經(jīng)歷了快的打車和滴滴打車長達(dá)半年的激烈搏殺而剛剛排定座次的出行市場，又因為約租車這個新名詞而進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)。仿佛在一夜之間，各大網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭紛紛將目光投向了約租車市場。又一場燒錢大戰(zhàn)？

　　“我們不會燒錢”

　　“我們不會燒錢，沒有運(yùn)能，燒錢也發(fā)揮不了作用。”日前，一號專車總經(jīng)理李祖閩接受北京晨報記者專訪時透露，約租車市場的玩法跟打車市場有著本質(zhì)區(qū)別，雖然低價可以挖掘更多的需求，但有限的商務(wù)車運(yùn)能卻滿足不了這些需求。比起打車軟體在司機(jī)和乘客端兩個維度給予的獎勵和補(bǔ)貼，約租車服務(wù)最大的問題是運(yùn)能。“花1元錢坐商務(wù)車，這個錢我們不是燒不起，但是車從哪來？正規(guī)的租賃公司的車數(shù)量是有限的，無法在短時間內(nèi)應(yīng)付需求量的突增，除非用黑車，但這顯然不是持續(xù)的模式。”

　　事實上，在當(dāng)初的燒錢大戰(zhàn)中，快的打車已經(jīng)為一號專車埋下了伏筆。去年，快的打車收購大黃蜂，並關(guān)閉了計程車業(yè)務(wù)，主營商務(wù)用車，而李祖閩正是大黃蜂的創(chuàng)始人之一，分管司機(jī)拓展及運(yùn)營。今年7月，大黃蜂正式升級更名為一號專車。

　　“不想搶計程車的生意”

　　今年高調(diào)入華的約租車Uber卻首先打起了價格戰(zhàn)，其價格與計程車相當(dāng)，但其目前的服務(wù)僅覆蓋三里屯、國貿(mào)地區(qū)，並且不能預(yù)約。而聯(lián)合百度推出百度專車的易到用車最近也推出了針對接機(jī)服務(wù)的優(yōu)惠活動，從北京中關(guān)村到首都國際機(jī)場的接機(jī)服務(wù)只需要128元。

　　“我們就是不想以顛覆者的姿態(tài)出現(xiàn)，也不想去搶計程車的生意。”李祖閩認(rèn)為，Uber的低價策略不可持續(xù)。目前，一號專車的定價是比計程車高50%，可以收取訂單15%至20%的分成，承載著集團(tuán)盈利的希望。

　　“快的打車作為流量入口，一號專車主打中高端業(yè)務(wù)的方針。這是我們在打車軟體燒錢時就想好的策略。”李祖閩表示。7月下旬，快的打車開放了一號租車的叫車入口，短短兩周內(nèi)，僅北京地區(qū)訂單量就增長10倍。

　　除了運(yùn)能，有特色的服務(wù)是約租車的另一張王牌。以一號專車為例，司機(jī)必須身著白襯衣、黑褲子、黑襪子，車子內(nèi)的礦泉水必須放到乘客隨手就能拿到的位置，司機(jī)行駛過程中不能接打手機(jī)，需要主動提示乘客可以免費(fèi)飲水，下車時必須説再見。任何一項沒達(dá)標(biāo)都會遭到處罰。

　　（記者 韓元佳）

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　　什麼是約租車

　　約租車又叫智慧用車，是一種新型的租車模式。簡單來講，“約租車”是將來自中小型租車公司的車輛以及勞務(wù)公司的司機(jī)，利用智慧用車平臺，完成資源整合平臺按一定的比例向每筆交易收取傭金。總體上分兩類，一是與傳統(tǒng)正規(guī)租車公司合作，並從勞務(wù)公司派遣駕駛?cè)藛T，為用戶服務(wù)。另一類則打“擦邊球”，招募私家車主和車，車掛靠第三方租賃公司，司機(jī)簽約勞務(wù)派遣公司，規(guī)避被認(rèn)定為“黑車”的風(fēng)險。