曾經(jīng)有專家提出，落後國際幾十年的中國汽車可以在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。因?yàn)閺纳虡I(yè)化時(shí)間上看，五年前中外電動(dòng)車確實(shí)處在同一起跑線上，中外都沒有成熟的量産車型。但隨後，這個(gè)提法就遭到多方質(zhì)疑，有説跨國巨頭在新能源汽車方面的技術(shù)積累依然雄厚，有説如果不能掌握關(guān)鍵技術(shù)，其他都是浮雲(yún)。樂觀者也好，悲觀者也罷，2014年上半年，隨著幾大政策利好接二連三齣臺，中國新能源汽車確實(shí)在“彎道提速”了。

　　剛過去的7月，新能源汽車迎來了三大政策密集發(fā)佈。免征車輛購置稅——針對純電動(dòng)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車。政府公務(wù)車採購——政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)採購一定比例新能源公務(wù)車，到2016年不低於30%。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄——堅(jiān)決破除地方保護(hù)，推動(dòng)打破新能源汽車推廣的地方保護(hù)。工信部部長苗圩的評價(jià)是，此次新能源汽車扶持政策力度空前，含金量極高。

　　伴隨政策逐一落地，新能源汽車發(fā)展所面臨的“規(guī)劃落實(shí)難、公平競爭難、技術(shù)突破難”等難題也將陸續(xù)被解決，私人消費(fèi)市場與公務(wù)用車市場都將迎來新能源汽車的增長。而在這一輪增長中，我們最期望看到的不是“在中德統(tǒng)一電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)儀式上，大眾、賓士、寶馬等巨頭紛紛展示即將登陸中國市場的電動(dòng)車”。而是，中國本土企業(yè)是否已為國家政策扶植下的新能源汽車增長做好了準(zhǔn)備。

　　對於這個(gè)問題，本土汽車企業(yè)的回答都是肯定的，上汽也許是其中準(zhǔn)備得最為充分的一個(gè)。據(jù)了解，上汽在新能源領(lǐng)域佈局完整、技術(shù)領(lǐng)先。2005年，上汽開始投入新能源，2009年確定整體技術(shù)路徑、三條技術(shù)路線以及産品規(guī)劃，即短期內(nèi)發(fā)展混合動(dòng)力和電動(dòng)化，中長期推進(jìn)燃料電池的研發(fā)升級和示範(fàn)運(yùn)作。5年來穩(wěn)步推進(jìn)，並通過了世博會檢驗(yàn)和市場化考驗(yàn)。在核心技術(shù)掌握方面，上汽五年佈局60億投資，攻堅(jiān)“大三電”、“小三電”。自主掌握三電核心技術(shù)，由上汽自主創(chuàng)新研發(fā)EDU智慧電驅(qū)變速箱、三核高效能引擎組、動(dòng)力電池。在産業(yè)化佈局方面，上汽構(gòu)建了新能源汽車關(guān)鍵零部件體系，擁有國內(nèi)先進(jìn)的新能源汽車生産基地。在市場化能力方面，2012年，榮威E50作為中國首款量産化純電動(dòng)汽車，駛?cè)雽こ０傩占摇?013年，榮威550 PLUG-IN上市，上汽完成新能源車全面佈局及市場化。2014年，榮威950 PFCV亮相，率先將燃料電池車推進(jìn)市場化關(guān)鍵階段。其中，榮威550 PLUG-IN 無疑將成為公務(wù)用車邁入新能源時(shí)代的排頭兵。其品牌形象在全國兩會、海關(guān)總署採購等活動(dòng)中已得到了認(rèn)可。而親民小車榮威E50則無疑主打私人消費(fèi)市場。以北京為例，扣除國家、地方和上汽補(bǔ)貼 減免購置稅後，實(shí)際售價(jià)只需11.78萬元。

　　“彎道超車”也許無法短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)，但至少可以在國家政策、汽車企業(yè)、消費(fèi)者等共同協(xié)力下，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的“彎道提速”。（文／記者 李東穎）