與以往相比，2014年的汽車行業(yè)多了一個(gè)關(guān)鍵詞：反壟斷。

　　這個(gè)關(guān)鍵詞成為今年成都車展的熱門話題。在成都車展採訪期間，《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，不少車企人士、經(jīng)銷商人士仍然認(rèn)為，反壟斷形式意義大於實(shí)際作用，廠商主銷車型價(jià)格並沒有下調(diào)。

　　“目前看，廠商會(huì)下調(diào)不好賣的車型或官方定價(jià)本來就很高的車型的價(jià)格。實(shí)際上，因市場(chǎng)因素使然廠商即使不主動(dòng)下調(diào)價(jià)格，銷售時(shí)也會(huì)降價(jià)。零部件也是撿幾乎不需要更換的來調(diào)價(jià)。”有不願(yuàn)具名的某豪華車品牌經(jīng)銷商人士告訴記者。

　　即使迫於監(jiān)管部門壓力下調(diào)終端零配件價(jià)格，汽車廠商也通過強(qiáng)制向經(jīng)銷商搭售零配件方式轉(zhuǎn)嫁損失的利潤。包括賓士、沃爾沃在內(nèi)的多位經(jīng)銷商人士紛紛向記者表示，零部件價(jià)格下調(diào)後，經(jīng)銷商從廠家處拿貨價(jià)格下降有限，導(dǎo)致售後維修這塊利潤比以往下降很多。

　　經(jīng)銷商之外，本來可以是“旁觀者”的自主品牌或被誤傷。對(duì)於記者提到的外資品牌汽車價(jià)格、零配件價(jià)格下調(diào)，會(huì)否使得自主品牌銷售更加困難，長安汽車股份有限公司總裁張寶林表示，“會(huì)的，但也會(huì)倒逼自主品牌迎頭趕上”。

　　反壟斷形式大於實(shí)際作用？

　　進(jìn)入7月份，隨著國家發(fā)改委陸續(xù)“邀請(qǐng)”部分汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人去“喝茶”，汽車行業(yè)的反壟斷正式拉開帷幕。隨後豪華品牌捷豹路虎、奧迪、賓士相繼下調(diào)整車、零配件價(jià)格，甚至一般的合資品牌廣汽豐田、廣汽本田也紛紛跟進(jìn)。

　　即使汽車行業(yè)的反壟斷仍在如火如荼進(jìn)行著，一些整車企業(yè)的處罰金額還未落地，但多位車企人士和經(jīng)銷商並不認(rèn)為汽車行業(yè)存在壟斷行為，“壟斷是指在商品定價(jià)上擁有絕對(duì)定價(jià)權(quán)、話語權(quán)，在定義上是需要推敲的，目前符合壟斷概念的不包括汽車。不能説汽車行業(yè)壟斷，這只是一種商業(yè)模式，消費(fèi)者選擇的機(jī)會(huì)其實(shí)很多。廠商這樣定價(jià)，消費(fèi)者可以選擇不買，這種商業(yè)模式在其他行業(yè)也存在。”上述豪華車經(jīng)銷商人士告訴記者。

　　另外一家車企奇瑞汽車相關(guān)人士直言，“廠家不傻，主銷車型不會(huì)降價(jià)的。中國的汽車市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)比較成熟，反壟斷不可能讓主流的市場(chǎng)發(fā)生大面積上的變化”。

　　“從配件來看，一輛車擁有幾萬個(gè)零部件，價(jià)格不可能全部下調(diào)，企業(yè)可能會(huì)下調(diào)幾個(gè)不太容易壞的零部件價(jià)格，比如發(fā)動(dòng)機(jī)，需要更換的幾率幾乎為零，降價(jià)的實(shí)際意義不大。這個(gè)政策太容易鑽空子了。”上述豪華車經(jīng)銷商人士坦言。

　　在他看來，目前，反壟斷對(duì)車企的影響很小，形式上的意義更多一些，實(shí)際作用不大。

　　關(guān)於反壟斷到底起到了多大作用，業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)並不一致。反壟斷“剛剛開始”，對(duì)於反壟斷的重點(diǎn)對(duì)象、體量較大的個(gè)別豪華車品牌，談不上有多大影響，仍需看後續(xù)政策走向。

　　“反壟斷是勢(shì)在必行的事情，《反壟斷法》會(huì)促使反壟斷成為今後汽車行業(yè)的常態(tài)，這樣的事情在行業(yè)發(fā)展到一定階段之後，應(yīng)該是經(jīng)常有的事情。”張寶林在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者採訪時(shí)表示。

