國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查的威懾，再次觸發(fā)車企主動降價。昨天，克萊斯勒中國汽車銷售有限公司宣佈，調(diào)整部分産品及零配件價格。其中Jeep大切諾基SRT8價格下調(diào)6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調(diào)4.5萬元；大燈、外後視鏡、起動機等145種零配件價格將下調(diào)20%。汽車業(yè)界人士分析，持續(xù)4年的汽車反壟斷調(diào)查臨近收官，多家車企可能難逃重罰，主動降價是車企試圖獲得從輕處罰待遇的嘗試。

　　關(guān)注點一

　　降價後國內(nèi)外差價仍高

　　8月3日，北京賓士銷售公司罕見地在週末發(fā)佈最新消息，上萬種維修配件價格9月起平均下調(diào)15%。其中擋風(fēng)玻璃降價29%，轉(zhuǎn)向助力泵降價24%，散熱器價格下降16%。這也是繼7月份賓士全係車型常規(guī)保養(yǎng)套餐價格平均下調(diào)20%後的第二次降價。

　　即便如此，賓士依然成為反壟斷調(diào)查的重點盯防對象。有消息稱，8月4日上午10時左右，國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查小組突擊查訪位於滬青平公路989號的賓士上海辦事處，多名賓士高管被約談，辦事處內(nèi)多臺電腦被強行檢查。對此，國家發(fā)改委和賓士公司昨天均沒有回應(yīng)。但知情人士透露，此次調(diào)查直指“賓士整車價格和最低限價的經(jīng)銷商政策”，約談和調(diào)查持續(xù)了整整一天。

　　就在賓士辦公室被強行檢查之後，克萊斯勒火速宣佈了調(diào)價消息，聲稱是“對國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局和上海市發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局對公司進行反壟斷調(diào)查的積極回應(yīng)”。

　　最近10多天，先後有捷豹路虎、賓士、奧迪、克萊斯勒4家企業(yè)調(diào)整了整車或配件價格。這些企業(yè)主力産品大多為價格較高的豪華車型或進口車，這類車輛因國內(nèi)外差價過高、零整比超高而受到暴利指責(zé)。以路虎為例，降價後部分産品價格仍高達二三百萬元，相當(dāng)於歐美市場售價的三倍左右，而且還要加價提現(xiàn)車。

　　根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，涉及壟斷的相關(guān)企業(yè)最高可被處以上年度銷售金額的1%以上、10%以下的罰款。以賓士、奧迪等車企的巨大銷售額，很可能被開出鉅額罰單。但此前發(fā)改委對奶粉、液晶面板等行業(yè)的反壟斷調(diào)查顯示，企業(yè)主動配合調(diào)查可能降低處罰額度甚至免於處罰，這也是最近車企紛紛宣佈主動降價的原因。

　　關(guān)注點二

　　汽車銷售壟斷“三宗罪”

　　需要指出的是，中國進口車價偏高有稅費因素，包含25%的進口關(guān)稅，排量3.0升以上的進口車徵收25%消費稅，因此不宜簡單對比國內(nèi)外車價。但刨去稅費因素，中外同類車型價格相差一倍甚至兩倍無疑有謀取暴利的嫌疑。

　　另外，汽車維修零部件的渠道壟斷也堪稱中國特色，成為加重消費者養(yǎng)車負擔(dān)的重要因素。目前，零配件已成為整車廠攫取利潤的重要方式。車企不允許零部件供應(yīng)商對外銷售原廠配件，只能供給整車廠家，而4S店只能從整車廠家進配件。通過配件轉(zhuǎn)手，車企大賺20%至50%利潤，而配件壟斷又使4S店和汽車修理廠的競爭處於不公平狀態(tài)，更談不上充分競爭。

　　“我家的賓士剛出質(zhì)保期，維修就沒花什麼錢，常規(guī)保養(yǎng)1萬公里一次，每次差不多二三百美元。”在芝加哥經(jīng)營小公司的湯先生透露，感覺在美國不僅車價便宜很多，養(yǎng)車也比國內(nèi)便宜一些，身邊朋友很多人都會自己動手換簡單配件，不用依賴品牌銷售店，而且市場上能買到的配件都是經(jīng)過嚴格品質(zhì)認證的産品，不用擔(dān)心假冒偽劣。

