據(jù)美國《汽車雜誌》6月12日消息，雖然近幾年市場上的混合動(dòng)力車型數(shù)量在增長，但其銷量增長速度與市場佔(zhàn)有率卻遠(yuǎn)不及預(yù)期。

　　據(jù)思邁汽車資訊公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示，儘管目前混合動(dòng)力車的數(shù)量不斷增加，但近期混合動(dòng)力車市份額卻在逐漸下降。該公司還統(tǒng)計(jì)出車市中混合車的車型數(shù)量在2009年至2014年間幾乎翻了一番，從5年前美國市場的24款增加到目前的47款，但混合動(dòng)力車的市場份額卻沒能跟上其擴(kuò)展速度。從2009年至2013年，混動(dòng)車的市場份額從2.4%增至3.3%，增幅僅為0.9%。2014年，混動(dòng)車的市場佔(zhàn)有率同比下降0.3%至3%。

　　思邁公司分析員Tom Libby表示，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率的提升是使得混合動(dòng)力車吸引力下降的一個(gè)重要因素。一些節(jié)能技術(shù)的運(yùn)用如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及啟停系統(tǒng)等意味著在EPA里程評(píng)級(jí)及成本的大幅度下降方面，非混合動(dòng)力車正逐步趨近於它們的同類型混合動(dòng)力車。

　　例如，一款分析中提及的本田思域混動(dòng)車油耗為45英里每加侖，而2014款標(biāo)準(zhǔn)版本田思域的油耗為33英里每加侖，但價(jià)位要比思域混合動(dòng)力款降低超過5000美元(約合31045元人民幣)。

　　如果考慮到燃料成本及最初價(jià)格，而將混合車的回收成本與傳統(tǒng)汽油驅(qū)動(dòng)車相比，那從性價(jià)比的角度上講，現(xiàn)今的混合動(dòng)力車就沒有存在的意義了。Libby還在研究中表示，他發(fā)現(xiàn)豐田普銳斯是唯一一款投資回收期比同類型汽油驅(qū)動(dòng)款更合理的混合動(dòng)力車。而關(guān)於在市場不青睞混合車的情況下，製造商們還繼續(xù)進(jìn)行生産的原因，他重申道，在作出內(nèi)部決定與車輛進(jìn)入市場的時(shí)間段間存在一定延遲。另外，一旦製造商投入生産傳動(dòng)系統(tǒng)的成本，無論混合動(dòng)力車在新車市中多受歡迎，對(duì)於將該種傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用於更多車款就是存在財(cái)務(wù)意義的。

　　長遠(yuǎn)看來，由於製造商們將更多資金投入到研發(fā)用於高銷量傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能技術(shù)中，而對(duì)混合傳動(dòng)系統(tǒng)的重視度就相應(yīng)減少。他還提到，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在美國的銷量可能也在增長，尤其是一些正致力於提高燃油經(jīng)濟(jì)的歐洲品牌，如德國豪華車製造商已為他們的歐洲産品生産出高效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　(山鷗)