繼北京、天津、上海、廣州之後,杭州也加入了限牌城市的行列。日前杭州市政府出臺(tái)通知,決定對(duì)小客車採(cǎi)取控制總量和“錯(cuò)峰限行”調(diào)整的雙重措施。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),在經(jīng)歷限購(gòu)前一段時(shí)間內(nèi)的“最後盛宴”後,限購(gòu)城市中的汽車經(jīng)銷商通常要做好此後長(zhǎng)期平淡的準(zhǔn)備,而國(guó)産自主汽車品牌在限購(gòu)政策的衝擊下則將面臨更大壓力。

　　限購(gòu)政策提前透支市場(chǎng)需求

　　在限購(gòu)政策生效前的最後一段時(shí)間裏,熱火朝天的搶購(gòu)風(fēng)潮雖然使得限購(gòu)城市中不少汽車經(jīng)銷商“一頓飯吃到撐”,但也不可避免地提前透支當(dāng)?shù)匚磥?lái)幾個(gè)月的市場(chǎng)需求。

　　宣佈汽車“限牌令”後,杭州迎來(lái)了“瘋狂5小時(shí)”。3月25日晚間,記者在杭州東新路、沈半路、西溪路等汽車4S店集中的地方看到,店內(nèi)燈火通明、人群熙來(lái)攘往、店前馬路幾度被擁堵,公安部門甚至出動(dòng)了警力維持秩序。

　　與之形成鮮明對(duì)比的是限牌後汽車商店的門可羅雀。3月31日,記者在杭州市走訪數(shù)家汽車4S店發(fā)現(xiàn),諸多汽車品牌的銷售門店基本都是空空蕩蕩。“與此前相比,限牌後買車的人數(shù)大幅減少,大部分客人都是到店裏諮詢限牌後還有沒(méi)有其他上牌門路的。”杭州一家豐田汽車4S店銷售人員説。

　　與合資品牌相比,國(guó)産自主汽車品牌的銷售大廳裏更是無(wú)人問(wèn)。“限牌之後,很少有人來(lái)看車。”杭州一家比亞迪汽車4S店的經(jīng)銷人員表示,限牌前的幾天,店裏生意非常好,庫(kù)存基本銷空,估計(jì)其中有些人還是出於國(guó)産自主轎車價(jià)格便宜利於囤號(hào)的目的。

　　此前,網(wǎng)上盛傳杭州一名消費(fèi)者在公佈限牌前一口氣買下了百餘輛麵包車用來(lái)屯牌。雖然沒(méi)有聯(lián)繫上這位消費(fèi)者,但作成這筆生意的杭州翔通汽車有限公司的一家門店銷售顧問(wèn)對(duì)此事表示了確認(rèn)。

　　杭州一家奇瑞4S店銷售經(jīng)理表示了他的擔(dān)憂:“杭州汽車市場(chǎng)將面臨大幅縮水,合資品牌的日子都不好過(guò)了,咱們自主品牌該怎麼辦?”

　　“限牌令”下自主品牌面臨重壓

　　“限牌令”下汽車業(yè)將受到不小的打擊,尤其是本就艱難的自主品牌。北京、上海和廣州等地的經(jīng)驗(yàn)證明,一旦限購(gòu),自主品牌受到的衝擊往往最大,一些自主品牌甚至可能無(wú)力在這些城市立足。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年2月自主品牌乘用車共銷售50.37萬(wàn)輛,環(huán)比下降28.99%,市場(chǎng)佔(zhàn)有率比去年同期下降4.60%,自主品牌的市場(chǎng)份額已連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)下降。限購(gòu)以來(lái),自主品牌在北上廣等城市的銷量佔(zhàn)其總銷量的比重已由限購(gòu)之前的30%降為10%左右,到目前為止,這種下滑的趨勢(shì)還沒(méi)有出現(xiàn)停止的跡象。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,國(guó)産自主汽車品牌市場(chǎng)份額的持續(xù)下滑與實(shí)施限購(gòu)政策的一線大城市不斷增多有一定的關(guān)聯(lián)。“限購(gòu)政策表面上看是抑制了整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng),但從內(nèi)在的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析,受到衝擊最大的是國(guó)産自主汽車品牌,由於‘先天不足’,其競(jìng)爭(zhēng)成本將會(huì)被該政策增加。”

　　杭州一家奇瑞4S店銷售經(jīng)理告訴記者,大部分自主品牌市場(chǎng)的策略就是成本控制,依靠低價(jià)薄利多銷。但這種受成本與利潤(rùn)制約的模式必須在銷售量足夠大的前提下才能維持。隨著限購(gòu)政策的實(shí)施,車牌價(jià)格、置換車輛排量等條件限制,無(wú)形中大幅提升了消費(fèi)者的購(gòu)車成本和準(zhǔn)入門檻,這讓以自主品牌為主的低價(jià)位、小排量車型的市場(chǎng)空間被進(jìn)一步壓縮。

