短短一個(gè)月時(shí)間，豪華品牌賓士、奧迪紛紛下調(diào)保養(yǎng)價(jià)格和售後備件價(jià)格，就連備受高價(jià)指責(zé)的捷豹路虎同期也下調(diào)部分車型價(jià)格，如此集中的應(yīng)聲調(diào)價(jià)背後是國(guó)家對(duì)於近年來(lái)豪華車市場(chǎng)的反壟斷調(diào)查。

　　從6月份開(kāi)始，國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部開(kāi)始審查包括汽車行業(yè)在內(nèi)多領(lǐng)域的潛在壟斷行為，矛頭直指價(jià)格虛高的豪華車製造商。賓士、寶馬、奧迪以及捷豹路虎，先後受到發(fā)改委相關(guān)人員的約談?wù){(diào)查，約談的內(nèi)容主要是媒體近期對(duì)於價(jià)格的投訴，以及豪華品牌在中國(guó)通過(guò)壟斷市場(chǎng)、控制汽車零件價(jià)格等手段牟取暴利。此後，賓士于7月1日推出星徽保養(yǎng)功能表，整體價(jià)格下降20%左右，下調(diào)從30%-50%不等。捷豹路虎7月25日對(duì)旗下三款車型廠商指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度最高為20萬(wàn)元。奧迪7月26日宣佈，8月1日起下調(diào)原裝備件價(jià)格。按照國(guó)際慣例，國(guó)際上汽車“零整比”為300%，即整車的零部件分拆單獨(dú)銷售等於整車售價(jià)的3倍。然而中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)調(diào)查的18個(gè)豪車和大眾品牌車型中，10款零整比超過(guò)400%，北京賓士C級(jí)零整比系數(shù)更高達(dá)1273%。

　　本報(bào)曾經(jīng)在幾年前對(duì)豪華品牌車型在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)和北美市場(chǎng)一一比對(duì)，刨除稅費(fèi)後的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口豪華品牌車型普遍存在牟取暴利的現(xiàn)象。但是此後這一現(xiàn)象並未得到有效的遏制，反而通過(guò)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》一度得到加強(qiáng)。但是如今，這一市場(chǎng)壟斷行為再次被提及，表明2008年頒布的反壟斷法，已經(jīng)開(kāi)始“關(guān)注”到中國(guó)的豪華品牌汽車市場(chǎng)。

　　但願(yuàn)這種“關(guān)注”能持續(xù)下去。根據(jù)本報(bào)的調(diào)查，中國(guó)汽車市場(chǎng)壟斷行為已經(jīng)不僅僅是整車價(jià)格問(wèn)題，更為嚴(yán)重的是車企的零配件配套體系導(dǎo)致的維修價(jià)格高。目前看來(lái)，即便合資品牌車企，合資外方對(duì)於汽車零部件體系，也是牢牢把控，而一些核心零配件供貨渠道，更是不容半點(diǎn)失控，汽車維修行業(yè)終端經(jīng)銷商根本無(wú)定價(jià)權(quán)，因此車主體驗(yàn)更深的是汽車維修件、工時(shí)費(fèi)價(jià)格居高不下。唯有打破零配件配套體系，才能從根本上解決品牌的價(jià)格壟斷。

　　曾幾何時(shí)，北京也出現(xiàn)了一大批的快修連鎖店，但是這些快修品牌最終因?yàn)榱闩浼?cǎi)購(gòu)的問(wèn)題經(jīng)營(yíng)幾年之後紛紛關(guān)閉。一些獨(dú)立零配件企業(yè)坦言，我們給主機(jī)廠的零配件實(shí)際是無(wú)法通過(guò)正常渠道進(jìn)入市場(chǎng)，這也是目前除整車車企之外汽車維修停滯不前的主要原因。實(shí)際上，不僅僅是零配件供應(yīng)體系，車型維修數(shù)據(jù)的不公開(kāi)、核心零部件價(jià)格壟斷都是車企品牌壟斷的一部分。

　　我們有理由相信，隨著反壟斷法這一輪對(duì)汽車的“關(guān)注”，被認(rèn)為脫離市場(chǎng)的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》修改工作進(jìn)一步加快，並最終能惠及廣大車主。（文/記者 何登峰）