阿波羅當(dāng)年登月時(shí)所邁出的“一個(gè)人的一小步堪稱人類一大步”的經(jīng)典終於在汽車行業(yè)派上用場(chǎng)了：即將投入使用的上汽乘用車 “最強(qiáng)動(dòng)力總成”，將結(jié)束中國(guó)車企既不掌握核心技術(shù)又無(wú)智慧財(cái)産權(quán)的歷史。一個(gè)企業(yè)的一小步，是中國(guó)汽車行業(yè)邁出的一大步，應(yīng)該點(diǎn)個(gè)讚。

　　一個(gè)年銷量2000萬(wàn)輛規(guī)模的汽車市場(chǎng)繁華的背後，在技術(shù)上一直孤獨(dú)前行。中國(guó)自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件上始終受制於人，要麼靠買，要麼靠海外收購(gòu)。社會(huì)上所抱怨的自主品牌如同扶不起的阿鬥，説的正是汽車裏這些看不見又必需的物件。好在，在上汽之前，吉利在2009年以收購(gòu)澳大利亞DSI變速器公司的形式，解了燃眉之急、補(bǔ)了窟窿。

　　被命名為“CUBE-TECH”的全新動(dòng)力總成，包括MGE、SGE兩大系列的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，TST 6速和7速雙離合變速器以及新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。僅SGE一個(gè)系列，就涵蓋有11款發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等不同類型，功率區(qū)間從56千瓦到123千瓦，扭矩區(qū)間從95牛·米到250牛·米。率先投産應(yīng)用機(jī)型中包括1.0T SIDI、1.4T SIDI、1.5T SIDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)等主導(dǎo)産品，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)也能夠相容混合動(dòng)力系統(tǒng)和其他混合燃料。在與通用汽車聯(lián)合開發(fā)SGE系列的同時(shí)，上汽還自主開發(fā)了MGE系列全新一代直列4缸航空級(jí)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)産品，排量包括1.8T、2.0L、2.0T，功率區(qū)間從120千瓦到162千瓦，扭矩區(qū)間從200牛·米到350牛·米，有些已經(jīng)開始搭載在部分車型上。

　　更為重要的是，這一全新動(dòng)力總成是上汽乘用車與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的，在全球範(fàn)圍共用智慧財(cái)産權(quán)，上汽也由此成為國(guó)內(nèi)首家在動(dòng)力總成、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三大領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主智慧財(cái)産權(quán)的中國(guó)車企。上汽雖為世界500強(qiáng)企業(yè)，能夠與通用這樣的百年老店平起平坐，放在過往就是癡人説夢(mèng)，這顯示出通用汽車開放心態(tài)的同時(shí)，也是中國(guó)汽車工業(yè)合資合作三十多年來“市場(chǎng)換技術(shù)”的首個(gè)修成正果，應(yīng)該點(diǎn)讚。這對(duì)於通用汽車以外的其他中外合資企業(yè)都值得借鑒，外方不能只悶頭賺錢，中方得知道要什麼、怎麼要。

　　根據(jù)規(guī)劃， 未來5年，上汽將在榮威、MG兩大品牌的下一代産品中全面搭載全新的動(dòng)力總成，具有碳排放減少超過20%、動(dòng)力性提升超過20%、經(jīng)濟(jì)性提升超過20%的三大優(yōu)勢(shì)，更“芯”上汽未來5年的産品優(yōu)勢(shì)。對(duì)消費(fèi)者來説，簡(jiǎn)言之，今後上汽乘用車車型上搭載的和上海通用車型一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，只是品牌不同而已。周光軍