　　中國(guó)汽車行業(yè)資深分析師賈新光指出,實(shí)施限購(gòu)後,消費(fèi)者會(huì)倍加珍惜獲得車牌的機(jī)會(huì),無(wú)論是買新車還是換舊車,在“一步到位”消費(fèi)心理的促使下,都想買部“好車”。加之,目前實(shí)施限購(gòu)的城市基本上都是中國(guó)東部地區(qū)的一線大城市,社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)水準(zhǔn)也普遍較高。這一定程度上造成了“接地氣”的國(guó)産自主汽車品牌在一線大城市市場(chǎng)份額的萎縮。

　　此外,還有分析人士指出,大型經(jīng)銷商集團(tuán)也會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì),集中資源發(fā)展中高端品牌,而基本停止拓展自主品牌渠道。由此看來(lái),一旦更多的城市實(shí)施限牌政策,自主品牌汽車勢(shì)必將遭受重大衝擊。

　　突圍之路在何方?

　　面對(duì)部分一線大城市推出限購(gòu)措施以致汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新局面,有分析人士指出,在W　T　O規(guī)則下,政府不能只對(duì)國(guó)産自主汽車品牌實(shí)行稅收優(yōu)惠,國(guó)産自主汽車品牌須加快轉(zhuǎn)型升級(jí),堅(jiān)持傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車協(xié)調(diào)並重發(fā)展,只有品質(zhì)優(yōu)異、技術(shù)先進(jìn)的車企才能在大浪淘沙的汽車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

　　江　淮　汽　車　董　事　長(zhǎng)　安　進(jìn)　此　前　表示,國(guó)産自主汽車品牌市場(chǎng)佔(zhàn)有率的下降,既有市場(chǎng)選擇的因素,也有自主品牌自身的原因。業(yè)內(nèi)人士指出,近年來(lái),自主品牌車企因?yàn)槠鸩桨l(fā)展迅猛而過(guò)於浮躁,沒(méi)能潛心去做品質(zhì)掌握核心技術(shù)。

　　“面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì),國(guó)　産　自　主　汽　車　品　牌　要　進(jìn)　行　升　級(jí)　換代,打入高檔汽車市場(chǎng),補(bǔ)上技術(shù)儲(chǔ)備不足的短板,紮實(shí)做好品牌建設(shè)　,　縮　小　與　合　資　品　牌　的　品　質(zhì)　差距。”賈新光建議,國(guó)産自主汽車還應(yīng)走出去,實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)合作,在獲取汽車自主研發(fā)所需技術(shù)的同時(shí),開(kāi)拓第三方市場(chǎng)。例如,不久前中國(guó)東風(fēng)集團(tuán)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽署合作協(xié)議,東風(fēng)集團(tuán)將可有償?shù)貜尼嵴呤种蝎@取更多的商用化技術(shù),以用於自主品牌的研發(fā),雙方還將在東南亞市場(chǎng)銷售合資車型和自主品牌車型。

　　在艱難轉(zhuǎn)型中,不少國(guó)産自主車企也將目光投向了二、三線城市甚至四線城市,在這些經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)不高的地方,國(guó)産自主品牌汽車具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。“近年來(lái),由於三、四線城市汽車銷量的快速增長(zhǎng),部分一線城市出臺(tái)的限購(gòu)措施對(duì)於整體汽車市場(chǎng)的銷量影響被沖淡了一些,這些地區(qū)也是後期銷量增長(zhǎng)的重要組成部分。”比亞迪汽車銷售有限公司的有關(guān)人士説。

　　杭州限購(gòu)在給自主品牌“關(guān)上了一　道　門　”　的　同　時(shí)　也　“　打　開(kāi)　了　一　扇窗”———新能源汽車。與北京、上海不同,杭州從限購(gòu)開(kāi)始即承諾新能源汽車可以直接上牌,這無(wú)疑給近期的新能源汽車熱潮“再添了一把火”。

　　“希望部分地方政府在出臺(tái)限購(gòu)政策的同時(shí),後期能夠更加堅(jiān)定地支援新能源汽車的推廣,為消費(fèi)者領(lǐng)取補(bǔ)貼、上牌提供更有力的支援和更便捷的服務(wù)。”比亞迪汽車銷售有限公司的有關(guān)人士表示,該公司自主研發(fā)的多款新能源車,將成為比亞迪未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力。

　　也有國(guó)産自主車企希望,國(guó)家能制定出符合國(guó)情、全國(guó)統(tǒng)一且得到國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),為國(guó)産自主品牌創(chuàng)造更為有利的産業(yè)發(fā)展環(huán)境。

　　“更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)客觀上也會(huì)加快國(guó)産自主品牌優(yōu)勝劣汰的過(guò)程,加快汽車産業(yè)的重組,培育出真正具備世界競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)産汽車品牌。”賈新光説。(記者　商意盈　劉明洋)