著名豪華汽車生産商阿斯頓·馬丁公司召回近1.8萬輛豪華跑車，稱召回原因是負(fù)責(zé)油門踏板臂生産的深圳科翔模具工具有限公司使用東莞合成塑膠有限公司提供的假冒塑材。

　　此事經(jīng)報(bào)道後，個(gè)別外媒將矛頭指向“中國(guó)製造”的品質(zhì)問題。人民日?qǐng)?bào)“求證”欄目記者採(cǎi)訪後發(fā)現(xiàn)，東莞合成在當(dāng)?shù)貨]有工商登記資料，阿斯頓·馬丁二級(jí)供應(yīng)商聯(lián)繫不上，深圳科翔並不承認(rèn)合同供應(yīng)商的地位。

　　2月12日，多位專家和業(yè)內(nèi)人士接受記者採(cǎi)訪表示，供應(yīng)鏈?zhǔn)钱b品品質(zhì)的重要組成部分，阿斯頓·馬丁召回事件的責(zé)任不能推給“中國(guó)製造”，該公司在管理上負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

　　供應(yīng)鏈存監(jiān)管漏洞，推卸責(zé)任並不專業(yè)

　　阿斯頓·馬丁公司聲稱：“阿斯頓·馬丁對(duì)於供應(yīng)鏈的管理非常嚴(yán)格，並且始終都與行業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的夥伴們合作。”“阿斯頓·馬丁的零部件審批程式確保了每個(gè)部件的設(shè)計(jì)穩(wěn)定性，以及每個(gè)供應(yīng)商在製造過程中的能力和品質(zhì)保證體系，確保他們能夠交付品質(zhì)合格的零部件。”

　　事實(shí)上，根據(jù)本報(bào)記者此前的調(diào)查，阿斯頓·馬丁在對(duì)供應(yīng)商的管理上，並沒聲稱的那麼“嚴(yán)格”。

　　“召回事件中，阿斯頓·馬丁作為生産廠商，有責(zé)任向消費(fèi)者指出責(zé)任方以及最終産品問題所在。”汽車行銷傳播專家張志勇指出，據(jù)調(diào)查，其材料供應(yīng)商在東莞當(dāng)?shù)貨]有工商登記資料，所謂的“三級(jí)供應(yīng)商”堅(jiān)決否認(rèn)合同供應(yīng)商的地位，對(duì)此，阿斯頓·馬丁依舊自稱“管理嚴(yán)格”，態(tài)度很不誠(chéng)懇。

　　香港大學(xué)經(jīng)濟(jì)及工商管理學(xué)院教授周政説，在市場(chǎng)行為中，企業(yè)理所當(dāng)然要對(duì)産品品質(zhì)負(fù)全責(zé)，即使是分包，企業(yè)也有對(duì)分包産品品質(zhì)監(jiān)管的責(zé)任。阿斯頓·馬丁在此次事件中暴露出了兩方面不足，一是該公司採(cǎi)購(gòu)供應(yīng)鏈存在監(jiān)管漏洞，作為國(guó)際知名的汽車品牌，阿斯頓·馬丁在選擇材料供應(yīng)商時(shí)如此不嚴(yán)謹(jǐn)，是對(duì)産品品質(zhì)和消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)。二是事件發(fā)生後，阿斯頓·馬丁將責(zé)任推卸給所謂的中國(guó)材料供應(yīng)商，是不夠?qū)I(yè)的做法。

　　“在本次召回事件中，阿斯頓·馬丁公司存在著嚴(yán)重的供應(yīng)鏈漏洞和品質(zhì)監(jiān)督隱患。對(duì)零部件供應(yīng)商，必須經(jīng)過嚴(yán)格的認(rèn)證與試驗(yàn)。首先是對(duì)供應(yīng)商本身能力的認(rèn)證，然後是零部件通過大量的試驗(yàn)認(rèn)證。如果無法通過相關(guān)的試驗(yàn)認(rèn)證，零部件是不允許裝車隨整車進(jìn)行銷售的。”中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心一名不願(yuàn)透露姓名的工程師認(rèn)為，一般來説，國(guó)際知名品牌都有著嚴(yán)格的供應(yīng)商管理與品質(zhì)監(jiān)管體系。然而對(duì)於阿斯頓·馬丁公司，選擇不知名供應(yīng)商卻並不奇怪，因?yàn)槠潆m是國(guó)際頂級(jí)跑車公司，但銷量極少，所需零部件也少。大的高水準(zhǔn)的汽車零部件供應(yīng)商因?yàn)槔麧?rùn)原因，很有可能不願(yuàn)意為其供應(yīng)零部件。但即便如此，它也不能採(cǎi)購(gòu)未通過充分驗(yàn)證的零部件。

　　盲目省錢得不償失，多級(jí)供應(yīng)商尾長(zhǎng)難控

　　周政説，在當(dāng)前跨國(guó)企業(yè)分包模式中，像阿斯頓·馬丁這樣選擇完全不知名的材料供應(yīng)商，情況並不多見。他認(rèn)為阿斯頓·馬丁這樣做主要是為了節(jié)省成本。

