去年興起的打車(chē)軟體紅極一時(shí)，如今經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的大浪淘沙，40多家打車(chē)軟體只剩下“嘀嘀”和“快的”兩家在死磕。值得一提的是，在“快的”與“嘀嘀”的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)背後，是雙方的投資方——阿里巴巴與騰訊兩大網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭對(duì)LBS(基於地理位置的服務(wù))以及O2O(線(xiàn)上到線(xiàn)下)入口的爭(zhēng)奪。打車(chē)軟體燒錢(qián)圈地之戰(zhàn)正酣，而如何破解盈利困局將是這一移動(dòng)互聯(lián)行業(yè)的新生事物今後發(fā)展的關(guān)鍵。

　　打車(chē)軟體抱大腿

　　當(dāng)下，中國(guó)的整個(gè)網(wǎng)際網(wǎng)路産業(yè)幾乎都被“BAT三巨頭”(百度、阿裏和騰訊)所“籠罩”，小創(chuàng)業(yè)公司基本都活在三巨頭的“陰影”下。打車(chē)軟體領(lǐng)域也不例外，都抱上了巨頭的大腿。

　　1月6日，嘀嘀打車(chē)宣佈完成C輪融資，共獲得來(lái)自中信産業(yè)基金和騰訊等公司共一億美元的投資。其中，騰訊的投資額為3000萬(wàn)美元。此前，嘀嘀打車(chē)就已經(jīng)獲得過(guò)騰訊的1500萬(wàn)美元B輪融資。騰訊的兩輪融資都投給了嘀嘀打車(chē)，不過(guò)據(jù)嘀嘀打車(chē)CEO程維透露，騰訊並沒(méi)有控股嘀嘀打車(chē)。

　　作為嘀嘀打車(chē)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，快的打車(chē)背後則有阿里巴巴當(dāng)靠山。快的打車(chē)去年6月完成了由阿里巴巴領(lǐng)頭的800萬(wàn)美元A輪融資，阿里巴巴集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，集團(tuán)將會(huì)再投資近億美元支援快的打車(chē)的發(fā)展。

　　百度也以平臺(tái)模式介入了打車(chē)軟體領(lǐng)域，其旗下百度地圖的打車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)際上接入了嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)，只是在用戶(hù)端感受不到是哪家提供的服務(wù)。至此，BAT三巨頭在打車(chē)軟體的盛宴上聚齊。

　　傍上巨頭好處多

　　在資本層面傍上巨頭後自然會(huì)受益頗多，首先就是“不差錢(qián)”，對(duì)於尚未盈利的打車(chē)軟體來(lái)説，大規(guī)模的市場(chǎng)推廣離不開(kāi)投資方的資金支援。

　　眼下激戰(zhàn)正酣的“打車(chē)返錢(qián)”拼的就是錢(qián)。為了培育爭(zhēng)奪用戶(hù)，打車(chē)軟體不惜以掏錢(qián)補(bǔ)貼司機(jī)和乘客的方式來(lái)培育市場(chǎng)。此前，快的打車(chē)剛剛宣佈在北京投資一億元補(bǔ)貼乘客，快的打車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官趙冬表示，目前公司每月凈支出達(dá)幾百萬(wàn)元，“至少還要燒個(gè)半年到一年，兩年之內(nèi)都沒(méi)有盈利的計(jì)劃。”

　　剛剛從騰訊等處融資了一億美元的嘀嘀打車(chē)也在“燒錢(qián)”開(kāi)展針對(duì)乘客的打車(chē)抽獎(jiǎng)活動(dòng)，乘客使用嘀嘀打車(chē)打一次車(chē)就可獲得一次抽獎(jiǎng)機(jī)會(huì)，禮品包括充電寶、彩票甚至豪華遊輪雙人遊。從1月10日開(kāi)始，嘀嘀打車(chē)還向每一筆用微信支付車(chē)費(fèi)的訂單發(fā)放補(bǔ)貼——給司機(jī)補(bǔ)貼10元、給乘客返還10元。同時(shí)，嘀嘀打車(chē)還推出了“每天1萬(wàn)單免單”的大手筆行銷(xiāo)。

　　除了“不差錢(qián)”，巨頭還會(huì)不斷向自己扶持的打車(chē)軟體輸送資源。比如，阿里巴巴就把支付寶和快的打車(chē)進(jìn)行了捆綁，讓快的打車(chē)軟體內(nèi)置支付寶服務(wù)，以方便乘客付款。據(jù)了解，目前支付寶對(duì)北京地區(qū)計(jì)程車(chē)的覆蓋比例已接近30%，日均産生的打車(chē)訂單量增勢(shì)迅猛。背後有騰訊撐腰的嘀嘀打車(chē)則接入了目前火爆的微信支付，而且微信的“我的銀行卡”項(xiàng)下還專(zhuān)門(mén)增加了嘀嘀打車(chē)入口，用戶(hù)不用安裝嘀嘀打車(chē)軟體，就可以使用微信直接叫車(chē)，打完車(chē)可以直接用微信支付。

