宋 嵩製圖

　　春節(jié)假期結(jié)束，上班族逐步恢復(fù)了日常工作和生活。依照慣例，農(nóng)曆正月十五前後，來京務(wù)工人員將集中返京，學(xué)校陸續(xù)開學(xué)，預(yù)計(jì)17日早晚高峰將恢復(fù)到平時(shí)工作日較為擁堵的狀態(tài)。

　　2013年北京的交通狀況如何？2014年又將採取哪些緩堵措施？日前，北京市交通委發(fā)佈了2013年北京市交通運(yùn)作分析報(bào)告。報(bào)告顯示，北京2013年道路運(yùn)作情況不如2012年，工作日平均每天堵車1小時(shí)55分鐘，比2012年平均每天多堵25分鐘。

　　擁堵由核心區(qū)向週邊蔓延

　　報(bào)告顯示，2013年，北京市中心城區(qū)日均出行總量達(dá)到2779萬人次。其中，有706萬人次搭乘公共電汽車出行，572萬人次選擇坐地鐵，909萬人次是自駕族，336萬人次騎自行車出行，181萬人次坐計(jì)程車出行，還有75萬人次選擇其他交通方式出行。

　　由於出行總量比上一年度增長(zhǎng)了2.2%，2013年道路運(yùn)作狀況落後於2012年，擁堵狀態(tài)有所加劇。從分區(qū)域晚高峰交通指數(shù)變化來看，2013年四環(huán)至五環(huán)間交通指數(shù)漲幅最大，城市交通擁堵已經(jīng)由核心區(qū)向週邊蔓延。

　　據(jù)了解，北京市工作日高峰時(shí)段平均交通指數(shù)為5.5，處於“輕度擁堵”等級(jí)，同比增長(zhǎng)4.2%；擁堵時(shí)間為1小時(shí)55分鐘，同比增加25分鐘，嚴(yán)重?fù)矶潞椭卸葥矶鲁掷m(xù)時(shí)間分別延長(zhǎng)了10分鐘和15分鐘。其中，9月份至12月份交通指數(shù)處於“中度擁堵”水準(zhǔn)，2月份交通指數(shù)處於“基本暢通”水準(zhǔn)，其他月份交通指數(shù)均在“輕度擁堵”水準(zhǔn)。

　　從早、晚高峰交通指數(shù)分別統(tǒng)計(jì)來看，道路交通狀況依然是晚高峰交通擁堵程度比早高峰嚴(yán)重。從擁堵天數(shù)來看，2013年的早晚高峰嚴(yán)重?fù)矶绿鞌?shù)較2012年分別增加3天和6天。

　　在2013年，北京的暢通路段和嚴(yán)重?fù)矶侣范瓮瑫r(shí)增加，暢通路段比例增加2.3個(gè)百分點(diǎn)，嚴(yán)重?fù)矶侣范伪壤黾?.2個(gè)百分點(diǎn)；暢通路段比例的增加，使得路網(wǎng)運(yùn)作速度比2012年略有提高，早、晚高峰路網(wǎng)平均速度分別為27.4千米/小時(shí)和24.2千米/小時(shí)，比2012年提高了2.6%和3.0%。

　　路網(wǎng)常發(fā)擁堵點(diǎn)集中在城市快速路及周邊聯(lián)絡(luò)線。早高峰常發(fā)擁堵路段主要集中在東西二環(huán)南段、東西三環(huán)南段、北三環(huán)東段、西四環(huán)南向北方向以及京通高速進(jìn)城方向、京藏高速進(jìn)城方向等進(jìn)京聯(lián)絡(luò)線等路段。

　　軌道交通出行增幅明顯

　　據(jù)介紹，2013年北京市繼續(xù)實(shí)施機(jī)動(dòng)車總量調(diào)整措施，2013年底全市機(jī)動(dòng)車保有量為543.7萬輛，比2012年底凈增23.6萬輛，其中私人小客車凈增19.6萬輛，增幅為4.8%。

　　報(bào)告顯示，2013年北京的公共交通出行比例持續(xù)提升，小汽車出行比例基本維持不變。其中，北京市居民各種交通方式出行構(gòu)成中（不含步行），軌道交通比例為20.6%，較2012年底增長(zhǎng)了3.8個(gè)百分點(diǎn)，增幅明顯；地面公交比例為25.4%，較2012年底降低了1.8個(gè)百分點(diǎn)；小汽車出行比例為32.7%，較2012年底提高了0.1個(gè)百分點(diǎn)；計(jì)程車出行比例6.5%，較2012年底下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)；自行車出行比例12.1%，較2012年底下降了1.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　日前，地鐵以其方便、快捷、廉價(jià)等優(yōu)勢(shì)日益成為市民出行的主要選擇。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，北京市軌道交通線路17條，運(yùn)營(yíng)里程465公里，車站276座，換乘站40座。軌道交通完成客運(yùn)量32.0億人次，比2012年增長(zhǎng)30.2%，日均客運(yùn)量878萬人次。2013年7月以來，地鐵客運(yùn)量進(jìn)入“1000萬”時(shí)代，最高日客運(yùn)量達(dá)到1106萬人次。

　　隨著軌道交通承擔(dān)的出行量逐年攀升，地面公交承擔(dān)比例顯現(xiàn)下降趨勢(shì)。地面公交受道路擁堵影響明顯，運(yùn)作效率不高，因此不少市民選擇放棄地面公交而轉(zhuǎn)乘軌道交通。

　　計(jì)劃新建快速通勤走廊

　　據(jù)介紹，北京市今年將繼續(xù)出臺(tái)緩堵新舉措，解決市民出行難問題。今年，北京市將確保地鐵6號(hào)線二期、7號(hào)線、14號(hào)線東段（金臺(tái)路到善各莊）、15號(hào)線一期西段（清華東路至望京西）等新線按時(shí)開通運(yùn)營(yíng)，形成527公里的軌道交通網(wǎng)路，日均客運(yùn)量將達(dá)到1000萬人次。

　　同時(shí)，在京開高速和西南三環(huán)將建設(shè)快速通勤走廊，施劃類似京通快速路的公交專用道。北京市還將推進(jìn)京藏高速、四環(huán)路施劃公交專用道工作，提高地面公交通勤效率，實(shí)現(xiàn)地面公交日均客運(yùn)量達(dá)到1350萬人次的目標(biāo)。

　　為了增加綠色出行比例，2014年北京市將制定城市道路自行車道、步道建設(shè)和環(huán)境整治3年計(jì)劃，完成80條城市道路整治任務(wù)。同時(shí)，公共租賃自行車的總量也將再增加1.5萬輛，達(dá)到4萬輛。（記者 魏 薇）