　　一位跨國(guó)公司負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈企業(yè)招標(biāo)的負(fù)責(zé)人告訴記者，在招標(biāo)中，價(jià)格是重要的指標(biāo)，分值較高。以某品牌汽車一對(duì)羊角（即“轉(zhuǎn)向節(jié)臂”）為例，美國(guó)是130美元，底特律稅率6％，也就是137.8美元，匯率6.07，需要800多元人民幣。而國(guó)內(nèi)生産只要200多元人民幣。

　　張志勇解釋，在現(xiàn)代産業(yè)鏈中，這種代理、分包的優(yōu)勢(shì)很明顯。通過尋求外部的合作，一個(gè)工廠只做一個(gè)部件，可以做到精準(zhǔn)、專業(yè)。而工廠可以為不同的下游企業(yè)提供零部件，具有規(guī)模效益，降低成本，品質(zhì)更加優(yōu)良。

　　但是，供應(yīng)鏈的拓展帶來新的分包管理難題。周政認(rèn)為，企業(yè)在選擇分包時(shí)，應(yīng)該考慮到品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)期來説，應(yīng)該禁止外包制，企業(yè)可以尋找直接供應(yīng)商。他認(rèn)為，這樣企業(yè)成本未必一定增加，但品質(zhì)有保障。

　　“此次阿斯頓·馬丁品質(zhì)事件中所涉及的中國(guó)材料供應(yīng)商，顯然沒有符合嚴(yán)格篩選的標(biāo)準(zhǔn)，也與阿斯頓·馬丁的國(guó)際品牌不相稱。”周政説。

　　唯有繼續(xù)發(fā)展，“中國(guó)製造”才能不“被栽贓”

　　數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)零部件行業(yè)年産值已超過2萬億元人民幣。專家表示，中國(guó)零部件供應(yīng)商一直處於貼牌生産者的尷尬地位，近幾年，由於各種原因，“中國(guó)製造”背負(fù)著並不太好的名聲。

　　周政對(duì)跨國(guó)企業(yè)動(dòng)輒推卸品質(zhì)責(zé)任給中國(guó)製造表示憤慨。他舉例説，2007年的美國(guó)知名玩具生産商美泰“玩具召回事件”就是前車之鑒。

　　2007年8月，美國(guó)玩具製造商美泰（Mattel）因品質(zhì)問題大規(guī)模召回“中國(guó)製造”玩具，最初在責(zé)任厘定時(shí)説是中國(guó)製造商的問題。該事件導(dǎo)致美泰中國(guó)製造商廣東佛山利達(dá)玩具有限公司副董事長(zhǎng)張樹鴻在工廠倉(cāng)庫內(nèi)上吊自殺。但其後證實(shí)，美泰召回玩具大部分是由於美方設(shè)計(jì)缺陷所致。

　　回到中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，周政説，目前來説，中國(guó)汽車零部件生産仍然處在較低的水準(zhǔn)，還沒有進(jìn)入核心業(yè)務(wù)範(fàn)圍，如引擎技術(shù)等。他認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)該加大技術(shù)研發(fā)力度，改變中國(guó)製造等於廉價(jià)的印象，唯有如此，才能從根本上扭轉(zhuǎn)“被栽贓”的情況。

　　《神秘的阿斯頓·馬丁供應(yīng)鏈》引關(guān)注

　　阿斯頓·馬丁公司承認(rèn)本報(bào)調(diào)查客觀公正

　　網(wǎng)友呼籲儘快查清責(zé)任還中國(guó)企業(yè)清白

　　本報(bào)“求證”欄目2月12日刊發(fā)報(bào)道《神秘的阿斯頓·馬丁供應(yīng)鏈》一文，引起廣泛關(guān)注。

　　12日上午，阿斯頓·馬丁上海方面負(fù)責(zé)人致電本報(bào)記者表示，報(bào)道客觀公正，該公司將繼續(xù)了解情況。記者還接到深圳寶安區(qū)政府部門和相關(guān)專家的反饋意見，均表示調(diào)查清楚，思路明晰。有網(wǎng)友留言：“汽車部件來源不清不楚，願(yuàn)早日查清責(zé)任，還中國(guó)企業(yè)一個(gè)清白。”

　　2月12日，記者再次聯(lián)繫深圳科翔負(fù)責(zé)人張志昂，他依舊堅(jiān)決否認(rèn)為阿斯頓·馬丁做過産品加工。記者通過深圳海關(guān)企業(yè)基本情況查詢，並沒有找到“深圳科翔”和二級(jí)供應(yīng)商“FFT”（或“泊安模具和製品有限公司”）的相關(guān)資訊。

　　記者12日致信英國(guó)汽車協(xié)會(huì)與英國(guó)汽車製造商和交易商協(xié)會(huì)，詢問阿斯頓·馬丁問題，均被告知不能夠發(fā)表任何評(píng)論。（閆軍、白陽）

　　（統(tǒng)籌：馬 龍）