　　國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局透露出的信號顯示，對部分車企涉嫌壟斷的調(diào)查主要集中在進口車價格虛高謀取暴利和零部件供應(yīng)渠道壟斷價格畸高兩大方面。但國內(nèi)汽車銷售領(lǐng)域的壟斷並非僅限於此，廠家制定汽車零售最低限價、限制跨區(qū)域銷售、強行向經(jīng)銷商壓庫搭售等濫用市場支配地位的行為，也被列為壟斷第三宗罪屢遭抨擊。

　　根據(jù)汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年6月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達58.9%，超過了50%的警戒線水準，創(chuàng)下自預(yù)警指數(shù)發(fā)佈以來的新高。在北京，大約有45%的汽車經(jīng)銷商處於虧損狀態(tài)。該協(xié)會分析，汽車生産廠家産能嚴重過剩，只能向汽車經(jīng)銷商壓庫，造成經(jīng)銷商普遍庫存高企的困境。東方IC供圖

　　新聞延伸

　　汽車品牌銷售管理辦法該調(diào)整

　　為何中國消費者要忍受高車價和高維修養(yǎng)護成本的雙重擠壓，為何車企與經(jīng)銷商的地位嚴重不對等？在汽車反壟斷調(diào)查持續(xù)推進的過程中，《汽車品牌銷售管理實施辦法》成為眾矢之的。眼下，關(guān)於該《辦法》是壟斷根源理應(yīng)廢除的質(zhì)疑聲浪四起。

　　汽車專家賈新光認為，汽車業(yè)反壟斷的最有力措施就是廢除品牌銷售管理辦法。中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長沈進軍明確表示，汽車品牌銷售管理辦法在早些年確實起到了規(guī)範(fàn)市場秩序的作用，但隨著汽車市場環(huán)境的成熟，品牌銷售管理辦法已經(jīng)過時，目前的焦點不是修訂而是廢除的問題。在此之前，作為部門規(guī)章，汽車品牌銷售管理辦法也應(yīng)無條件服從《反壟斷法》。

　　2005年商務(wù)部、國家發(fā)改委、工商總局聯(lián)合發(fā)佈《汽車品牌銷售管理實施辦法》，提出國際通行的汽車品牌授權(quán)經(jīng)營模式，經(jīng)銷商賣車必須獲得廠家授權(quán)。總體來看，辦法的實施對提高汽車行銷和服務(wù)水準發(fā)揮了積極作用，但客觀上強化了車企和總經(jīng)銷商的支配地位。

　　在車企強推4S店銷售模式的反思中，業(yè)界人士提出，一家經(jīng)銷店只能賣單一品牌車型的狀況有必要打破，如大眾4S店可能不用分一汽大眾、上海大眾，這樣可以節(jié)省建店成本。另外，大賣場式的有形市場有利於消費者直接比較不同品牌的車型，也符合資源集約化利用的原則。儘管呼籲多年，汽車品牌銷售管理辦法的修訂遲遲沒有進展。正因為如此，工商總局剛剛公佈的取消品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案制，4S店經(jīng)營範(fàn)圍可不限于單一品牌車型銷售的新政備受關(guān)注，引發(fā)公眾對汽車銷售模式變革的無限遐想。

　　對此，全國乘用車市場資訊聯(lián)席會秘書長饒達分析，品牌授權(quán)的銷售模式不會動搖，只是會加以完善，以有效平衡廠商和經(jīng)銷商的關(guān)係，保護消費者的合法權(quán)益。但《汽車品牌銷售管理實施辦法》一定程度上已演變成為壟斷行為的擋箭牌，侵害了消費者的正當(dāng)權(quán)益，已經(jīng)嚴重不適應(yīng)市場現(xiàn)實。他認為，汽車經(jīng)銷渠道向多元化發(fā)展，4S店模式與新經(jīng)銷模式角逐，汽車銷售和售後由統(tǒng)一走向分離，將成為中國車市演進的大趨勢。（記者 涂露芳）