據(jù)《汽車新聞》歐洲版5月5日?qǐng)?bào)道，通用韓國(guó)總裁兼CEO塞爾吉奧·羅查(Sergio Rocha)近日接受媒體採(cǎi)訪時(shí)表示，通用不會(huì)撤出韓國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)建的仁川設(shè)計(jì)中心已于4月25日開(kāi)放，通用韓國(guó)還會(huì)展開(kāi)更多的投資計(jì)劃。

　　韓國(guó)工廠是通用公司主要的生産基地之一，全球40%的雪佛蘭汽車都是在這裡生産的。2013年2月，通用計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)將向韓國(guó)業(yè)務(wù)總計(jì)投資73億美元，主要用於改進(jìn)設(shè)計(jì)與工程中心和四家裝配工廠。

　　據(jù)悉，通用韓國(guó)2013年交貨量達(dá)151341輛，連續(xù)四年保持增長(zhǎng)，通用汽車在韓國(guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額為10%，位列第三位。

　　通用公司在韓國(guó)面臨諸多壓力，韓國(guó)工會(huì)曾舉行罷工，要求增加工資，除了勞動(dòng)力成本提升，在過(guò)去的一年裏，韓元匯率的走強(qiáng)也在一定程度上降低了通用汽車韓國(guó)出口的競(jìng)爭(zhēng)力。2013年12月，通用決定將雪佛蘭品牌從歐洲撤出，向韓國(guó)工廠增加額外的15萬(wàn)輛的産能。韓國(guó)媒體對(duì)通用韓國(guó)的前景深表堪憂，關(guān)於通用汽車撤出韓國(guó)也有諸多質(zhì)疑。

　　“我從未打算降低通用韓國(guó)的産能、份額和利潤(rùn)，”通用韓國(guó)正在朝著正確的方向前進(jìn)。通用向位於韓國(guó)仁川的設(shè)計(jì)中心投資4000萬(wàn)美元，也表明通用總部不會(huì)退出韓國(guó)市場(chǎng)。

　　擴(kuò)建的設(shè)計(jì)中心已於今年4月25日開(kāi)放，設(shè)施規(guī)模翻倍，擴(kuò)建後的中心仍然聚焦于視覺(jué)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)計(jì)，如全尺寸模型和3D列印，通用汽車計(jì)劃在設(shè)計(jì)中引入更多國(guó)際化的角度。該中心將擁有超過(guò)200名員工，重點(diǎn)在於車輛內(nèi)外飾風(fēng)格、數(shù)字化設(shè)計(jì)等。

　　2014年開(kāi)始通用韓國(guó)工廠降低工時(shí)，由20小時(shí)降至16小時(shí)，每天減少四小時(shí)將會(huì)使年産量減少10萬(wàn)輛，抵消雪佛蘭在歐洲市場(chǎng)銷量減少15萬(wàn)輛。

　　吉奧·羅查表示，“減少在韓國(guó)的産能是為了與總部對(duì)雪佛蘭在歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃相符合。”而通用計(jì)劃停止在澳大利亞生産，也會(huì)增加韓國(guó)的出口量。

　　但是通用的全球重組計(jì)劃預(yù)計(jì)耗時(shí)幾年之久，通用會(huì)在2016年底停止在歐洲市場(chǎng)銷售雪佛蘭，在2017年終止在澳大利亞工廠生産。

　　通用在韓國(guó)的工廠也相應(yīng)地展開(kāi)縮減計(jì)劃，2013年底，通用韓國(guó)開(kāi)始對(duì)帶薪員工實(shí)行提前退休，據(jù)説共有6000名員工符合內(nèi)退要求，其中200名已接受提前退休。通用也計(jì)劃調(diào)整位於群山市的工廠，群山工廠是通用在韓國(guó)的四大汽車生産線之一，年産量19.65萬(wàn)輛，主要生産雪佛蘭科魯茲和奧蘭多。與韓國(guó)工會(huì)協(xié)商後，通用韓國(guó)依舊保持兩個(gè)生産輪班，也不會(huì)裁掉任何固定員工，只是産量比以往有所減少，預(yù)計(jì)年産量為6萬(wàn)輛。

　　通用韓國(guó)已經(jīng)向工會(huì)提議，將兩個(gè)生産輪班削減為一個(gè)，此舉預(yù)計(jì)將裁撤1,100名工人。吉奧·羅查對(duì)這一妥協(xié)結(jié)果表示，“我們需要把與工會(huì)的正面衝突改為合作。”

　　通用汽車韓國(guó)分公司工會(huì)主席Jeong Jong-hwan在仁川設(shè)計(jì)中心開(kāi)幕儀式上表示，“工會(huì)力圖保護(hù)通用汽車在韓國(guó)未來(lái)的前景，我們能夠負(fù)責(zé)汽車的設(shè)計(jì)工作固然十分重要，但是也要確保擴(kuò)展我們的開(kāi)發(fā)能力。”

　　擴(kuò)建的設(shè)計(jì)中心已於今年4月25日開(kāi)放，新設(shè)計(jì)中心是自美國(guó)與巴西的設(shè)計(jì)中心之後，通用第三大設(shè)計(jì)中心。

　　設(shè)計(jì)中心擁有下列新特點(diǎn)：

　　一個(gè)更大的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)工作室，可與通用分散在全球的10個(gè)設(shè)計(jì)中心同時(shí)展開(kāi)實(shí)時(shí)設(shè)計(jì)審查;

　　建模工作室、展示區(qū)域和創(chuàng)新工作區(qū)等設(shè)施規(guī)模均將翻倍;

　　全新的戶外觀景露臺(tái)，三個(gè)車輛轉(zhuǎn)盤平臺(tái);

　　可完成車輛內(nèi)外飾建模;

　　可製作內(nèi)飾座椅及縫線設(shè)計(jì)。

　　通用汽車全球設(shè)計(jì)副總裁愛(ài)德華·威爾(Ed Welburn)在設(shè)計(jì)中心開(kāi)幕式上表示，“擴(kuò)建的設(shè)計(jì)中心將負(fù)責(zé)生産設(shè)計(jì)與先進(jìn)設(shè)計(jì)，全新的設(shè)施可以使該中心開(kāi)始更先進(jìn)高端的設(shè)計(jì)工作。”

　　通用韓國(guó)的設(shè)計(jì)中心曾設(shè)計(jì)雪佛蘭Sonic、樂(lè)馳(Spark)、科魯茲、Trax跨界車與科帕奇跨界車，也負(fù)責(zé)研發(fā)電動(dòng)車型，還將負(fù)責(zé)雪佛蘭樂(lè)馳電動(dòng)車的繼任車型。

　　通用汽車2001年入駐韓國(guó)，2002年收購(gòu)韓國(guó)大宇汽車公司，自那以後，通用汽車就將韓國(guó)作為其主要的生産中心之一，但是由於日益增加的勞動(dòng)力成本和工會(huì)激進(jìn)主義，一些韓國(guó)人認(rèn)為通用汽車與韓國(guó)車企現(xiàn)代和起亞的差距逐漸加大。

　　韓國(guó)工商能源部長(zhǎng)尹相直(Yoon Sang Jick)在開(kāi)幕式錶示，“曾有謠言説通用會(huì)撤出韓國(guó)”，但通用擴(kuò)建設(shè)計(jì)中心也説明通用不會(huì)這樣做，“很多人只把現(xiàn)代起亞當(dāng)作唯一的韓國(guó)原始製造商，但是通用韓國(guó)也是韓國(guó)車企的一個(gè)重要部分。”

　　(郝昊)