　　與這兩家“抱上大腿”的同行相比，沒(méi)有資金支撐的其他打車(chē)軟體日子難過(guò)，已經(jīng)有40多家被淘汰出局。連打車(chē)軟體的“先驅(qū)”——2011年底在北京上線(xiàn)的“搖搖招車(chē)”，現(xiàn)在也已被後來(lái)者甩在了身後。

　　行業(yè)進(jìn)入洗牌期

　　“目前打車(chē)軟體雖然發(fā)展較快，但受資金、政策等多種因素影響，打車(chē)軟體已開(kāi)始進(jìn)入洗牌期。”網(wǎng)際網(wǎng)路分析人士李忠存表示，打車(chē)軟體的産品設(shè)計(jì)、研發(fā)難度雖然不高，但要在短暫的時(shí)間內(nèi)迅速向用戶(hù)和計(jì)程車(chē)司機(jī)推廣，同時(shí)做到符合政策規(guī)定、獲得計(jì)程車(chē)公司認(rèn)可，需要有一支反應(yīng)快速、有力的執(zhí)行隊(duì)伍，特別是轉(zhuǎn)戰(zhàn)各大城市進(jìn)行地面推廣的能力。“這些臟活累活苦活並不是大公司們喜歡和擅長(zhǎng)的，所以巨頭們不會(huì)直接去做自己的打車(chē)軟體。打車(chē)軟體公司也不用擔(dān)心被巨頭掐死，因?yàn)榫揞^只會(huì)扶持他們。”據(jù)了解，阿里巴巴和騰訊目前都沒(méi)有直接控股快的打車(chē)和嘀嘀打車(chē)，兩巨頭還是希望它們獨(dú)立發(fā)展，自己只在背後提供資金和資源支援。

　　對(duì)於打車(chē)軟體今後的市場(chǎng)格局，李忠存認(rèn)為，現(xiàn)階段各家要拼的還是看誰(shuí)能圈到更多用戶(hù)，而這考驗(yàn)的是誰(shuí)的資金更足，誰(shuí)的執(zhí)行力和推廣能力更強(qiáng)，未來(lái)如果誰(shuí)的執(zhí)行力出了問(wèn)題，誰(shuí)就會(huì)失敗，“未必兩家都能笑到最後，因?yàn)樗鼈兊摹o(hù)城河’不深，用戶(hù)都缺少忠誠(chéng)度，用誰(shuí)都差不多。未來(lái)要麼是兩強(qiáng)共存，要麼是一家獨(dú)大。”

　　未來(lái)發(fā)展存隱憂(yōu)

　　隱憂(yōu)1

　　盈利模式不清晰

　　打車(chē)難是城市交通病的一個(gè)集中反映，但隨著智慧手機(jī)的普及和移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路技術(shù)的發(fā)展，用智慧手機(jī)實(shí)現(xiàn)招車(chē)的服務(wù)逐漸改變著人們的出行方式，因此，打車(chē)軟體被視為移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路中商業(yè)模式最可期待的服務(wù)類(lèi)應(yīng)用程式之一。

　　網(wǎng)際網(wǎng)路業(yè)觀察人士鄭珂表示，從巨頭的投資可以看出，在快的打車(chē)與嘀嘀打車(chē)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)背後，是阿里巴巴與騰訊兩大網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭對(duì)LBS(基於地理位置的服務(wù))以及O2O(線(xiàn)上到線(xiàn)下)入口的爭(zhēng)奪。但是，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如何破解盈利困局成為打車(chē)軟體以後發(fā)展的關(guān)鍵。另一位網(wǎng)際網(wǎng)路業(yè)觀察人士孫傑則直言：“網(wǎng)際網(wǎng)路都主張免費(fèi)玩法，即基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)，待圈住足夠海量的用戶(hù)後，再延伸出其他價(jià)值鏈去盈利，但早晚還是要盈利，畢竟它的本質(zhì)是一個(gè)生意，而不是公益事業(yè)。”

　　對(duì)於盈利問(wèn)題，快的打車(chē)COO趙冬表示，目前公司正在嘗試商務(wù)租車(chē)、會(huì)員服務(wù)、廣告等模式盈利。而嘀嘀打車(chē)CEO程維則稱(chēng)：“我們現(xiàn)在是長(zhǎng)身體的時(shí)候，到時(shí)候盈利是自然而然的事，我們會(huì)用我們的行動(dòng)證明給你看。具體怎麼盈利，我們可能會(huì)和別人不一樣。”程維表示，當(dāng)下最重要的是改變用戶(hù)打車(chē)的習(xí)慣，而不是為盈利著急。

