寶馬

　　寶馬在華存三大硬傷

　　高管的離職潮、多次爆發(fā)的品質(zhì)隱患、針對(duì)反壟斷調(diào)查的反應(yīng)慢一拍，這些都是寶馬在華發(fā)展中不得不認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題

　　在2013年的全球汽車市場(chǎng)，德係三強(qiáng)中寶馬的銷量折桂。2013年，寶馬的全球銷量為1655138輛，奧迪為1575500輛，賓士為1461680輛；但增幅排位卻完全相反，賓士以10.7%領(lǐng)跑，奧迪以8.3%緊隨其後，寶馬以7.5%排名墊底。2014年上半年，全球銷量的排序延續(xù)了2013年的狀況，寶馬為886347輛，奧迪為869350輛，賓士為783520輛；增幅排位也是正好相反，賓士為12.8%，奧迪為11.4%，寶馬為10.2%。在全球範(fàn)圍內(nèi)，雖然寶馬仍然是銷量冠軍，但在增幅排名寶馬卻未能領(lǐng)先，三者銷量差距越來(lái)越小，奧迪和賓士迎頭趕上的趨勢(shì)明顯，照此發(fā)展，寶馬的銷量冠軍寶座或在三五年內(nèi)易主。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，從銷量上看，德係三強(qiáng)排名略有不同，寶馬和奧迪剛好換了個(gè)位子：奧迪第一，寶馬第二，賓士第三。2013年，在華銷量，奧迪為491989輛，寶馬為362100輛，賓士為218045輛。2014年上半年，在華銷量，奧迪為268666輛，寶馬為22.50萬(wàn)輛，賓士為135972輛。但從增幅上看，賓士表現(xiàn)最為搶眼，以37.5%一馬當(dāng)先，寶馬為23.1%，奧迪為17.8%。賓士增幅凸顯其在中國(guó)的巨大市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。排除偶然性意外因素，賓士在華銷量趕超寶馬，也就是最近三五年的事了。

　　用內(nèi)憂外患來(lái)形容寶馬在華的處境，或許並不為過(guò)。綜合觀察，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)存在三大致命硬傷，讓寶馬的發(fā)展捉襟見(jiàn)肘。

　　高管離職潮或讓寶馬深受內(nèi)傷

　　最近，寶馬一口氣提拔了五位副總裁來(lái)負(fù)責(zé)在華市場(chǎng)和銷售工作，他們分別是北區(qū)的李龍、南區(qū)的劉智、西區(qū)的展飛、東風(fēng)的趙奕佳、東南區(qū)的邵兵，創(chuàng)下豪車品牌在華人事提拔密度之最。

　　作出這種密集高層人事調(diào)整，固然凸顯了新上任的寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格的佈局和雄心。但這同時(shí)反映了寶馬內(nèi)部高層青黃不接，多個(gè)位置騰空，並且折射出寶馬內(nèi)部人心浮動(dòng)，決策層不得不利用高位和優(yōu)厚待遇來(lái)誘惑人才留下來(lái)。

　　與這種罕見(jiàn)的密集高層任命形成鮮明對(duì)照的是寶馬高層的離職風(fēng)潮。2012年，寶馬中國(guó)區(qū)原總裁史登科以退休名義隱退，掀開(kāi)了寶馬中國(guó)離職潮序幕。2013年1月1日，寶馬中國(guó)區(qū)副總裁陸逸離職；1月13日，華晨寶馬行銷高級(jí)副總裁戴雷離職；9月6日，華晨寶馬銷售副總裁段建軍離職；10月，寶馬中國(guó)MINI品牌副總裁朱江離職。今年7月3日寶馬中國(guó)市場(chǎng)副總裁朱力威離職。至此，寶馬已經(jīng)有五位副總裁相繼離去。執(zhí)行層和普通崗位離職員工更是數(shù)不勝數(shù)。

　　離職原因或許多樣，但作為中國(guó)區(qū)掌舵人，安格卻是難逃干系的。或許，他們的離職與安格需要主動(dòng)掌握權(quán)力有關(guān)，但據(jù)內(nèi)部人士稱，由於空降的安格對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和文化了解膚淺，與管理團(tuán)隊(duì)磨擦較大。一位原寶馬高管稱，在與部下溝通過(guò)程中，安格喜歡提出問(wèn)題，但很難就解決問(wèn)題提出方向性和建設(shè)性意見(jiàn)，讓管理層容易滋生挫折感。

　　眾多高管離職，給寶馬內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理造成混亂，使寶馬銷售受到影響。但這些管理層的去向，或許更讓安格寢食不安。陸逸去了捷豹路虎，擔(dān)任中國(guó)執(zhí)行副總裁；戴雷去了英菲尼迪，擔(dān)任中國(guó)區(qū)總經(jīng)理；段建軍去了梅賽德斯—賓士銷售服務(wù)有限公司，擔(dān)任銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總裁；朱江去了雷克薩斯，擔(dān)任中國(guó)副總經(jīng)理；才離職的朱力威行蹤暫沒(méi)披露，如果不出意外，肯定也是豪車品牌在中國(guó)的高管職位。

　　今年上半年其他豪車品牌在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，其中英菲尼迪增幅為130%，捷豹路虎為48.5%，賓士為37.5%，雷克薩斯為31.2%。寶馬原高管加盟，為這些汽車品牌的高速增長(zhǎng)立下了汗馬功勞。他們從寶馬帶過(guò)去的，不僅有現(xiàn)成的渠道資源和管理經(jīng)驗(yàn)，而且對(duì)寶馬比較了解，在與寶馬逐鹿中原的商戰(zhàn)中，更能百戰(zhàn)不殆。所以，從這個(gè)角度上來(lái)説，作為豪車“黃埔軍校”的寶馬是培養(yǎng)了“自己的掘墓人”。

