中新社長春2月20日電 題：政策熱推中國新能源車 期待2014“馬上提速”

　　作者 李彥國 陳博宜

　　在吉林省長春市生態(tài)大街上，一座造型別致的大型電動汽車換電站格外醒目。這是長春目前建成的兩座專門為新能源汽車服務(wù)的電站之一。不過與傳統(tǒng)加油站的車水馬龍相比，這裡卻難見車輛。

　　新能源汽車正在成為中國汽車工業(yè)打造國際競爭力的一個重要領(lǐng)域。近年來，官方頻出政策，希望推動新能源車産業(yè)的發(fā)展。繼2013年公佈首批28個新能源車推廣城市名單後，本月中國財政部、工信部等四部委再次批復(fù)了12個城市，中國重要汽車産業(yè)基地的吉林省長春市，也位列其中。

　　不過，與官方“熱推”形成反差的是，新能源車在中國市場的産銷此前卻一直未能熱起來。

　　包括一汽集團公司新能源汽車分公司在內(nèi)，吉林省現(xiàn)有4家新能源整車生産企業(yè)，然而馬路上跑的新能源汽車卻並不多。吉林省工信廳的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前吉林省投入使用的新能源汽車總計287輛，其中，204輛是公交車，83輛是插電式混合動力的公用車和計程車，私家車為零。

　　顯然，在整車産銷量已突破220萬輛的吉林省，面對火熱的傳統(tǒng)汽車市場，新能源汽車的産銷尚未形成規(guī)模。

　　事實上，新能源汽車在中國其他地區(qū)的銷量也並不樂觀。公開數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車的銷售數(shù)量不足2萬輛，這與中國原定在2015年實現(xiàn)新能源汽車産銷量達到50萬輛目標(biāo)的差距頗大。

　　業(yè)內(nèi)分析，高昂的價格、供消費者選擇的車型不多、汽車電池續(xù)駛里程相對較短、充電耗時較長等因素，讓消費者對新能源汽車有著一種“想説愛你不容易”的糾結(jié)。

　　“雖然從量産到推開市場需要一個過程，但新能源車肯定是未來全球汽車産業(yè)發(fā)展的方向。”吉林省工信廳汽車處處長盧大明分析説。

　　盧大明認(rèn)為，産品、行業(yè)、政府、傳媒綜合發(fā)力才能助力新能源汽車在中國的推廣。以吉林省為例，除政府建立了扶持新能源汽車産業(yè)發(fā)展的專項資金外，業(yè)內(nèi)逾20家單位涉足新能源汽車的生産、研發(fā)、運營等領(lǐng)域，在電池、電機、電控、電動空調(diào)等領(lǐng)域投入了大量精力。

　　“這些都為新能源車的未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。”盧大明説，初步預(yù)計，2015年吉林省新能源車可實現(xiàn)5萬輛的産能，佔全國10%。

　　記者注意到，業(yè)內(nèi)對2014年伊始公佈的推廣名單及新的補貼政策寄予厚望。敏感的股市已率先做出反應(yīng)，新能源車版塊掀起一波漲停潮。樂觀人士甚至認(rèn)為，由於政策推動以及國家改善大氣環(huán)境的迫切需求，2014年將是中國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年，銷量或成倍增長。

　　對此，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長宋傳學(xué)認(rèn)為，各方對新能源汽車期望很高，2014年可能會迎來提速點，但不會呈井噴式增長，長遠(yuǎn)來看，還要從技術(shù)、配套設(shè)施等環(huán)節(jié)尋求突破。(完)