中新網(wǎng)2月21日(汽車頻道 劉博) 針對(duì)近日部分媒體報(bào)道北京將會(huì)限制計(jì)程車使用一款叫車軟體引發(fā)廣泛熱議，中新網(wǎng)記者了解到，該消息實(shí)為北京市交通委運(yùn)輸管理局為了防止計(jì)程車司機(jī)駕駛過程中使用多個(gè)終端設(shè)備搶單，而規(guī)範(fàn)計(jì)程車行車安全而採取的措施。

　　為何引發(fā)熱議？其實(shí)本身的焦點(diǎn)並不在限制計(jì)程車司機(jī)使用叫車軟體，而是叫車軟體為了佔(zhàn)有市場(chǎng)，對(duì)打車的乘客和計(jì)程車司機(jī)提供打車費(fèi)用補(bǔ)貼的行為，以及這場(chǎng)“補(bǔ)貼戰(zhàn)爭”最激烈的嘀嘀打車和快的打車兩家叫車軟體公司。

　　叫車軟體每運(yùn)次的哥乘客均有補(bǔ)貼

　　據(jù)京華時(shí)報(bào)報(bào)道，使用嘀嘀打車以及快的打車軟體的乘客急劇增加，主要源自兩軟體對(duì)乘客的補(bǔ)貼，最早乘客使用打車軟體每單可獲得10元。隨著兩家競爭的不斷激烈，補(bǔ)貼數(shù)量也在增加。前天，嘀嘀宣佈乘客使用微信支付，每次能隨機(jī)獲得12到20元不等的高額補(bǔ)貼，而聲稱“打車獎(jiǎng)勵(lì)金額永遠(yuǎn)會(huì)比同行高出一元錢”的快的打車也隨即宣佈，用支付寶付款每單最少給乘客減免13元。

　　在對(duì)乘客補(bǔ)貼的同時(shí)，兩家軟體公司也在對(duì)司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，1單10元，每天不超過5單。“一個(gè)軟體最多接5單，兩家軟體就可以多賺補(bǔ)貼了。”北汽司機(jī)王師傅告訴記者，有些活兒很遠(yuǎn)或者賺錢不多，很多司機(jī)不願(yuàn)意搶，但是有些為了騙補(bǔ)貼司機(jī)願(yuàn)意搶單。他們搶完單後並不會(huì)來接乘客，而是給乘客打電話説，因?yàn)槎萝嚮蛘咂渌蚩赡苓€需要時(shí)間，如果乘客想先打車走，就先點(diǎn)“已上車”，之後再找其他司機(jī)。一些著急的乘客不願(yuàn)意等，可能就按照的哥説法放棄了。但是實(shí)際上，的哥已經(jīng)拿到10元的補(bǔ)貼。

　　交通委：的哥為補(bǔ)貼搶單對(duì)行車安全造成影響

　　援引京華時(shí)報(bào)報(bào)道，北京市交通委交通執(zhí)法總隊(duì)表示，已經(jīng)接到乘客投訴部分司機(jī)在接訂單時(shí)存在“挑肥揀瘦”的現(xiàn)象。這種行為不僅擾亂市場(chǎng)的秩序，也使得乘客與司機(jī)之間的信任度遭到破壞。交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這種惡意行為必須得到制止。

　　此次出臺(tái)“一輛計(jì)程車限用一款叫車軟體”規(guī)定並不是限制司機(jī)使用的打車軟體品牌，而是不允許司機(jī)同時(shí)使用多款打車軟體。“比如説，在使用一種軟體時(shí)就應(yīng)該把另一種軟體關(guān)閉，在駕駛臺(tái)上同時(shí)放著兩個(gè)顯示屏不停播報(bào)乘客預(yù)約的做法肯定不可以。”

　　交通委交通執(zhí)法總隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，這與電商競爭無關(guān)，主要考慮司機(jī)用多款軟體攬活，對(duì)於行車安全不利。同時(shí)多數(shù)計(jì)程車司機(jī)表示，軟體播報(bào)有大活兒時(shí)，大家都立馬去搶，如果這時(shí)是在運(yùn)營，多少會(huì)影響正常駕駛。

　　而據(jù)法制晚報(bào)報(bào)道，市交通委運(yùn)輸局要求，計(jì)程車要嚴(yán)格執(zhí)行“一車一終端”的規(guī)定。市交通委運(yùn)輸局、市交通執(zhí)法總隊(duì)將加強(qiáng)對(duì)出租汽車駕駛員使用“手機(jī)叫車終端”的監(jiān)管工作，發(fā)現(xiàn)出租汽車安裝多個(gè)“手機(jī)叫車終端”的問題，將進(jìn)行登記核錄，並責(zé)成出租汽車企業(yè)進(jìn)行整改。駕駛員搶手機(jī)電召業(yè)務(wù)時(shí)，須在保證行駛安全的前提下進(jìn)行。

　　專家：限制使用叫車軟體或讓軟體商加大“燒錢”力度

　　電商觀察員魯振旺接受中新網(wǎng)採訪時(shí)認(rèn)為，目前政府來插手叫車軟體過早。對(duì)於嘀嘀打車和快的打車在北京補(bǔ)貼司機(jī)和乘客的行為干擾正常打車秩序，魯振旺認(rèn)為，這種行為不會(huì)太長久，現(xiàn)在兩家叫車軟體公司每家每天補(bǔ)貼費(fèi)用就200多萬，長久來看很難維持。如果強(qiáng)制計(jì)程車司機(jī)安裝一款叫車軟體，乘客叫到車的幾率降低，叫車軟體服務(wù)便利性降低。反而，叫車軟體公司會(huì)為了爭奪用戶採取更多的補(bǔ)貼優(yōu)惠措施，增大計(jì)程車司機(jī)只拉叫車軟體業(yè)務(wù)的幾率，乘客正常打車難的現(xiàn)象會(huì)增多。

　　網(wǎng)際網(wǎng)路行業(yè)專家、飛象網(wǎng)CEO項(xiàng)立剛接受中新網(wǎng)採訪時(shí)認(rèn)為，對(duì)於叫車軟體公司“燒錢”來爭取市場(chǎng)份額並不看好，通過補(bǔ)貼來爭取到的用戶對(duì)軟體本身的忠誠度很難説，換句話説有一天沒有了補(bǔ)貼很多用戶就會(huì)退出。

　　項(xiàng)立剛還指出，軟體企業(yè)應(yīng)該從軟體的功能方面著手，叫車軟體應(yīng)提高叫車的效率。目前來看叫車軟體對(duì)於乘客來説效率並不高，譬如乘客發(fā)起電召後可能幾公里外的車接單，在等車的期間，眼前可能會(huì)有幾輛空車駛過，這樣不僅浪費(fèi)等候時(shí)間，計(jì)程車在接客人的過程也浪費(fèi)油耗，司乘雙方為了補(bǔ)貼而浪費(fèi)了資源。因此，提高叫車軟體的叫車效率才是企業(yè)生存的立足之本，而不是靠“燒錢”來求生機(jī)。（中新網(wǎng)汽車頻道）