業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前新能源汽車市場(chǎng)還不成熟，還達(dá)不到大批量商業(yè)化生産的狀態(tài)，而按照北京市今年的銷售目標(biāo)，市場(chǎng)也不需要那麼多充電樁

　　日前，北京市新能源汽車聯(lián)席會(huì)議辦公室在發(fā)佈會(huì)上表示，今年內(nèi)本市將完成1000個(gè)公用快充樁的建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊，其中100個(gè)快充網(wǎng)點(diǎn)將馬上開工。

　　按照計(jì)劃，這1000個(gè)快充樁建成後，基本上每走5公里，車主就能找到公用快速充電樁來(lái)充電了，且充電半小時(shí)，就能支撐普通新能源汽車?yán)m(xù)航100公里。

　　而在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉看來(lái)一年要建1000個(gè)充電樁，恐怕會(huì)導(dǎo)致供大於求，從而會(huì)有一部分充電樁“閒置”的現(xiàn)象。他告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“畢竟市場(chǎng)沒那麼多車，按目標(biāo)今年銷售10000輛新能源汽車，平均一個(gè)月也就銷售1000輛，建1000個(gè)充電樁的話，幾乎每一輛車都可以配一個(gè)快速充電樁。”

　　此外，從充電樁運(yùn)營(yíng)商反饋的情況來(lái)看，在北京市區(qū)內(nèi)建充電樁需要協(xié)調(diào)物業(yè)、消防、城管、電力公司等多方部門，且短期內(nèi)，運(yùn)營(yíng)商無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

　　規(guī)模化還需要時(shí)間

　　據(jù)悉，這1000個(gè)新建成的快充電樁將分佈在10類區(qū)域：1500平方米以上的加油站、高速路服務(wù)區(qū)、路側(cè)停車區(qū)域、電力營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)(城區(qū)41個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，全市共200個(gè))、大型商圈、新能源汽車4S店、旅遊景點(diǎn)、全市37個(gè)P+R停車場(chǎng)、車輛分時(shí)租賃點(diǎn)、社會(huì)公共停車場(chǎng)(含科技園和高校)。目前，北京16個(gè)區(qū)縣的可用充電電樁、營(yíng)業(yè)廳網(wǎng)點(diǎn)、在建電樁和在建網(wǎng)點(diǎn)的地址、地圖等資訊，都可以在“北京市智慧充換電網(wǎng)路管理服務(wù)平臺(tái)”上查詢到，該平臺(tái)還提供充電預(yù)約服務(wù)，並提供手機(jī)APP下載。

　　據(jù)記者了解，目前北京市市區(qū)內(nèi)充電樁在使用的約100根至150根，建成未使用的約100根，而郊區(qū)的充電樁則主要為計(jì)程車、公交車服務(wù)。“這主要是現(xiàn)在市民對(duì)新能源汽車還不是很了解，還在逐步推廣階段，也就是説先從公交、計(jì)程車、公務(wù)用車開始。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　蘇暉認(rèn)為，目前新能源汽車市場(chǎng)還不成熟，電池技術(shù)還有待完善，還達(dá)不到大批量商業(yè)化生産的狀態(tài)。“不光中國(guó)如此，全世界都如此，因此，無(wú)論政府如何鼓勵(lì)，技術(shù)過(guò)不了關(guān)，就無(wú)法批量生産。”

　　此外，如果説快速推廣新能源汽車的目的是為了治理霧霾，但每年一萬(wàn)輛的銷售指標(biāo)，與北京市全年550萬(wàn)輛的汽車銷售保有量相比，即便實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)了也只有550:1，對(duì)治理霧霾影響微乎其微。“汽車電動(dòng)化只是一個(gè)方向”，蘇暉強(qiáng)調(diào)。

　　運(yùn)營(yíng)商直喊建樁難

　　值得注意的是，除了車企、充電樁生産廠家，中間還有一層運(yùn)營(yíng)商。而運(yùn)營(yíng)商目前沒有形成統(tǒng)一的結(jié)算系統(tǒng)，因此，這些充電樁並不是通用的。

　　中國(guó)普天一位從事新能源汽車運(yùn)營(yíng)的林先生(化名)告訴記者：“有些車企雖然能夠自己建充電樁，但建完以後依然需要委託運(yùn)營(yíng)商去運(yùn)營(yíng)。目前，北京市就只有國(guó)家電網(wǎng)和中國(guó)普天兩家企業(yè)擁有電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)商的特許經(jīng)銷資質(zhì)。”

　　林先生介紹説，雖然全國(guó)的充電樁、介面都是按國(guó)標(biāo)生産的，理論上電動(dòng)汽車可以在任何一個(gè)充電樁上充電。但由於不同車企選擇合作的運(yùn)營(yíng)商不同，例如北汽選擇與普天合作，北汽的車就不能在國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的充電樁上充電。

　　“建充電樁的費(fèi)用包括充電樁和基建兩部分，大概是1萬(wàn)元至2萬(wàn)元，且北京市政府補(bǔ)貼的是車企，沒有對(duì)建樁補(bǔ)貼，運(yùn)營(yíng)商主要是賺服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)要交給國(guó)家電網(wǎng)。”林先生坦言，目前無(wú)論是國(guó)家電網(wǎng)還是普天都沒有從新能源汽車運(yùn)營(yíng)盈利，對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言，使用充電樁的人越多越好。

　　另?yè)?jù)一位比亞迪內(nèi)部人士表示，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電的電價(jià)也沒有統(tǒng)一。“工業(yè)用電、民用電、商業(yè)用電電價(jià)不一樣，而每一天不同時(shí)段的電價(jià)也不一樣，白天電價(jià)貴，晚上電價(jià)便宜，波谷電價(jià)只有波峰電價(jià)的一半。”　■本報(bào)見習(xí)記者 陳妍妍