很多計(jì)程車司機(jī)在機(jī)場用打車軟體搶活 攝影/記者 黃亮

　　春節(jié)過後，由於首都機(jī)場夜間計(jì)程車供不應(yīng)求，乘客在調(diào)度站得等很久才能上車。然而一些使用手機(jī)打車軟體的乘客，只要和司機(jī)約好時(shí)間地點(diǎn)就可以隨到隨走。北京青年報(bào)記者了解到，隨著打車軟體的普及，司機(jī)利用打車軟體在機(jī)場接活早已不是新鮮事兒。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，和老老實(shí)實(shí)在機(jī)場調(diào)度站排隊(duì)兩三個(gè)小時(shí)的計(jì)程車相比，利用軟體拉活的司機(jī)算是“智慧加塞”。首都機(jī)場方面表示，這個(gè)問題涉及到旅客、計(jì)程車司機(jī)能否公平享有和提供服務(wù)，已經(jīng)向交通管理部門提交報(bào)告解決此事。

　　體驗(yàn)

　　計(jì)程車臨時(shí)等活 提前預(yù)約不受限

　　眼下，越來越多的乘客在抵達(dá)機(jī)場後，由於擔(dān)心到調(diào)度站打車要排隊(duì)，選擇使用打車軟體約車。昨天下午，北青報(bào)記者來到首都機(jī)場T2航廈國內(nèi)出發(fā)層的計(jì)程車臨時(shí)停靠站。一般計(jì)程車放下乘客後就直接開走了，但有五六輛計(jì)程車就停在路邊。有的司機(jī)就在車裏擺弄手機(jī)，各種預(yù)約車輛的資訊也不斷地從車內(nèi)傳出。

　　北青報(bào)記者等候期間，有乘客拎著行李箱從機(jī)場出來，直接走到臨時(shí)停靠站上了一輛計(jì)程車。停靠站的工作人員表示，如果是預(yù)約的計(jì)程車可以在這裡等客人，如果臨時(shí)在這裡拉活要罰錢了。

　　北青報(bào)記者在T2航廈的計(jì)程車臨時(shí)停靠站使用“嘀嘀打車”軟體叫車到東三環(huán)，很快就有一位張師傅搶單。張師傅説可以在臨時(shí)停靠站上車，但等了幾分鐘師傅還沒有過來。張師傅又告訴北青報(bào)記者到樓下的停車樓裏找他。張師傅稱，本來想到臨時(shí)停靠站，但擔(dān)心工作人員盤問“麻煩”，只能開到停車樓。因?yàn)橥＼嚇茄Y停車不足半個(gè)小時(shí)免費(fèi)，所以張師傅找了一個(gè)車位停下。張師傅説，一般機(jī)場約車就是在這兩個(gè)地方上車。臨時(shí)停靠站等人停半個(gè)小時(shí)沒事，停車樓裏也一樣。“如果有人問，我們就説是約車的就行，給他們看一眼手機(jī)號證明一下就完了，沒人管。”

　　調(diào)查

　　利用軟體“加塞” 部分司機(jī)成習(xí)慣

　　當(dāng)被問到喜歡去調(diào)度站還是用打車軟體，張師傅毫不猶豫地説，現(xiàn)在司機(jī)肯定喜歡用手機(jī)軟體。張師傅説，首都機(jī)場只有在返京客流大、航班多的時(shí)候，的哥才不用等很久。而航班不多的時(shí)候，一般司機(jī)到了機(jī)場後要在調(diào)度站等兩三個(gè)小時(shí)才有乘客。但如果到了機(jī)場用軟體搶了活，很快就能返回市區(qū)，一般一個(gè)來回才四五十分鐘。“用軟體我們能省一兩個(gè)小時(shí)，這一兩個(gè)小時(shí)幹點(diǎn)什麼不好啊，所以我們當(dāng)然不願(yuàn)意去調(diào)度站了。”張師傅説，無論平常開不開打車軟體，但只要到機(jī)場就一定把軟體打開，有活就搶。

　　北青報(bào)記者聯(lián)繫了20位計(jì)程車司機(jī)，他們反映説，在首都機(jī)場用軟體“加塞”的情況已經(jīng)存在一段時(shí)間。漁陽出租公司的于師傅説，年前在首都機(jī)場出發(fā)層的臨時(shí)停靠站就有司機(jī)趴活，T3航廈更多，因?yàn)樗耐？空菊九_比較長。“如果有執(zhí)法的人來，就説有人約車等人呢。其實(shí)這時(shí)候司機(jī)不一定有沒有約，但都這麼説。”北汽的劉師傅説。

