異響、異味等汽車品質(zhì)問(wèn)題已經(jīng)成為車主投訴的重災(zāi)區(qū)，除了汽車自身存在的品質(zhì)問(wèn)題之外，車主對(duì)經(jīng)銷商的投訴佔(zhàn)比同樣很高。如何解決經(jīng)銷商在維修過(guò)程中的各種貓膩問(wèn)題，也成為行業(yè)的老大難。

　　“經(jīng)銷商存在的這種情況可以説防不勝防，不可能解決，也不可能減少。廠商雖然也會(huì)規(guī)範(fàn)經(jīng)銷商，然而，像多收費(fèi)這種問(wèn)題廠商也管不住經(jīng)銷商。雙方也存在利益關(guān)係，廠家所謂的‘嚴(yán)格要求’並不能從實(shí)質(zhì)上解決問(wèn)題。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)蘇暉在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者採(cǎi)訪時(shí)表示。

　　經(jīng)銷商頻頻被投訴大眾居首

　　從2012年至今，從中國(guó)汽車品質(zhì)網(wǎng)上投訴一欄中輸入“經(jīng)銷商”關(guān)鍵詞，出現(xiàn)的相關(guān)投訴達(dá)到380個(gè)。在另外一家汽車投訴網(wǎng)上，涉及經(jīng)銷商的投訴案例有560個(gè)。

　　綜合上述投訴案例，《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)得出，一汽大眾涉及經(jīng)銷商方面的投訴案例最多，達(dá)到103個(gè)，其次是上海大眾，車主對(duì)經(jīng)銷商的投訴案例為89個(gè)，排在第三位的是長(zhǎng)安福特，投訴案例為59個(gè)，上海通用以44個(gè)投訴排名第四位。

　　對(duì)於大眾的“登頂”，有不願(yuàn)具名分析人士表示，大眾的銷量是最多的，以其銷量與投訴來(lái)比較，佔(zhàn)比已經(jīng)非常低了。再有，針對(duì)經(jīng)銷商的投訴很多時(shí)候和廠商沒(méi)有關(guān)係，經(jīng)銷商內(nèi)部人員素質(zhì)參差不齊，與車主溝通不暢，或者維修過(guò)程中動(dòng)一些手腳，廠商根本無(wú)法去監(jiān)管。

　　德係車本來(lái)在中國(guó)就佔(zhàn)據(jù)了不小的市場(chǎng)份額，加上中日關(guān)係緊張，德係車便成了最大的受益者。2013年，一汽-大眾終端銷量超過(guò)160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.4%。上海大眾2013年全年銷量達(dá)1527008輛，同比增長(zhǎng)22.1%。

　　其他合資車企因經(jīng)銷商問(wèn)題被車主投訴的數(shù)量分別為：東風(fēng)日産28個(gè)，東風(fēng)標(biāo)致27個(gè)，一汽豐田23個(gè)，東風(fēng)雪鐵龍23個(gè)，雪佛蘭23個(gè)，北京現(xiàn)代18個(gè)，一汽馬自達(dá)16個(gè)，東風(fēng)悅達(dá)起亞13個(gè)等等。

　　三大豪華品牌中，針對(duì)賓士經(jīng)銷商的投訴最多，為34個(gè)，奧迪以31個(gè)投訴案例緊隨其後。寶馬最少，僅有9個(gè)投訴。

　　自主品牌中，車主投訴長(zhǎng)安汽車的案例最多，為37個(gè)，其次是奇瑞，投訴案例為31個(gè)。其他品牌中，江淮汽車30個(gè)，比亞迪27個(gè)，長(zhǎng)城27個(gè)，上汽榮威24個(gè)，吉利20個(gè)。

　　經(jīng)銷商問(wèn)題根本無(wú)法解決

　　記者通過(guò)汽車投訴網(wǎng)與部分投訴經(jīng)銷商的車主取得了聯(lián)繫。來(lái)自廈門市的黃先生告訴記者，他花費(fèi)將近25萬(wàn)元購(gòu)買了某品牌，提車不滿一個(gè)月，開車400公里回了一趟老家，中間喇叭就不響了。“這就是故障車輛，我給廠家打電話，廠家的回復(fù)是將安排4S店與我聯(lián)繫。”

　　據(jù)他介紹，4S店讓他自己把車開到4S店。“喇叭不響安全風(fēng)險(xiǎn)很大，4S店工作人員直接告訴我，反正車又不是不能動(dòng)，你自己開過(guò)來(lái)我們就給修，不承擔(dān)拖車費(fèi)。”

　　4S店如此的態(tài)度讓他很生氣，黃先生認(rèn)為，4S店根本不顧車主的人身安全問(wèn)題。

　　來(lái)自四川省成都市的胡先生則告訴記者，4S店無(wú)論如何都不承認(rèn)存在品質(zhì)問(wèn)題。“4S店人員陪我去路試，停車時(shí)有明顯的異響，聲音很大。技術(shù)人員告訴我，車子聲音確實(shí)很大。技術(shù)經(jīng)理卻對(duì)我説，沒(méi)有一輛車是十全十美的，再説這車價(jià)格也不貴。”胡先生反問(wèn)，哪有這樣的説法？這輛車價(jià)格超過(guò)了20萬(wàn)元，難道價(jià)錢不貴的車就應(yīng)該有問(wèn)題嗎？

　　上述人士表示，經(jīng)銷商向來(lái)是車主們投訴的重點(diǎn)對(duì)象，經(jīng)銷商在賣車、修車方面的問(wèn)題一直都存在，多收費(fèi)、連環(huán)宰客的現(xiàn)象很多，中間的“水”很深，現(xiàn)狀很難改變。

　　“現(xiàn)在這種情況可以説防不勝防，不可能解決，也不可能減少，買的始終沒(méi)有賣的精。只能説，有的經(jīng)銷商好一些，寬容一些，有的經(jīng)銷商為了多賺錢，多收費(fèi)，千方百計(jì)算計(jì)車主。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)蘇暉在接受記者採(cǎi)訪時(shí)表示，給車主換了一個(gè)零部件，你想查這個(gè)零部件的生産商、真?zhèn)危粊?lái)不懂，二來(lái)也很少有人去查這個(gè)東西，不好查。再有，工時(shí)費(fèi)、人工費(fèi)等都是沒(méi)法核算的。

　　蘇暉坦言，廠商所謂的規(guī)範(fàn)只是要求經(jīng)銷商更加嚴(yán)格一點(diǎn)，更換的零部件不能是假冒産品，必須是正品，像多收費(fèi)這種問(wèn)題廠商也是管不住經(jīng)銷商的。再有，廠商和經(jīng)銷商之間本來(lái)就有利益關(guān)係，廠家所謂的“嚴(yán)格要求”很多時(shí)候只是客套話，並不能解決實(shí)際問(wèn)題。（記者 胡仁芳）