隨著環(huán)境壓力不斷增大、石油資源的日益短缺，發(fā)展新能源車已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略層面的重要方向。但是，我國發(fā)展新能源車一味追求“彎道超車”，一些主管官員和國內(nèi)電動(dòng)車專家，一味主張?jiān)诩冸妱?dòng)車領(lǐng)域“一條道走到黑”。不知道新能源車的體系內(nèi)涵與外延，不了解這新能源車發(fā)展需要遵循事物客觀發(fā)展的規(guī)律，奢談汽車新能源研發(fā)，排斥純電動(dòng)車之外的新能源選擇，實(shí)在不可取。

　　事實(shí)上，純電動(dòng)車並非新鮮産物，早在世界上第一輛汽車發(fā)明以前大約半個(gè)世紀(jì)的1834年，美國人托馬斯·達(dá)倫伯特就製造了世界上第一輛純電動(dòng)車。然而，由於技術(shù)進(jìn)展緩慢，電動(dòng)車在很長一段時(shí)間內(nèi)淡出了人們的視野。

　　直到20世紀(jì)後半葉，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，國外大企業(yè)紛紛投入鉅資進(jìn)行電動(dòng)車開發(fā)。90年代，曾經(jīng)有過一輪全球性的電動(dòng)車熱，豐田的RAV4、通用的EV1等的電動(dòng)車在美國加州做得可圈可點(diǎn)，並且在中國汕頭南澳島“國家電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)示範(fàn)區(qū)”做過三年的示範(fàn)運(yùn)作。然而，電動(dòng)車終因價(jià)格昂貴、充電時(shí)間長、續(xù)航歷程短而在2003年退潮。

　　電動(dòng)車誕生超過180年的時(shí)間，甚至遠(yuǎn)比汽車更加久遠(yuǎn)，但是卻始終未能普及，最大的瓶頸是電池的儲(chǔ)能密度太低。儘管從最早的鉛酸電池，後來的鎳氫電池，到今天的鋰電池，儲(chǔ)能比伴隨材料成本一起攀升，仍然和石化燃料相差甚遠(yuǎn)。

　　國內(nèi)外眾多企業(yè)經(jīng)過無數(shù)曲折和挫折，曾經(jīng)製作出一張關(guān)於新能源汽車技術(shù)的規(guī)劃藍(lán)圖，純電動(dòng)車只是眾多線路當(dāng)中之一。

　　在研發(fā)新能源車的道路上，各國汽車業(yè)經(jīng)過無數(shù)曲折和彎路，在2010年前後，終於就動(dòng)力能源技術(shù)的“路線圖”形成共識(shí)，由近及遠(yuǎn)的排列分別是：一，傳統(tǒng)汽車的高效動(dòng)力總成和生物柴油、乙醇等生化燃料；二，混合動(dòng)力；三，純電動(dòng)車（只適合作短途）；四，插電式混合動(dòng)力車和增程式電動(dòng)車；五，氫燃料電池車。由於氫能源蘊(yùn)藏豐富、排放為零，是新能源汽車的終極方案。

　　在這幅新能源藍(lán)圖當(dāng)中，結(jié)合目前的實(shí)際情況，相比純電動(dòng)車，發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)是距離目前最近，也是最靠譜的新能源解決方案。從全球範(fàn)圍來看，普通混合動(dòng)力汽車在全球銷售超過700萬輛，而純電動(dòng)年銷售只有幾萬輛，保有量足以説明一切。

　　另外，普通混合動(dòng)力技術(shù)同樣也是發(fā)展純電動(dòng)車技術(shù)的基石。節(jié)能與新能源的發(fā)展，目的是節(jié)能減排，從技術(shù)的角度看，離不開電池技術(shù)和能量回收技術(shù)。這恰好是普通混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)。只有通過大量混合動(dòng)力汽車的運(yùn)作，積累電池技術(shù)和能量回收技術(shù)，驗(yàn)證核心關(guān)鍵零部件的可靠性，才會(huì)為純電動(dòng)車的發(fā)展提供寶貴的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)積累。因此，普通混合動(dòng)力是發(fā)展純電動(dòng)的必由之路。

　　其次，基礎(chǔ)設(shè)施匱乏制約純電動(dòng)汽車發(fā)展。純電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開充電設(shè)施的建設(shè)。充電時(shí)間過長，也是制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的核心問題。不解決這些問題，純電動(dòng)車不可能發(fā)展起來，但普通混合動(dòng)力汽車沒有這些瓶頸。因此，不論從尊重科學(xué)發(fā)展規(guī)律的角度，還是從尊重市場發(fā)展規(guī)律的角度，普通混合動(dòng)力是我國現(xiàn)階段發(fā)展的科學(xué)選擇和現(xiàn)實(shí)途徑，值得優(yōu)先推廣。

　　在這方面，走在世界前列的是日本的豐田汽車公司，最具代表性的車型則是豐田普銳斯。豐田心無旁騖地研發(fā)混合動(dòng)力車十多年，普銳斯如今已經(jīng)做到第三代，節(jié)油效果可以達(dá)到50%以上。到2012年，豐田混合動(dòng)力普銳斯百公里油耗下降到4.7升。在日本、美國等市場，普銳斯早已充斥大街小巷，甚至成為日本銷量最大的單一車型。

　　事實(shí)上，目前市場上能買得到的混合動(dòng)力車型已經(jīng)多達(dá)數(shù)十款，從十幾萬的自主品牌到上百萬的豪車都有，並且已經(jīng)被消費(fèi)者所認(rèn)可。而豐田在這方面同樣突出，源自普銳斯的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)被推廣到豐田旗下各個(gè)車型，甚至高端品牌雷克薩斯上也有廣泛的産品佈局。無論是從技術(shù)還是消費(fèi)者認(rèn)知度來説，混合動(dòng)力都已經(jīng)具備成熟的産業(yè)化的條件，市場已經(jīng)到了一觸即發(fā)的狀態(tài)。

　　目前，除了以豐田、本田為代表的日本企業(yè)外，國際上越來越多的車企也越發(fā)地重視混合動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)，大眾汽車集團(tuán)在即將投入量産的柴油混合動(dòng)力車XL1就是其中之一。國內(nèi)多家汽車企業(yè)也在積極進(jìn)行混合動(dòng)力汽車技術(shù)積累，上汽、一汽、北汽、比亞迪等車企都在謀劃推出混合動(dòng)力汽車。

　　發(fā)展新能源車是關(guān)乎我國國計(jì)民生的重要舉措，僅僅著眼在純電動(dòng)車上絕非長遠(yuǎn)之計(jì)，根據(jù)企業(yè)加大研發(fā)力度，國家以正確的方式引導(dǎo)才能讓我國在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的“彎道超車”。（胡挹工）