沒有強(qiáng)大的自主品牌，汽車強(qiáng)國夢就只能是一場夢而已。

　　如何做強(qiáng)自主品牌？我以為，要做強(qiáng)自主品牌必須過“三關(guān)”。

　　第一關(guān)，商品關(guān)。要過這一關(guān)，必須做好三件事，第一件事，學(xué)會(huì)造車。中國的自主品牌都是從無到有，逆向模倣起家，現(xiàn)在絕大部分車企開始轉(zhuǎn)向正向開發(fā)，真正開始學(xué)習(xí)如何造車了。這是自主品牌的幾家領(lǐng)軍企業(yè)近些年最值得首肯的地方。但如何將産品變成商品，這是現(xiàn)今自主品牌面臨的最大挑戰(zhàn)。因?yàn)檫^去模倣秀時(shí)期産品供不應(yīng)求的時(shí)代一去不復(fù)返了，産品必須切合市場的新需求才可能實(shí)現(xiàn)銷售。很遺憾，不少企業(yè)目前仍是以“工程師文化”佔(zhàn)主導(dǎo)，陶醉於我學(xué)會(huì)了造一輛好車，結(jié)果是産品曲高和寡，叫好不叫座。實(shí)現(xiàn)從“以我為主”的“主動(dòng)造車”向真正“以用戶為主”的“被動(dòng)造車”，將是自主品牌造車思想的一次革命。自主品牌要做的第三件事是為商品注入DNA，讓消費(fèi)者一眼便知你的産品與眾不同的地方在哪。而實(shí)現(xiàn)這一關(guān)要靠技術(shù)與造型等與眾不同的特點(diǎn)，像賓士、寶馬、豐田、大眾、沃爾沃等大品牌都有自己的設(shè)計(jì)語言，一看就知道這是它的車，一提就想到它獨(dú)特的技術(shù)，如豐田的混動(dòng)、大眾的藍(lán)驅(qū)、馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天、沃爾沃的安全。過了這一步，商品這一關(guān)才算是真正過關(guān)。

　　第二關(guān)，流程關(guān)，可以延伸為流程和模式關(guān)。消費(fèi)者在市場上可以看到許多産品，但支撐這些産品暢銷背後的是流程與模式，包括開發(fā)模式、生産模式、銷售模式和管理模式。過去模倣秀時(shí)期的套路之所以玩不轉(zhuǎn)了要轉(zhuǎn)型，就是因?yàn)槠溽崦鏇]有流程、體系來支撐。我們欣喜地看到奇瑞在産品研發(fā)流程，傳祺在産品製造管理體系，江淮在研發(fā)、製造、行銷的協(xié)同機(jī)制的建立方面，都進(jìn)行了非常有益的探索。但是這方面需要進(jìn)一步努力，比如許多流程和模式的探索止步于開發(fā)和製造層面，在採購和行銷層面還用力不夠，也就是説模式的整體性和協(xié)同性不夠。特別是在行銷模式的創(chuàng)新方面，我們有自己的優(yōu)勢，一方面我們對用戶的理解比跨國公司深入，另一方面現(xiàn)在有移動(dòng)互聯(lián)這種工具，所以在這方面完全可以通過探索形成差異化優(yōu)勢。

　　第三關(guān)，文化關(guān)，也可以擴(kuò)展為文化和機(jī)制關(guān)。一個(gè)企業(yè)要做大做強(qiáng)，表面看是産品，往下看是流程與模式，再往深層次挖掘就是文化與機(jī)制。文化就是一股精神；機(jī)制就是一套利益分配體系。一個(gè)屬於精神的範(fàn)疇，一個(gè)屬於物質(zhì)的範(fàn)疇。兩者互為促進(jìn)。比如，中國汽車工業(yè)初創(chuàng)時(shí)期，精神居主導(dǎo)地位，機(jī)制弱一點(diǎn)關(guān)係不大，也能迅速將工廠建起來，將汽車很快造出來。而現(xiàn)在為什麼一汽、東風(fēng)幾大國有骨幹企業(yè)受人詬病，因?yàn)榫耦^兒少了，機(jī)制又沒有活力。文化靠什麼？靠時(shí)間積累，靠不斷地學(xué)習(xí)；機(jī)制靠什麼？靠改革創(chuàng)新。在這方面長城汽車的做法值得稱道，許多人問長城汽車為什麼能成功？我的解釋是：“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的文化、半軍事化的管理和民企的機(jī)制。現(xiàn)在令人欣喜的是，一些自主車企也在這兩方面努力，如吉利收購沃爾沃後，正在補(bǔ)上文化這一課。

　　自主品牌要過的這“三關(guān)”，既是次第關(guān)係，更是協(xié)同關(guān)係。從時(shí)間上看，過“關(guān)”有先有後，但從空間看，每一“關(guān)”都相互依存，缺一不可。

　　孫勇