作為全國新能源汽車示範(fàn)推廣試點(diǎn)城市，深圳市早在2010年就發(fā)文要求各住宅區(qū)普通充電樁按現(xiàn)有停車位的5%進(jìn)行基本配置。截至今年3月底，深圳已累計(jì)建設(shè)快速充電站81座，慢速充電樁3000個(gè)。但調(diào)查顯示，這些已配好的充電樁利用率很低，有的乾脆處於閒置狀態(tài)。

　　然而，與部分充電樁閒置近4年完全相矛盾的事實(shí)是，部分新能源車主抱怨充電樁安裝難。“買了電動汽車，要麼單位得有固定車位，才能安裝充電樁，要麼就得在小區(qū)安裝。但是，小區(qū)根本連進(jìn)都進(jìn)不去。”深圳的張先生是一個(gè)資深的新能源汽車粉絲，他從2010年就開始關(guān)注新能源汽車的相關(guān)情況。

　　今年2月份，張先生訂購了一款比亞迪新能源汽車。接下來的半年裏，他跟廠家、技術(shù)人員、物業(yè)、電力等部門接觸、週旋，想落實(shí)充電樁進(jìn)社區(qū)問題。其中的難度他是深有體會：“主要是怕?lián)?zé)任，畢竟是件費(fèi)力不討好的事情。小區(qū)內(nèi)其他居民不同意、線路安全、小區(qū)變壓器容量……總之，隨便一個(gè)理由就可以把你打發(fā)。”

　　7月21日，國務(wù)院辦公廳正式公佈了《關(guān)於加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，其中引人注目的一條即是，將充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市規(guī)劃，完善相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，明確建築物配建停車場、城市公共停車場預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例。

　　政策層面對於新能源汽車的推廣不可謂不用力，為何新能源汽車配套的充電設(shè)施發(fā)展依然緩慢？

　　“充電樁的安裝涉及到很多層面，比如政府對地段的規(guī)劃、物業(yè)公司、車主等，作為廠家，現(xiàn)在只能儘量為客戶協(xié)調(diào)好各方關(guān)係，然後跟進(jìn)充電樁的安裝。”比亞迪汽車公關(guān)部經(jīng)理姜偉説。

　　汽車行業(yè)資深評論員張志勇認(rèn)為，電動車企業(yè)希望提前建設(shè)成熟的充電設(shè)施，然後才加速電動車的商業(yè)化；而充電設(shè)施建設(shè)者希望電動車市場達(dá)到一定的規(guī)模，以保證充電站不會賠本。“在充電網(wǎng)路建設(shè)一直由電網(wǎng)公司壟斷的前提下，這一悖論根本無法打破。”張志勇指出，壟斷是近幾年我國充電網(wǎng)路建設(shè)進(jìn)展緩慢的癥結(jié)所在。

　　目前，相關(guān)政策已經(jīng)明確規(guī)定，將“進(jìn)一步放寬市場準(zhǔn)入，鼓勵和支援社會資本進(jìn)入新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域”。但“社會資本”能否在政策的助力下，“拆掉”阻礙新能源汽車的“籬笆墻”，仍有待觀察。 (記者何東霞)