近日，國家發(fā)展改革委對日本住友等八家零部件企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對日本精工等四家軸承企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰4.0344億元，合計(jì)罰款12.354億元。隨著反壟斷天價(jià)罰單的出爐，市場主流機(jī)構(gòu)一致認(rèn)為針對豪華車銷售和維修的反壟斷調(diào)查還將深入推進(jìn)，後續(xù)將給汽車行業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。分析人士指出，這一“天價(jià)”罰單，不會(huì)馬上改變汽車品牌銷售的模式，短期內(nèi)還會(huì)在一定程度上壓低零部件的價(jià)格，壓縮零部件企業(yè)的利潤空間；但中長期來看，國內(nèi)零部件售後體系的逐步放開將是該行業(yè)的一大看點(diǎn)，這在客觀上反倒對有實(shí)力的國內(nèi)零部件廠商構(gòu)成中期利好。

　　反壟斷調(diào)查深入

　　發(fā)改委開天價(jià)罰單

　　8月可謂是汽車行業(yè)的多事之秋，自發(fā)改委宣佈對汽車行業(yè)進(jìn)行反壟斷調(diào)查以來，該行業(yè)一直風(fēng)波不斷。先是整車廠商捷豹、路虎宣佈對部分車型廠商指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行下調(diào)；隨後奧迪、賓士、寶馬、廣汽本田以及廣汽豐田等車企也宣佈下調(diào)配件價(jià)格。

　　國家發(fā)改委網(wǎng)站昨日掛出的最新工作動(dòng)態(tài)顯示，近日國家發(fā)改委對日本住友等八家零部件企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對日本精工等四家軸承企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰4.0344億元，合計(jì)罰款12.354億元。

　　經(jīng)查實(shí)，2000年1月至2010年2月期間，日立、電裝、愛三、三菱電機(jī)、三葉、矢崎、古河、住友等八家日本汽車零部件生産企業(yè)為減少競爭，以最有利的價(jià)格得到汽車製造商的零部件訂單，在日本頻繁進(jìn)行雙邊或多邊會(huì)談，互相協(xié)商價(jià)格，多次達(dá)成訂單報(bào)價(jià)協(xié)議並予實(shí)施。價(jià)格協(xié)商涉及中國市場並獲得訂單的産品包括起動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、節(jié)氣閥體、線束等13種。經(jīng)價(jià)格協(xié)商的零部件用於本田、豐田、日産、鈴木、福特等品牌的20多種車型。截至2013年底，當(dāng)事人經(jīng)價(jià)格協(xié)商後獲得的與中國市場相關(guān)的多數(shù)訂單仍在供貨。

　　而2000年至2011年6月期間，不二越、精工、捷太格特、NTN等四家軸承生産企業(yè)在日本組織召開亞洲研究會(huì)，在上海組織召開出口市場會(huì)議，討論亞洲地區(qū)及中國市場的軸承漲價(jià)方針、漲價(jià)時(shí)機(jī)和幅度，交流漲價(jià)實(shí)施情況。當(dāng)事人在中國境內(nèi)銷售軸承時(shí)，依據(jù)亞洲研究會(huì)、出口市場會(huì)共同協(xié)商的價(jià)格或互相交換的漲價(jià)資訊，實(shí)施了漲價(jià)行為。

　　國家發(fā)改委指出，八家汽車零部件企業(yè)和四家軸承企業(yè)涉嫌達(dá)成並實(shí)施了汽車零部件、軸承的價(jià)格壟斷協(xié)議，違反了我國《反壟斷法》規(guī)定，排除、限制了市場競爭，不正當(dāng)?shù)赜绊懥宋覈嚵悴考罢嚒⑤S承的價(jià)格，損害了下游製造商的合法權(quán)益和我國消費(fèi)者利益。兩個(gè)案件中，當(dāng)事人多次達(dá)成並實(shí)施價(jià)格壟斷協(xié)議，違法行為持續(xù)時(shí)間超過10年，違法情節(jié)嚴(yán)重，國家發(fā)展改革委依法予以從重處罰，同時(shí)對主動(dòng)提供重要證據(jù)的相關(guān)當(dāng)事人適用了《反壟斷法》減輕或免除處罰的條款。

　　零部件行業(yè)或現(xiàn)變局

　　應(yīng)該説，此次發(fā)改委開出的天價(jià)罰單，表明決策層打破汽車行業(yè)壟斷格局的決心，預(yù)計(jì)後續(xù)有關(guān)汽車行業(yè)反壟斷的調(diào)查還會(huì)進(jìn)一步深入。就影響而已，此次反壟斷調(diào)查對整車層面的影響不會(huì)太大，畢竟打壓合資車企主流車型的車價(jià)，還會(huì)對國內(nèi)自主品牌形成較大的壓力；不過其對汽車零部件行業(yè)的影響可謂是深遠(yuǎn)。

　　毋庸置疑，此次汽車行業(yè)反壟斷的重點(diǎn)在於零配件部分，焦點(diǎn)是畸高的零配件價(jià)格。一般而言，國外的零整比（即具體車型的配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值）不超過300%，而國內(nèi)的零整比通常都超過400%。這方面壟斷的原因，在於《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》賦予了整車廠極強(qiáng)的話語權(quán)。根據(jù)《辦法》規(guī)定，經(jīng)銷商需要獲得汽車廠商的授權(quán)後才能夠到工商部門登記獲取經(jīng)營資格，並且規(guī)定供應(yīng)商設(shè)計(jì)的零部件智慧財(cái)産權(quán)歸整車廠家。這也就意味著4S店的零部件必須全部從廠家獲取，零部件的定價(jià)權(quán)歸廠家。而為了彌補(bǔ)售後服務(wù)的一系列費(fèi)用，整車廠一般都會(huì)有一定程度的加價(jià)，客觀上就導(dǎo)致了零配件價(jià)格的高企。

　　首創(chuàng)證券認(rèn)為，短期內(nèi)行業(yè)反壟斷並不改變汽車品牌銷售的模式，只是在一定程度上壓低了零部件的價(jià)格，從而直接影響了零部件行業(yè)的盈利。不過，中長期來看，國內(nèi)零部件售後體系逐步放開是零部件行業(yè)的看點(diǎn)，對有實(shí)力的國內(nèi)零部件廠商構(gòu)成利好。

　　另外，長江證券也認(rèn)為反壟斷對汽車行業(yè)將産生深遠(yuǎn)影響，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：一是價(jià)格反壟斷將促使汽車行業(yè)整體價(jià)格體系的下沉，整車企業(yè)的利潤空間整體將承壓；二是下游經(jīng)銷商的産業(yè)鏈地位相對提升，議價(jià)能力提高，不過目前要完全擺脫整車廠的約束還為時(shí)過早；三是售後服務(wù)市場面臨顯著機(jī)遇，隨著反壟斷的深入，售後服務(wù)尤其是獨(dú)立第三方後服務(wù)市場將獲得成長空間。（記者 魏靜）