喜歡SUV，那就在轎車的底盤上裝一個SUV的殼；中國的消費者希望車內(nèi)的空間足夠大，那就將轎車的軸距拉長再拉長；中國購車一族都想買新款車，那就不斷變著花樣、換湯不換藥地推出各種改款“新車”。

　　為了在中國市場取得好收成，跨國車企早已經(jīng)明白了與中國消費觀念接軌的重要性。只要是放到中國市場銷售的車型，都明白增添中國元素是有多麼的重要。

　　依當下的情形來看，汽車生産廠家已經(jīng)將SUV和加長軸距的運作手法，玩弄得爐火純青。至於新車市場，表面上看每年推出的新車數(shù)量也不少，但可能是控制生産成本的原因，絕大多數(shù)跨國車企目前還是堅持國際慣例，超過5年才進行真正意義的車型換代。由於換代時間實在是拖得太長了，從而使得國內(nèi)的新車市場像吃了“夾生飯”一樣，不鹹不淡的小改款車型層出不窮，真正有劃時代意義的全新?lián)Q代車型還是按部就班——堅守國際慣例的底線。

　　其他地方都沒動，只是換了大燈款式，生産廠家也能美其名為新款車。如果是放在幾年前，消費者也就被忽悠過去了。但依當今中國私家車市場現(xiàn)狀來看，單純的小改款車已經(jīng)越來越滿足不了市場高漲的“喜新厭舊”消費需求。很多全球知名的車型自推出之日起，雖然第一時間就放到中國市場銷售，但不到三幾年的時間，其生命週期就已經(jīng)進入“死亡期”，銷量呈現(xiàn)出斷崖式下滑。

　　很多年前，眾多知名的跨國車企為了打開中國市場的銷量，已經(jīng)設(shè)計並生産只會在中國銷售的加長版本轎車；近兩年來，越來越多的國外汽車製造商，也開始只是針對中國市場開發(fā)全新的車型。既然為了搶佔中國市場都能打破各種常規(guī)，為何跨國車企就不能為了迎合中國市場的需求，而縮短永恒不變的車型換代時間表的國際慣例？（黃斯）