這個週末，有關(guān)通用汽車的新聞比較多。3月28日，通用突然宣佈，為了加強歐寶在歐洲市場的地位，2015年1月起歐寶汽車停止在中國銷售，讓既有經(jīng)銷商和車主如雷轟頂。3月29日，通用汽車宣佈，因點火開關(guān)隱患，追加召回97萬輛汽車，至此，通用今年召回數(shù)量已超過400萬輛。女漢子瑪麗芭拉一上臺，就面臨如此挑戰(zhàn)，真讓人替她捏一把汗。

　　近幾年，歐洲市場汽車銷量持續(xù)不景氣，更多品牌選擇押寶中國，歐寶反其道而行之，甚至不顧及車主和經(jīng)銷商的利益，是歐寶不夠聰明嗎？當(dāng)然不是，2012年，歐寶發(fā)佈了復(fù)興計劃，要在中國等市場大舉擴張。此番退出，只是通用汽車的全球戰(zhàn)略佈局使然。在通用的規(guī)劃中，別克、凱迪拉克和雪佛蘭是全球性品牌，歐寶是區(qū)域性品牌。

　　與此同時，歐寶在全球市場持續(xù)退縮。2006年退出日本市場，2013年退出澳洲市場，2015年又將退出中國市場。美國市場也沒有歐寶的立足之地。有消息稱，通用曾計劃將歐寶車貼上別克標(biāo)在美國銷售。在澳洲，也傳言通用2017年停産霍頓品牌，並嘗試將歐寶貼上霍頓汽車的商標(biāo)出售。

　　通用的全球棋局是，讓歐寶專注歐洲市場，讓別克和雪佛蘭、凱迪拉克開拓美國市場和中國市場。為此，2015年前雪佛蘭品牌將退出歐洲市場，給歐寶騰地方。今年日內(nèi)瓦車展上，歐寶總裁倪凱銘説，計劃2016年歐寶扭虧，2022年銷量在歐洲市場達(dá)到第二名。

　　這是通用的算盤，但歐寶能否實現(xiàn)宏願還有待考察。歐寶本來是有百年曆史的德國品牌，曾經(jīng)是歐洲最大的汽車製造商，擁有汽車界很多第一，如建立了德國第一條測試跑道、第一條汽車生産流水線、第一個採用四缸16氣門頂置凸輪軸發(fā)動機等。歸附通用後，歐寶給通用提供了大量技術(shù)和平臺支援。例如，通用的全球乘用車平臺GAMMA、EPSILON和DELTA平臺技術(shù)都來自歐寶。具體而言，英朗、君威、科帕奇、電動車沃藍(lán)達(dá)都是來自歐寶平臺。但是，在通用的全球化棋局中，歐寶並沒有得到長遠(yuǎn)發(fā)展，一直是個弱角色。

　　歐寶在海外市場開拓上缺乏長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，其命運給了被兼併重組品牌一個啟示。如果有可能，歐寶本來可以和大眾一樣，把全球當(dāng)作自己的市場，但成為通用的棋子後，只能聽東家統(tǒng)一調(diào)遣，在區(qū)域市場深耕細(xì)作。哪天東家需要技術(shù)或其他資源，還要無私地貢獻自己的力量。

　　在通用汽車的網(wǎng)站上可以看到，通用經(jīng)過瘦身後，旗下的品牌只剩下別克、雪佛蘭、凱迪拉克、寶駿、五菱、霍頓、沃克斯毫爾，另外還有GMC。仔細(xì)分析，通用的半壁江山都在依賴中國市場，如寶駿和五菱本來就是中國品牌，別克、雪佛蘭和凱迪拉克的銷量也有很大一部分來自上海通用的貢獻，與一汽合資的商用車也是如此。

　　去年，通用在全球銷售了971萬輛，其中在中國銷售316萬輛。別克總銷量103萬輛，中國就佔據(jù)81萬輛。中國簡直成了通用的救命稻草。但對於通用來説，過度依賴中國市場可能是影響其全球佈局的軟肋。

　　形勢是嚴(yán)峻的，在中國，通用遇到了勢頭迅猛的韓係車和回暖的日係車的挑戰(zhàn)，形勢岌岌可危，大眾的逼人攻勢也讓通用品牌感到壓力。具體而言，上海通用面臨南北大眾的兩面夾擊；豐田、本田和日産走出政治風(fēng)波低谷，正在不斷進逼；北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞也在加緊擴充陣線。通用在中國市場的發(fā)展並不輕鬆。

　　在歐洲市場，通用押寶歐寶，但鋻於歐洲市場的不景氣和歐寶品牌積重難返的弱勢，何時奏效還是個謎。澳洲和日本也尚待挖掘。在印度、巴西、俄羅斯等新興市場，目前也沒有看到通用的大手筆。

　　北美市場是通用的地盤，但是逢此嚴(yán)重的召回門，勢必會影響前進的步伐。豐田在北美曾經(jīng)輝煌一時，走出召回門影響後，正在迅速恢複元氣，而現(xiàn)代的強勁勢頭同樣是個挑戰(zhàn)。自從2009年破産危機後，通用迎來了新一輪考驗，而這也是女漢子瑪麗芭拉的大考。（記者 馬連華）