4S店修車貴，社會化維修點又讓人不放心，汽車售後市場麻煩不少。

　　《證券日報》記者從汽車投訴網(wǎng)獲悉，2013年售後亂象致服務投訴上升明顯。數(shù)據(jù)顯示，2013年共有3213宗涉及服務投訴，佔比為25.40%，同比上升七個百分點。投訴問題主要有包括4S店維修技術水準低導致對車輛故障的判斷不當，個別4S店為獲取更高利潤，強制搭售、以換代修、隱性收費等。

　　事實上，汽車售後市場的亂象背後，根本原因在於整車廠壟斷了原廠配件。《汽車品牌管理辦法》規(guī)定，汽車品牌經(jīng)銷商應當在汽車品牌供應商授權範圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應。

　　據(jù)悉，目前相關立法單位正在建議有關部門做出政策調(diào)整，擬通過頒布條例的方式，打破汽車廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應商的限制。在此之前，國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局局長許昆林針對汽車配件壟斷問題曾對媒體表示：“我們正在蒐集資料，目前還沒有正式立案。有些反壟斷調(diào)查資訊透露之後不利於我們?nèi)∽C，實際上我們一直在做週邊調(diào)查。”

　　壟斷渠道賺取差價

　　“整車廠會與零部件公司簽訂協(xié)議，配件只能賣給廠商，不能流落到社會。廠家會貼個標牌再賣給4S店，並從中拿走一部分利潤。”中馳汽配有限公司總經(jīng)理張后啟告訴記者，零部件從生産廠商到消費者手裏經(jīng)過了兩次加價，整車廠採購零部件加價賣給4S店，4S店再加價賣給消費者，加價分別可高達50%-100%。

　　也就是説，如果4S店把一輛車各個零部件拆開來賣給消費者，價格可以翻番。

　　張后啟指出，要打破這種壟斷，必須先解決立法的問題。“《汽車品牌管理辦法》規(guī)定，配件由整車廠指定，零配件生産商生産的産品原則上只能賣給整車廠家，社會維修企業(yè)無法從正規(guī)途徑買零部件。所以消費者只能去4S店買，價格也由4S店説了算，缺乏選擇權”。

　　事實上，所謂的原廠件，其實也都是獨立的零部件廠商生産。“現(xiàn)在社會維修點賣的零部件，都是從零部件廠商‘非法’流落出來的，一般都沒有發(fā)票”。

　　其次，要解決保險的問題。張后啟表示：“現(xiàn)在4S店維修價格越來越高，使得保險企業(yè)做車險都陷入虧損。但是國外不一樣，消費者可以根據(jù)意願選擇高保險或低保險，例如買1萬元的保險就去4S店修，要是買6000元的保險就去其他地方修，零部件都是一樣的。”

　　此外，技術和標準公開對於降低維修費用也非常重要。北京中保研汽車研究院總工程師曹學軍表示，維修技術資訊不公開不僅導致維修價格上升，而且導致保險費上升，最終轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

　　資訊公開包括相關配件的公開、工時標準的公開、維修技術和維修標準的公開三個方面。以歐盟為例，汽車排放法規(guī)（EC715/2007）對汽車維修保養(yǎng)技術資訊定義為：車輛診斷、維護、定期檢查、維修，再編程或重新初始化所需的、由製造商提供給其授權經(jīng)銷商和維修商的全部資訊，包括這些資訊的所有後續(xù)修訂和補充，以及車輛安裝配件或設備所需的全部資訊。

　　整車廠對4S店有管控

　　據(jù)悉，目前我國社會維修企業(yè)佔到行業(yè)的90%，而4S店以10%的佔比承修了全行業(yè)60%左右的業(yè)務量。東創(chuàng)建國汽車售後體系總經(jīng)理唐穗威表示，在目前的環(huán)境下，4S店雖然貴，但品質(zhì)和服務還是相對有保障的，所以大部分消費者還是願意多花點錢去4S店維修。

　　4S店往往會給消費者推薦原廠配件，這與整車廠商的管控有關。唐穗威坦言：“整車廠對4S店有管控，例如如果賣給消費者的配件不是原廠的，消費者去向廠商投訴，4S店就會受到處罰；另外，根據(jù)銷量、往年數(shù)據(jù)等，每年主機廠對4S店的配件採購會列出標準，沒有達到標準，4S店也會受到相應處罰。”

　　不過，廠商的管控力度也參差不齊。有的品牌管控不嚴，消費者在社會維修點也能買到原廠配件，且價格比4S店便宜。唐穗威認為，既然廠家對4S店有管控標準，就應該嚴格管控市場，減少零部件流入社會，否則4S店經(jīng)營有壓力。

　　張后啟則對放開零部件銷售很有信心，他表示，雖然現(xiàn)在車主不放心社會性的企業(yè)，但未來只要把信譽好的社會維修企業(yè)挑出來，打造成一個體系，提供同樣的技術服務，這樣便可以給消費者更多的選擇。他還透露，自己目前已經(jīng)啟動打造這樣一個體系，並且與保險公司探討合作，未來社會維修企業(yè)也可以提供保險。

　　“現(xiàn)在亟待修改的是《汽車品牌管理辦法》，放開市場。”張后啟強調(diào)。（見習記者 陳妍妍）