自從國家電網(wǎng)拒絕與特斯拉合作建立公用充電站，諸多業(yè)內(nèi)人士都為替特斯拉捏了一把汗，沒有國家電網(wǎng)的支援，特斯拉充電問題如何解決？顯然，聰明的特斯拉準備了一套B計劃，那就是走“民間道路”，與投資公司合作“目的地充電”項目，實現(xiàn)“曲線救國”。不過，特斯拉想要在中國大規(guī)模發(fā)展，恐怕這樣的“曲線救國”也只是杯水車薪。

　　特斯拉採用歐洲充電標準無法與政府建設(shè)的基礎(chǔ)充電設(shè)施相容是造成充電困難的主要原因。由於特斯拉無法利用國家電網(wǎng)建設(shè)的充電站進行充電，對於國家電網(wǎng)年內(nèi)建成1000座充電站也只能望洋興嘆。而目前，特斯拉在全亞洲僅有3家充電站，北京一個，上海兩個，一旦市場打開，這三家充電站遠遠無法滿足日常充電需求。

　　日前，特斯拉與銀泰正式簽約合作“目的地充電”項目。即由合作夥伴提供充電場地和進行日常維護，特斯拉提供充電設(shè)備，借助停車場已有的線路佈局充電樁。看起來很美好，不過特斯拉這種“廣撒網(wǎng)”建立充電服務(wù)點本身有著很大局限性。“目的地充電”由於其只能在公共場合進行充電的局限性，難以成為日常充電的途徑。

　　與特斯拉合作的這些酒店、商場所在的地方基本都是市區(qū)，市區(qū)從來都不是建設(shè)充電樁或者充電站的難點，高速沿線、一些遠離城市的地方建立充電站才是車輛長途旅行續(xù)航的保證。上述基本都是屬於公共場合的充電，而消費者在公共場合的時間遠遠小于家庭或辦公場所，所以這種充電模式無法變成日常充電的有效途徑。

　　對於消費者來説，所謂的“目的地”並一定是自己的目的地，下榻的酒店也不一定就與特斯拉有了合作，所以這種合作更傾向於是一種噱頭，對於消費者來講沒有直接吸引力。這樣的充電網(wǎng)路佈局只能作為一種補充，用於臨時補電，用戶日常的充電問題實際上還是沒能得到根本的解決。

　　此前，特斯拉CEO馬斯克宣佈繞開國網(wǎng)建“離網(wǎng)式”充電站。然而建立超級充電站的成本非常高，面對未來廣闊的新能源汽車的需要，需要大範圍的建設(shè)充電站，顯然靠特斯拉一己之力是無法實現(xiàn)的。因此，無論是“離網(wǎng)式”充電站還是“目的地充電”項目，都只能是現(xiàn)階段特斯拉的權(quán)宜之計，如何“搞定”國家電網(wǎng)，將成為特斯拉很長一段時間內(nèi)的重要課題。（吳曉琴）