　　高管離職風(fēng)潮帶來(lái)的影響仍在持續(xù)發(fā)酵。在今後兩年，相對(duì)於其他品牌高速增長(zhǎng)，寶馬或許陷入緩慢增長(zhǎng)的疲態(tài)。安格已經(jīng)意識(shí)到這些，所以，他在接受採(cǎi)訪時(shí)稱，寶馬在中國(guó)今後保持略高於10%的增速。這話凸顯了安格的謹(jǐn)慎，但換句話來(lái)説是態(tài)度消極。按照豪車們?cè)谥袊?guó)雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃，如果都能夢(mèng)想成真，那麼寶馬被賓士趕超，被凱迪拉克、捷豹路虎迎頭趕上，或許用不了多久。

　　品質(zhì)問(wèn)題多次爆發(fā)讓寶馬走下神壇

　　德係豪車三強(qiáng)之所以傲視群雄，關(guān)鍵在於其塑造出來(lái)的産品“品質(zhì)神話”。由於事關(guān)用戶身家性命，品質(zhì)問(wèn)題顯得尤其重要。近年來(lái)，寶馬車的品質(zhì)問(wèn)題卻是大面積、多頻次地爆發(fā)，成為寶馬走下神壇的“強(qiáng)大引擎”。

　　據(jù)國(guó)家質(zhì)檢局發(fā)佈消息，從今年8月25日起召回部分進(jìn)口及國(guó)産寶馬3系列，共計(jì)15474輛，原因是前排乘客側(cè)正面安全氣囊氣體發(fā)生器可能因?yàn)榘l(fā)生故障，氣囊無(wú)法打開(kāi)，導(dǎo)致氣體發(fā)生器金屬外殼被撕裂，有傷及前排乘客及其他車內(nèi)人員的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

　　今年5月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全委員會(huì)發(fā)佈報(bào)告，共6400輛2014款寶馬X5車型的兒童安全鎖可能失效。這些問(wèn)題的車門在兒童安全鎖落鎖之後還可從內(nèi)部打開(kāi)，對(duì)兒童乘客的安全不利。

　　今年4月，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)佈召回資訊，寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司召回部分裝配N52K、N52T、N55發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，共計(jì)232098輛。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)購(gòu)(VANOS)外殼上的固定螺絲栓設(shè)計(jì)原因，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，固定螺栓有可能松脫甚斷裂，可能導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)或産生機(jī)械損壞，存在安全隱患。

　　今年2月，寶馬向國(guó)家質(zhì)檢總局備案召回部分國(guó)産及進(jìn)口寶馬車型，共計(jì)25254輛。原因是部分車輛發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中進(jìn)氣凸輪軸存在設(shè)計(jì)缺陷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸內(nèi)部的機(jī)油密封片可能發(fā)生偏移，影響真空泵的機(jī)油供給，使其因潤(rùn)滑不足造成損壞，導(dǎo)致制動(dòng)助力下降，存在安全隱患。

　　寶馬今年就出現(xiàn)了這麼多潛在安全隱患，確實(shí)觸目驚心。這在寶馬歷史上是少見(jiàn)的。在豪車陣營(yíng)中，也是絕無(wú)僅有的。

　　這麼多年來(lái)，寶馬之所以在全球豪車市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，一個(gè)重要原因就在於寶馬産品品質(zhì)過(guò)硬，現(xiàn)在這種情況涌現(xiàn)，讓寶馬品質(zhì)遭遇空前的信任危機(jī)。銷量增幅比其他品牌明顯要少，正是這種情況的反映。

　　反壟斷反應(yīng)慢一拍凸顯寶馬是“慢魚”

　　從今年6月起，商務(wù)部宣佈在包括汽車在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行反壟斷。

　　8月11日，湖北物價(jià)局依據(jù)反壟斷法對(duì)4家寶馬經(jīng)銷商給予行政處罰，總金額達(dá)162.67萬(wàn)元。數(shù)據(jù)雖小，但這只是一個(gè)地方性的處罰。在反壟斷成為“新常態(tài)”之後，寶馬或?qū)⒎啦粍俜溃ｌ稇?yīng)付。

　　為什麼第一個(gè)被處罰的是寶馬，而不是奧迪、賓士？

　　其實(shí)，這也適應(yīng)落後就要挨打的眾林法則。7月27日，一汽—大眾奧迪宣佈，涉及旗下所有國(guó)産車型，從8月1日起主動(dòng)下調(diào)國(guó)産車型上萬(wàn)種原裝備件價(jià)格，平均降幅達(dá)20%，奧迪A6L零整比甚至從411%降至291%。捷豹路虎、賓士也先後宣佈下調(diào)部分維修配件價(jià)格，以回應(yīng)國(guó)家反壟斷調(diào)查。

　　相對(duì)於競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的快速反應(yīng)，寶馬顯然慢了一拍。寶馬宣佈從8月11日起下調(diào)原廠零配件批發(fā)價(jià)格，平均降幅為20%。

　　寶馬為什麼這麼不聽(tīng)“政府的話”？

　　這並不是因?yàn)閷汃R不懂，而是因?yàn)楣亲友Y寶馬確實(shí)要傲慢一點(diǎn)。這種傲慢，也導(dǎo)致寶馬市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍。

　　其實(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)上，寶馬已經(jīng)為此吃過(guò)很多虧了。例如在全球市場(chǎng)，寶馬是絕對(duì)老大。但在中國(guó)市場(chǎng)，2013年寶馬銷量比奧迪少了13萬(wàn)多輛。在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪比寶馬“會(huì)來(lái)事”，是奧迪銷售做得比寶馬好的一個(gè)重要因素。（曾高飛）