隨著2013年特斯拉的逆襲和中國新能源汽車政策的不斷加碼，相關(guān)公司在技術(shù)和市場方面加速戰(zhàn)略佈局。不過，目前中國新能源汽車産業(yè)仍然存在對政策扶持尤其是財政補貼的片面依賴癥，業(yè)績貢獻仍有待時日。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著2014年技術(shù)進步帶來的成本攤薄，新能源汽車有望加速進入利潤貢獻期。

　　加速推進

　　從新能源汽車類上市公司體量來看，比亞迪(行情,問診)、福田汽車(行情,問診)、江淮汽車(行情,問診)分列前三甲，2013年全年營業(yè)收入分別達528億元、341億元和336億元；凈利潤方面，宇通客車(行情,問診)以18億元拔得頭籌，江淮汽車和福田汽車緊隨其後。

　　2014年上半年新能源汽車産業(yè)或?qū)⒓铀偾斑M。比亞迪新能源汽車産業(yè)發(fā)展迅猛，純電動大巴K9和面向個人消費者的插電式混動“秦”今年均實現(xiàn)了良好的銷售進展，帶動集團收入增長，提升利潤貢獻。儘管一季度實現(xiàn)凈利潤1196萬元，同比大幅下滑89%，但公司預(yù)計上半年業(yè)績變動將處於-18%到14%之間，而二季度業(yè)績回升的主要動力正是來自於新能源汽車。

　　對於2014年的新能源汽車市場，幾乎所有車企都給出了樂觀預(yù)期。比亞迪認(rèn)為，隨著政府支援政策的不斷深化，新能源汽車發(fā)展趨勢將更加明確，新能源汽車推廣速度有望顯著加快。

　　正是基於政策引導(dǎo)，包括上汽、廣汽等在內(nèi)的一眾車企都將在今年大力發(fā)展新能源汽車産業(yè)。

　　以一汽集團為例，公司表示，將採用“三步走”方式實現(xiàn)成為新能源汽車的領(lǐng)跑者目標(biāo)：到2016年，初步形成電機、電池系統(tǒng)的産業(yè)化能力，完成重點車型的商品化開發(fā)；到2018年，實現(xiàn)新能源産品規(guī)模化、産業(yè)化，支撐企業(yè)四階段燃油限值目標(biāo)實現(xiàn)；到2020年，完成全係車型産業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放能力，佔據(jù)全國15%以上的市場份額，成為中國新能源汽車的領(lǐng)跑者。而比亞迪電動汽車今年也將在長沙、西安、韶關(guān)、寶雞等地相繼開始電動汽車的商業(yè)化運營。

　　補貼依賴

　　年報和季報同時顯示，新能源車企對補貼的依賴依然較大。以比亞迪為例，公司2013年實現(xiàn)凈利潤5.5億元，同比增長579%，但如果剔除政府補助6.77億元，比亞迪卻是虧損的。

　　比亞迪今年一季度營業(yè)外收入超過1億元，同比大幅上漲9成，而公司營業(yè)外收入的暴增主要來自於政府補貼。公司近年來的補貼紅包主要來自地方政府。2007年至2013年間，比亞迪先後收到長沙市政府8.7億元汽車産業(yè)發(fā)展資金、深圳市政府汽車整車與汽車零部件的研究開發(fā)活動補貼8.65億元以及陜西省財政廳和資訊化産業(yè)廳2.5億元的“新型插電式混合動力車（秦）技術(shù)開發(fā)”項目補助。作為比亞迪的大本營，深圳市更是推出一系列的電動汽車刺激計劃，從2009年到2015年，深圳市政府每年拿出5億元的新能源汽車推廣配套資金，比亞迪無疑成為最大獲益者。

　　除去補貼因素之後，從上市公司一季報來看，中通客車(行情,問診)、萬向錢潮(行情,問診)等公司業(yè)績實現(xiàn)較大幅度增長。其中，中通客車預(yù)增幅度最高，公司預(yù)計今年一季度凈利潤為1.8億元以上，增幅在1400%以上。公司表示，去年銷售的新能源客車主要以山東省內(nèi)為主，明年隨著政府的逐步推廣，市場範(fàn)圍將逐步面向全國。而比亞迪、一汽夏利(行情,問診)、方正電機(行情,問診)等公司一季度業(yè)績則出現(xiàn)明顯下滑。以比亞迪為例，公司預(yù)計1-3月實現(xiàn)凈利潤500萬元到1500萬元之間，同比下降9成。

　　業(yè)內(nèi)人士分析説，隨著國家補貼的逐步退出，車企在發(fā)展新能源汽車方面將更加轉(zhuǎn)向內(nèi)生的技術(shù)進步。從目前多家上市公司的一季度業(yè)績報告來看，業(yè)績出現(xiàn)明顯分化，但整體而言，隨著車企新能源汽車方面不斷投産和攤薄成本，新能源汽車有望加速步入利潤貢獻期。 （王小偉）