直到現(xiàn)在，續(xù)航里程不足都是各大汽車(chē)製造商在推廣電動(dòng)汽車(chē)時(shí)的最大痛腳，畢竟沒(méi)有顧客願(yuàn)意在交通堵塞時(shí)遭遇半路沒(méi)電。為了解決這一問(wèn)題，廠商們做出了很大努力。特斯拉是行動(dòng)最快，成績(jī)最好的一個(gè)。目前，埃隆穆斯克的公司已經(jīng)在美國(guó)本土建立起由超級(jí)充電站組成的、橫跨東西的充電網(wǎng)路，並計(jì)劃將其推廣到世界。

　　矽谷公司走在了汽車(chē)公司的前面，這難免讓老牌汽車(chē)企業(yè)面子有些掛不住。寶馬公司就用半小時(shí)充滿80%的充電樁，給予了回應(yīng)。

　　寶馬北美汽車(chē)公司近日宣佈，推出小型、輕量、廉價(jià)的寶馬i直流快速充電樁。該快速充電樁由寶馬汽車(chē)公司和博世汽車(chē)聯(lián)合研發(fā)，主要用於寶馬自己的i3純電動(dòng)汽車(chē)，能令其在30分鐘內(nèi)充滿80%的電池電量。

　　寶馬表示，將在美國(guó)全國(guó)範(fàn)圍內(nèi)安裝該充電樁。主要銷(xiāo)售對(duì)像是獲得授權(quán)的合作夥伴，售價(jià)為6548美元。一家名為NRG eVgo的電動(dòng)汽車(chē)充電公司將負(fù)責(zé)推廣，它計(jì)劃到2015年底在加利福尼亞州安裝至少100個(gè)該充電樁，並且向i3用戶免費(fèi)開(kāi)放。

　　寶馬推出的直流快速充電樁，功率達(dá)到了24千瓦，大幅縮短了電動(dòng)汽車(chē)電池的充電時(shí)間。與其他同類(lèi)産品相比，寶馬充電樁的一大特點(diǎn)是體積非常小巧。普通直流快速充電樁外觀尺寸通常和標(biāo)準(zhǔn)的電冰箱相同大小，造價(jià)可高達(dá)數(shù)萬(wàn)美元，且耗電量驚人。而寶馬産品高、寬、厚度僅為78釐米、48釐米和30釐米。産品總重量剛剛達(dá)到45千克。如此之輕，使其在安裝過(guò)程中能夠直接安裝在墻上，而不必對(duì)墻體進(jìn)行加固或者額外使用混凝土。這令其成為了第一款可以直接安裝在墻上的電動(dòng)汽車(chē)充電樁。

　　此外，i直流快速充電樁採(cǎi)用了美國(guó)機(jī)動(dòng)工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的Combo 1連接器。該連接器是北美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速充電的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其採(cǎi)用了IP54防塵防水等級(jí)的鋁制外殼，其質(zhì)地非常堅(jiān)硬，其滿足美國(guó)電氣製造商協(xié)會(huì)的法規(guī)要求，其設(shè)計(jì)可以適應(yīng)極端環(huán)境，其最低工作溫度可達(dá)-40攝氏度，最高工作溫度可達(dá)85攝氏度。

　　“這款産品與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)有些出入。”寶馬北美公司負(fù)責(zé)互聯(lián)電動(dòng)交通業(yè)務(wù)的經(jīng)理克裏夫·費(fèi)澤科表示，不同的地方在於該産品體積更小，並且選用了24千瓦的電壓而不是50千瓦或更高。雖然整個(gè)充電時(shí)間增加了少許，但費(fèi)澤科認(rèn)為輕量化帶來(lái)的成本節(jié)省更加值得。

　　在寶馬電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)經(jīng)理羅波·希利看來(lái)，選擇廉價(jià)和輕量化路線的目的，是為了盡可能地加快電動(dòng)汽車(chē)産業(yè)化的步伐。“分佈廣泛的充電網(wǎng)路，是寶馬電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中的關(guān)鍵部分。”希利説。目前，儘管i3産品的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到80至160英里，但除非裝有增程器，大部分的用戶依然只將其用於日常短途代步，而非長(zhǎng)途旅行。但如果家庭能夠普遍安裝這款便宜、小巧的充電樁，那無(wú)疑將比上路後再找充電的地方，更加讓人放心。

　　除了價(jià)格、規(guī)格上自有特點(diǎn)，寶馬在充電網(wǎng)路建設(shè)上與特斯拉的另一大不同，是選擇開(kāi)放而不是封閉。特斯拉超級(jí)充電站只供旗下産品的車(chē)主專(zhuān)用，但寶馬不願(yuàn)意如此排外，主要原因在於寶馬並不想擁有和經(jīng)營(yíng)充電網(wǎng)路。它採(cǎi)用的美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的Combo 1充電介面，是美國(guó)、德國(guó)汽車(chē)製造企業(yè)廣泛採(cǎi)用的規(guī)格。未來(lái)美國(guó)的車(chē)主只需要在充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)公司ChargePoint那裏開(kāi)設(shè)賬戶，就能夠使用寶馬的充電設(shè)施。

　　當(dāng)然，讓各種品牌的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)自家的充電站充電，並非寶馬要做慈善。費(fèi)澤科表示，越是讓擁有和使用電動(dòng)汽車(chē)變得更加容易，就越有利於整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，寶馬自然也會(huì)跟著受益。與其將對(duì)手隔絕門(mén)外，不如讓更多的人加入到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來(lái)。“寶馬沒(méi)有能力去獨(dú)自創(chuàng)造一個(gè)能帶來(lái)用優(yōu)異戶體驗(yàn)的産業(yè)生態(tài)。”費(fèi)澤科説。

　　對(duì)於寶馬的設(shè)想，來(lái)自著名諮詢公司IHS的分析師菲利普·戈特表示贊同：“現(xiàn)在依然有很多車(chē)主無(wú)法在家裏充電，廣泛分佈的充電站無(wú)疑將解決他們的問(wèn)題。”戈特説。不過(guò)，在他看來(lái)，儘管名為快充，但與傳統(tǒng)汽車(chē)加油的速度相比，電動(dòng)汽車(chē)的充電仍然太慢。因而汽車(chē)製造商和電池企業(yè)，還應(yīng)當(dāng)繼續(xù)將精力放在研製更長(zhǎng)續(xù)航里程的産品之上。（記者 何曉亮）