繼5月份騰訊首款車聯(lián)網(wǎng)産品“路寶盒子”發(fā)佈後不久，一家為上汽乘用車提供車載系統(tǒng)inkaNet的供應(yīng)商博泰昉達(dá)近期發(fā)佈了旗下的iVokaMINIX産品。

　　無論是路寶盒子，還是iVokaMINIX，都是基於汽車OBD介面的車載電腦數(shù)據(jù)分析傳輸器，通過與用戶的手機(jī)APP協(xié)作解決用戶了解汽車、節(jié)省成本以及安全防護(hù)這三個(gè)痛點(diǎn)，讓用戶可以輕鬆地從對(duì)汽車一無所知變成一個(gè)用車專家。上海博泰昉達(dá)CEO應(yīng)宜倫甚至將推出iVokaMINIX産品上升到“好的科技是有宗教性的救世情懷”。

　　然而，擁有IT背景的通用中國科學(xué)研究院院長杜江淩卻懷疑應(yīng)宜倫這種“情懷”能夠走多遠(yuǎn)？甚至提出“主機(jī)廠商OEM不讓你把這個(gè)東西裝上去，好的想法你裝不上去，這樣一個(gè)Dream在現(xiàn)在的體制下能實(shí)現(xiàn)嗎？”。

　　對(duì)此，應(yīng)宜倫並不認(rèn)同杜江淩提出的IT這一輩子就是給汽車廠打工的觀點(diǎn)，隨著汽車的未來越來越透明，越來越標(biāo)準(zhǔn)化，到底是誰控制誰，誰顛覆誰，拭目以待。

　　iVokaMINIX適用車型不多

　　熟悉博泰昉達(dá)的人知道，博泰昉達(dá)當(dāng)前開發(fā)的車載系統(tǒng)主要服務(wù)對(duì)像是上汽集團(tuán)。2010年北京車展上，博泰昉達(dá)搭載在榮威350上的車載系統(tǒng)inkaNet1.0是中國第一家基於3G的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，目前已經(jīng)升級(jí)到了inkaNet3.0。從服務(wù)於整車廠的車載前裝市場(chǎng)到進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用後裝市場(chǎng)，博泰昉達(dá)的轉(zhuǎn)型路徑與大多數(shù)IT公司的發(fā)展路徑相吻合。之所以如此，與近年來汽車OBD功能的深入應(yīng)用有很大關(guān)係，各大運(yùn)營商、軟體開發(fā)商及車載電子生産商，目前都將眼光投向了OBD這一應(yīng)用領(lǐng)域。

　　OBD即“車載診斷系統(tǒng)”，其端口可以承接對(duì)汽車的即時(shí)體檢和故障預(yù)警。2006年以來，國內(nèi)所有在産車輛已被要求加裝這一系統(tǒng)。

　　在博泰昉達(dá)發(fā)佈iVokaMINIX之前，路寶盒子、Autobot、元徵golo等市場(chǎng)上同類的 “OBD硬體端+手機(jī)APP服務(wù)”産品並不少見。《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，與騰訊路寶盒子使用藍(lán)芽與智慧手機(jī)連接不同，iVokaMINIX需要通過3G網(wǎng)路實(shí)現(xiàn)與智慧手機(jī)上的iVokaMINIX APP連接，消費(fèi)者需要自行購買流量套餐維持設(shè)備。

　　這樣一款即插式迷你智慧行車系統(tǒng)iVokaMINIX售價(jià)299元。該産品可以輕鬆?zhēng)椭脩魧?shí)現(xiàn)汽車碰撞報(bào)警通知、精準(zhǔn)位置監(jiān)控、歷次行程全記錄、車況即時(shí)提醒、專業(yè)故障檢測(cè)和車況遠(yuǎn)端讀取等六大服務(wù)。

　　記者注意到，iVokaMINIX可以遠(yuǎn)端讀取車況資訊以及具有更重要的碰撞提醒功能，而這項(xiàng)功能必須接入3G網(wǎng)路才能實(shí)現(xiàn)。然而，iVokaMINIX目前插入OBD介面，與其適用的車型也僅為120個(gè)，僅為市場(chǎng)在售車型的13%。

　　車企角逐車聯(lián)網(wǎng)鹿死誰手

　　除了網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)爭(zhēng)奪汽車OBD端口之外，幾乎所有跨國和國有大型車企都已推出自己的車載互聯(lián)繫統(tǒng)，比較有代表性的是寶馬idrive，通用安吉星(onstar)、豐田G-book、日産Carwings以及福特的SYNC系統(tǒng)等。就在上周，沃爾沃以創(chuàng)新科技子品牌的形式推出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)——Sensus智慧車載交互系統(tǒng)。

　　一邊是IT人士高呼“網(wǎng)際網(wǎng)路要革汽車企業(yè)的命”，一邊是汽車企業(yè)人士聲稱“你們IT這一輩子就是給汽車廠打工的”，那麼未來網(wǎng)際網(wǎng)路能否顛覆傳統(tǒng)汽車製造企業(yè)嗎？

　　杜江淩認(rèn)為，汽車行業(yè)距離網(wǎng)際網(wǎng)路實(shí)在是太遠(yuǎn)了，“有人問一家做OBD做得非常好的公司，除了公開的幾個(gè)協(xié)議介面之外，各個(gè)廠商的私有介面你們也支援嗎？他非常自豪地説我們?nèi)科谱g了。誰聽説過USB介面需要破譯協(xié)議？”

　　對(duì)此，應(yīng)宜倫告訴記者，“所有主機(jī)廠的私有協(xié)議在廣東省都能夠破解，只不過我們不會(huì)去做一些違法的事情，我們希望搭建平臺(tái)讓主機(jī)廠自己來用”。

　　應(yīng)宜倫表示，主機(jī)廠控制的是當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，隨著汽車的未來越來越透明，越來越標(biāo)準(zhǔn)化，“誰顛覆誰”這個(gè)答案留給未來。

　　實(shí)際上，當(dāng)前已經(jīng)有不少汽車企業(yè)開始借助網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)搭建的平臺(tái)。不久前，沃爾沃還與蘋果CarPlay和谷歌Android Auto均成合作協(xié)議，這意味著未來沃爾沃車主可通過Sensus與目前兩大應(yīng)用最廣泛的智慧手機(jī)平臺(tái)進(jìn)行互聯(lián)互通。沃爾沃並非第一家表態(tài)開放的車企，去年福特已經(jīng)開放其Sync Ap-pLink系統(tǒng)，並與百度合作了一場(chǎng)編程馬拉松，通用與寶馬也宣稱開發(fā)與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的平臺(tái)。

　　“講IT企業(yè)不能造車是對(duì)的，但我們不去做底盤懸掛，而是把別人的東西拿過來換成一種新的狀態(tài)，我們來解決用戶體驗(yàn)和産品造型、新材料和新科技的問題。”應(yīng)宜倫表示，“隨著汽車內(nèi)部網(wǎng)路的升級(jí)，未來我們完全可以在同一平臺(tái)上打造出自己的標(biāo)準(zhǔn)化智慧車”。（記者 王禁）