　　經(jīng)銷商利潤空間被擠壓

　　“反壟斷實(shí)際上影響到了經(jīng)銷商的利益，廠家會(huì)降低零配件價(jià)格，但和終端經(jīng)銷商賣給消費(fèi)者的價(jià)格下調(diào)幅度相比，還是很小的。”上述豪華車經(jīng)銷商人士表示。

　　成都地區(qū)某賓士經(jīng)銷商人士補(bǔ)充，“零部件價(jià)格下調(diào)後，經(jīng)銷商利潤下降幅度應(yīng)該會(huì)比較大。零部件下調(diào)分為兩部分，一是經(jīng)銷商的進(jìn)價(jià)，比如以前某個(gè)零部件進(jìn)貨價(jià)為20元，現(xiàn)在降到18元；二是經(jīng)銷商賣給車主的零部件價(jià)格，限價(jià)前可賣40元，現(xiàn)在可能只能賣30元。這樣一來，廠家的利潤減少了一部分，但經(jīng)銷商的利潤犧牲更多”。

　　對(duì)於大部分4S店來説，所用零部件多數(shù)需要從汽車廠商處採購，經(jīng)銷商單獨(dú)採購的比例非常小，同時(shí)，經(jīng)銷商一旦被發(fā)現(xiàn)沒有從廠商售後部購買相應(yīng)的零部件，所受到的處罰也不輕。比如一汽大眾若發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商存在上述情況，可能會(huì)對(duì)經(jīng)銷商處以上百萬元的罰款或者扣除年終返點(diǎn)。

　　“部分廠商不但嚴(yán)格要求零配件的採購，連車的裝飾品也要搭售給經(jīng)銷商，這些裝飾品價(jià)格遠(yuǎn)高於市場(chǎng)價(jià)，品質(zhì)也很差。經(jīng)銷商若是被發(fā)現(xiàn)所售裝飾品不是從廠家採購的，就會(huì)面臨罰款。”一家經(jīng)營多個(gè)汽車品牌的經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　在他看來，如果發(fā)改委能對(duì)廠商規(guī)定零部件以及車輛維修保養(yǎng)價(jià)格的縱向壟斷行為進(jìn)行調(diào)查，是對(duì)經(jīng)銷商的極大利好。

　　有北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商人士也非常認(rèn)同該觀點(diǎn)。他表示，“反壟斷對(duì)於主機(jī)廠壟斷零配件供應(yīng)的調(diào)查是好事，廠商不能為所欲為，經(jīng)銷商也能鬆綁。零配件採購?fù)耆梢砸允袌?chǎng)為導(dǎo)向”。

　　然而，也有Jeep經(jīng)銷商人士認(rèn)為，“廠家供應(yīng)零配件也是為了維護(hù)消費(fèi)者的利益，如果10家經(jīng)銷商有一家不採購正品的零配件，出了問題被客戶投訴，怎麼去規(guī)範(fàn)？這會(huì)影響到整個(gè)品牌形象。從標(biāo)準(zhǔn)、安全的角度來説，廠家供貨是好的，當(dāng)然也不排除部分品牌的經(jīng)銷商把真假配件摻在一起賣”。

　　或誤傷自主品牌

　　不得不説，城門失火殃及池魚，不止一次，自主品牌總是不小心成為了“魚”。

　　本來反壟斷是拿外資品牌開刀的，尤其是外資中的豪華品牌，跟自主品牌沒有什麼關(guān)係，只是，在各個(gè)外資品牌紛紛主動(dòng)下調(diào)汽車價(jià)格的同時(shí)，市場(chǎng)的連帶反應(yīng)使得自主品牌或許要被誤傷了。

　　“豪華車下調(diào)價(jià)格倒是不會(huì)影響到自主品牌，像豐田、本田等合資品牌下調(diào)價(jià)格就不一樣了，如果這個(gè)下調(diào)帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格下滑，加上限購、換代升級(jí)等因素，消費(fèi)者選擇主打中低端市場(chǎng)的自主品牌的幾率會(huì)變得更低。”上述豪華車經(jīng)銷商人士認(rèn)為。

　　“汽車行業(yè)的這種壟斷是市場(chǎng)自然形成的，汽車品牌本身就是一種壟斷，自主品牌沒有壟斷的基礎(chǔ)。如果輿論導(dǎo)向讓消費(fèi)者都覺得汽車要降價(jià)了，那對(duì)自主品牌是有影響的。”上述奇瑞廠商人士表示。

　　“無論是合資品牌還是自主品牌，不能違背市場(chǎng)規(guī)律做事情，汽車反壟斷在西方也很厲害，只是通過長時(shí)間的發(fā)展已經(jīng)步入正軌。無論是自主品牌還是合資品牌，路走彎了肯定會(huì)付出代價(jià)。”長安PSA執(zhí)行副總裁應(yīng)展望坦言。（記者 胡仁芳）