　　隱憂(yōu)2

　　産品雷同難留客

　　嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)兩家為了市場(chǎng)份額爭(zhēng)鬥不休，計(jì)程車(chē)司機(jī)和乘客則普遍反映兩家的産品差不多。

　　“沒(méi)啥區(qū)別啊！我兩個(gè)都裝了，看不出區(qū)別。”記者在北京、上海、杭州、深圳等地對(duì)計(jì)程車(chē)司機(jī)做過(guò)多次隨機(jī)調(diào)查，幾乎所有的司機(jī)都覺(jué)得兩家的産品在使用時(shí)沒(méi)感到有大的區(qū)別，之所以?xún)蓚€(gè)都安裝，是為了搶到更多叫車(chē)訂單，而且從兩家都能賺到補(bǔ)貼。採(cǎi)訪中，司機(jī)們對(duì)打車(chē)軟體吐槽最多的是地圖導(dǎo)航不準(zhǔn)確，接到單子以後，根據(jù)地圖定位去找乘客所在的位置，經(jīng)常有偏差，有時(shí)導(dǎo)致效率很低。

　　事實(shí)上，除了計(jì)程車(chē)司機(jī)，叫車(chē)的乘客對(duì)這些打車(chē)軟體也沒(méi)太高的品牌忠誠(chéng)度。“有一次我和朋友一起打車(chē)，看到朋友裝了打車(chē)軟體，叫車(chē)很方便，我當(dāng)時(shí)就在車(chē)裏下載了。”一位乘客這樣描述自己第一次使用打車(chē)軟體的經(jīng)歷。不過(guò)和計(jì)程車(chē)司機(jī)不同，很少有乘客同時(shí)安裝兩款打車(chē)軟體，乘客們決定安裝使用哪款打車(chē)軟體，除了與軟體的易用程度有關(guān)外，更多地取決於哪一款打車(chē)軟體“返錢(qián)”或“抽獎(jiǎng)”力度更大。

　　隱憂(yōu)3

　　政策風(fēng)險(xiǎn)頭頂懸

　　如今看似做得風(fēng)生水起的打車(chē)軟體公司，此前曾集體遭遇過(guò)一次政策風(fēng)險(xiǎn)。

　　去年5月，由於打車(chē)軟體允許乘客加價(jià)叫車(chē)，導(dǎo)致不加價(jià)的乘客叫車(chē)?yán)щy，搖搖招車(chē)、嘀嘀打車(chē)等打車(chē)軟體被深圳運(yùn)管局叫停，這是全國(guó)第一個(gè)叫停打車(chē)軟體的城市。當(dāng)時(shí)深圳方面要求，計(jì)程車(chē)司機(jī)不得使用手機(jī)打車(chē)軟體，並推出統(tǒng)一的電召平臺(tái)，24小時(shí)全天運(yùn)作。此事很快被全國(guó)媒體關(guān)注，媒體和輿論一致認(rèn)為打車(chē)軟體總體上是利於市民出行的，值得鼓勵(lì)。打車(chē)軟體這才算躲過(guò)一劫。此後，深圳市又允許打車(chē)軟體使用，但這些打車(chē)軟體加入了官方的電召平臺(tái)。

　　與深圳的情況相似，去年北京市也建設(shè)了統(tǒng)一的計(jì)程車(chē)電召平臺(tái)，還推出了4款官方打車(chē)軟體。嘀嘀打車(chē)、快的打車(chē)等也接入了官方平臺(tái)。

　　地方政策出臺(tái)上述政策事出有因，是為了防止“加價(jià)叫車(chē)”破壞正常的市場(chǎng)秩序，畢竟計(jì)程車(chē)是一種公共資源，不能簡(jiǎn)單地遵從“價(jià)高者得”原則。不過(guò)，由此帶來(lái)的政策風(fēng)險(xiǎn)始終是懸在打車(chē)軟體這一新生事物頭上的一把利刃。網(wǎng)際網(wǎng)路分析人士李忠存認(rèn)為，政府平臺(tái)的介入，讓打車(chē)軟體這個(gè)本就缺乏商業(yè)模式和盈利支撐的行業(yè)更加前途未卜。

　　不過(guò)李忠存也表示，目前政府部門(mén)看到了打車(chē)軟體的便民性，所以他判斷相關(guān)政策會(huì)越來(lái)越開(kāi)放，“未來(lái)很可能會(huì)給打車(chē)軟體公司頒發(fā)官方牌照，就像給第三方支付公司發(fā)放支付牌照一樣，鼓勵(lì)其發(fā)展，但要有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)範(fàn)。”