“只要簡單的語音指令或者輕輕一按，帶有MyFord Touch功能的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)就能連接起你想要找的人，如同操作一部手機(jī)那麼便捷。”4月22日下午，記者來到北京車展W3館的福特展臺智慧互動區(qū)，坐進(jìn)一輛經(jīng)過特別設(shè)計(jì)充滿科幻感的新福克斯車內(nèi)，體驗(yàn)了一把奇妙的智慧技術(shù)。

　　在本屆車展上，與新能源汽車同樣吸引眼球的，是汽車智慧化。隨著IT技術(shù)的快速“入侵”，汽車智慧化程度越來越高，以前只能在科幻片上看到的産品，目前已出現(xiàn)在我們眼前。

　　新車型盡顯“智慧范”

　　此次寶馬推出BMW Vision Future Luxury概念車展示了“互聯(lián)駕駛”的未來科技。前所未有的用戶界面和“互聯(lián)駕駛”服務(wù)力爭將最大限度滿足每位駕乘者的專屬需求。三個(gè)嵌套式顯示屏組成的環(huán)繞式儀錶板圍繞著駕駛者，凸顯“以駕駛者為中心”的設(shè)計(jì)理念，三維顯示技術(shù)讓資訊顯示更立體真實(shí)。3個(gè)顯示屏中，可編程儀錶顯示位於中間，左側(cè)屏顯示車輛基本資訊，右側(cè)的“駕駛員資訊顯示屏”提供額外資訊，這些功能均可語音控制。

　　更讓駕乘者感到方便的是，駕駛資訊來自創(chuàng)新的“接觸點(diǎn)模擬”平視顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在實(shí)際的道路、建築、交通標(biāo)誌和危險(xiǎn)區(qū)域等物體的視覺位置處附加模擬的圖像信號，提示駕駛員注意。副駕則提供了單獨(dú)的資訊顯示屏，上面的資訊可以通過滑動操作與“駕駛員資訊顯示屏”進(jìn)行交換。兩個(gè)后座顯示屏、一個(gè)可取出操作的后座觸摸指令平板電腦，為概念車的整合用戶界面概念起到畫龍點(diǎn)睛的作用。

　　日産的自動駕駛技術(shù)此次在北京車展完成中國的首次亮相。工作人員告訴記者，該項(xiàng)技術(shù)去年9月在美國就已經(jīng)首次公開演示，當(dāng)時(shí)以聆風(fēng)為搭載平臺進(jìn)行展示，通過識別車輛周圍環(huán)境、判斷實(shí)際駕駛情況並幫助駕駛員作出決定，以避免交通事故的發(fā)生。

　　據(jù)悉，日産所研發(fā)的自動駕駛技術(shù)是基於新開發(fā)的高級感測器和高級人工智慧技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，安裝在車身四週的高級感測器與全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)360°全方位監(jiān)控車輛周邊環(huán)境，系統(tǒng)不間斷地搜尋障礙物、其他車輛、潛在風(fēng)險(xiǎn)和道路標(biāo)誌及信號。高級人工智慧技術(shù)在車輛智慧駕駛領(lǐng)域是個(gè)突破，它可以將收集來的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算並作出相關(guān)反應(yīng)。通過這兩項(xiàng)技術(shù)的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)車輛具備自主處理複雜實(shí)際路況的能力。