　　説法

　　“加塞”是否合理 各方觀點(diǎn)不一致

　　隨著手機(jī)打車軟體的普及，部分旅客通過軟體預(yù)約，在下飛機(jī)後直接坐上計(jì)程車是一件很方便的事兒。這樣的現(xiàn)象也存在了一段時(shí)間，然而節(jié)後客流量較大的時(shí)候，一部分人利用打車軟體的快捷和排隊(duì)等待旅客的“痛苦”形成了鮮明對比。有觀點(diǎn)認(rèn)為，計(jì)程車司機(jī)利用打車軟體在機(jī)場拉活，對老老實(shí)實(shí)排隊(duì)的司機(jī)來説有失公平，但也有人認(rèn)為這是合理利用了規(guī)則，無可厚非。

　　“我覺得在機(jī)場用打車軟體不是不可以，打車軟體本來就是政府提倡用的，機(jī)場也是打車難的重點(diǎn)區(qū)域，為什麼機(jī)場就不能用呢？如果説在機(jī)場用對調(diào)度站的人不公平，那麼在其他的地方也一樣不公平，這是科技進(jìn)步帶來的後果。”首汽的劉師傅認(rèn)為，使用打車軟體確實(shí)給司機(jī)和乘客都帶了方便，不能説在首都機(jī)場就不讓用。

　　首都機(jī)場方面則認(rèn)為，利用打車軟體“智慧加塞”，有可能出現(xiàn)涉及旅客、計(jì)程車司機(jī)公平享有並提供服務(wù)的問題。此前首都機(jī)場一位工作人員表示，首都機(jī)場要求計(jì)程車在指定位置排隊(duì)等候乘客，不能到航廈出發(fā)層和到達(dá)層攬客，如此違規(guī)運(yùn)營，影響了首都機(jī)場道路秩序，將受到處罰。

　　北汽的計(jì)程車司機(jī)劉師傅認(rèn)為，相關(guān)部門應(yīng)該制定一些具體的規(guī)定，比如説開闢專門的叫車區(qū)域。不過這種建議僅僅是規(guī)範(fàn)或者説是認(rèn)可了“智慧加塞”的合理性，無法解決“公平性問題”。

　　首都機(jī)場一位不願(yuàn)透露姓名的工作人員説，如果認(rèn)可“智慧加塞”，很有可能導(dǎo)致調(diào)度站排隊(duì)計(jì)程車不夠用，而對於機(jī)場每天大量的旅客來説，不可能只靠打車軟體就能解決所有人的打車問題，“如果叫停在機(jī)場使用打車軟體，似乎也沒什麼依據(jù)。”這位工作人員説，這件事情考驗(yàn)的是相關(guān)部門的“管理智慧”。

　　（文/記者 匡小穎）

　　進(jìn)展

　　機(jī)場已提交報(bào)告 管理細(xì)則研究中

　　昨天北青報(bào)記者從首都機(jī)場獲悉， 針對“打車軟體”使用過程中出現(xiàn)的管理模式的調(diào)整，以確保首都機(jī)場的運(yùn)營秩序，以及有可能出現(xiàn)的涉及旅客、計(jì)程車司機(jī)公平享有並提供服務(wù)等問題，首都機(jī)場已經(jīng)向北京市交通管理部門進(jìn)行了報(bào)告。

　　據(jù)了解，北京市交通委曾于2012年發(fā)佈了《關(guān)於進(jìn)一步規(guī)範(fàn)首都機(jī)場出租汽車營業(yè)站區(qū)範(fàn)圍的通知》，規(guī)範(fàn)相關(guān)單位運(yùn)營管理。而部分進(jìn)港旅客用“打車軟體”預(yù)約計(jì)程車的現(xiàn)象集中出現(xiàn)在2013年，兩者在時(shí)間上存在著一定的間隔性，現(xiàn)行法規(guī)對使用打車軟體方式的召車服務(wù)尚未明確具體的管理方式。

　　依據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，旅客預(yù)約車輛（含出租汽車）可以進(jìn)入首都機(jī)場停車樓場停放等候，停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等同社會車輛。同時(shí)，市交通管理部門在首都機(jī)場設(shè)有專門的交通執(zhí)法機(jī)構(gòu)，對首都機(jī)場航廈前區(qū)域的計(jì)程車進(jìn)行運(yùn)營監(jiān)督檢查，對計(jì)程車議價(jià)、私攬等違規(guī)行為進(jìn)行查處，維護(hù)首都機(jī)場的運(yùn)營秩序和乘車旅客的切身利益。

　　有關(guān)部門正在研究相關(guān)管理細(xì)則，力求在確保公平公正運(yùn)營環(huán)境的同時(shí)，使廣大旅客享有更為便捷、愉悅的服務(wù)感受。

　　（文/記者 楊柳）