　　智慧互聯(lián)技術(shù)不僅可應(yīng)用於S級的豪車，也能應(yīng)用於緊湊型車。北京梅賽德斯-賓士銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬告訴記者，此次展出的全新CLA運(yùn)動轎車配有多種駕駛輔助系統(tǒng)，可以有效減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。其中，注意力輔助系統(tǒng)能針對駕駛者的疲倦狀態(tài)發(fā)出警告；盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)則可通過汽車後部兩側(cè)的雷達(dá)感測器檢測盲點(diǎn)車輛，在後視鏡中顯示紅色三角形提醒駕駛者注意。而作為一項(xiàng)新功能，標(biāo)配的碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)可在速度不低於7公里/小時(shí)的情況下，針對典型的追尾危險(xiǎn)提供預(yù)防保護(hù)。此外，CLA運(yùn)動轎車還配備了梅賽德斯-賓士智慧互聯(lián)繫統(tǒng)，將多功能管家植入汽車內(nèi)，提供旅程諮詢服務(wù)、興趣點(diǎn)搜索和推薦、停車位置提示、緊急救援協(xié)助等強(qiáng)大的車載智慧資訊服務(wù)。

　　廣汽集團(tuán)也在朝著智慧化方向加速前行。在廣汽集團(tuán)展臺，記者發(fā)現(xiàn)，廣汽傳祺GA3智慧版搭載T-BOX智慧作業(yè)系統(tǒng)，除了具備遠(yuǎn)端自動診斷和車輛定位功能之外，還可以通過手機(jī)終端實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端控制啟停發(fā)動機(jī)、遠(yuǎn)端查詢車輛定位，實(shí)現(xiàn)碰撞自動求助等安防服務(wù)。廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松還透露，“目前公司正進(jìn)行新能源汽車項(xiàng)目自動駕駛技術(shù)開發(fā)，以推動自動駕駛技術(shù)與新能源技術(shù)的融合，讓汽車行駛更加智慧化。”

　　自主或有新機(jī)遇

　　“汽車將會成為一個(gè)智慧的終端，以汽車為載體，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)路溝通、實(shí)現(xiàn)智慧化使用，已經(jīng)變成越來越清晰的趨勢。”東風(fēng)雷諾銷售與市場高級總監(jiān)陳瑋在車展期間汽車週刊雜誌舉辦的“智領(lǐng)未來——中國汽車媒體智庫高峰論壇”上説。

　　“電動化、智慧化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車産業(yè)技術(shù)發(fā)展的三大趨勢。”清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)表示，從本屆車展上看，智慧汽車前兩個(gè)層次的“輔助駕駛技術(shù)”和“半自動駕駛技術(shù)”已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，並成為各大車企提升産品檔次和市場競爭力的重要手段。目前跨國車企們正致力於第三個(gè)層次“高度自動駕駛技術(shù)”的實(shí)用化研發(fā)和産業(yè)化，即將實(shí)現(xiàn)量産上市。

　　據(jù)介紹，今年沃爾沃將率先量産全球第一個(gè)自動駕駛技術(shù)——堵車輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)是自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助系統(tǒng)的整合與延伸，它可以使汽車在車流行駛速度低於50公里/小時(shí)的情況下，自動跟隨前方車輛行進(jìn)。此外，奧迪、凱迪拉克、日産等都計(jì)劃推出諸如自動轉(zhuǎn)向、加減速、車道引導(dǎo)、自動停車、自適應(yīng)巡航控制等技術(shù)的汽車，它們大多屬於第三層次的智慧駕駛技術(shù)。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，目前自主品牌正在逐步從低端進(jìn)入與外資品牌短兵相接的B級車市場，這就迫切需要配置智慧汽車技術(shù)以提升産品檔次和市場競爭力，客觀上為智慧汽車技術(shù)的深度産學(xué)研合作和大規(guī)模産業(yè)化提供産品平臺。近兩年，包括上汽榮威、東風(fēng)納智捷等企業(yè)推出的車載資訊、互聯(lián)繫統(tǒng)不僅在很多方面相比洋品牌不遜色，甚至還提供了許多具有中國智慧、適合中國人需求的獨(dú)特功能和體驗(yàn)。因此，作為自主品牌車企，如何抓住汽車智慧化機(jī)遇，並將其與節(jié)能、環(huán)保技術(shù)結(jié)合，提升品牌的關(guān)注度、美譽(yù)度和品牌溢價(jià)，值得大膽嘗試。