■ 一週談

　　2013年國內(nèi)汽車産銷將達(dá)到2100萬輛。雖説上述數(shù)字還未正式公佈，但前11個(gè)月産銷近2000萬輛，讓“2100萬”幾無懸念。在三包出臺(tái)、限購蔓延等諸多利好、利空政策的相互作用下，2013年國內(nèi)汽車産銷要好于預(yù)期，這也為2014年奠定了一個(gè)高起點(diǎn)。2014年汽車産銷是繼續(xù)小步快跑還是裹足不前，既取決於總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，也取決於消費(fèi)環(huán)境的變化，當(dāng)然還和汽車産品本身相關(guān)。

　　經(jīng)過兩三年的高位調(diào)整，國內(nèi)汽車産銷似乎又恢復(fù)了“高歌猛進(jìn)”的元?dú)猓貏e是2013年産銷突破2000萬輛大關(guān)後，2500萬輛已近在眼前。不過，與汽車産銷量快速提升不同，國內(nèi)汽車行業(yè)總體水準(zhǔn)上升依然緩慢，特別是産品研發(fā)沒有明顯突破，新材料、新工藝等也未有更多應(yīng)用。即使是在著力較多的新能源車領(lǐng)域，雖然是百花齊放，但更多的是依靠零部件巨頭的技術(shù)支援，整車生産廠更多做的是整合工作，後者對(duì)新能源車開發(fā)還未形成一套可行的理論基礎(chǔ)。在産銷量快速上漲的背景下，國內(nèi)汽車工業(yè)總體水準(zhǔn)低的短板越發(fā)明顯，其制約作用也會(huì)逐漸放大。如果沒有大的波動(dòng)，相信2014年汽車産銷增速將與2013年持平，短板將更加突出，如果不及時(shí)修補(bǔ)，“汽車代工廠”的名頭將隨著産銷量上漲而逐漸坐實(shí)。而修補(bǔ)短板既需各車企在研發(fā)、管理等領(lǐng)域投入更多資金，同時(shí)也需要相關(guān)行業(yè)政策的出臺(tái)，出臺(tái)政策不是干預(yù)市場(chǎng)，而是根據(jù)現(xiàn)狀引導(dǎo)汽車産業(yè)鏈上的企業(yè)發(fā)展方向，以提升國內(nèi)汽車行業(yè)的整體水準(zhǔn)。

　　提升國內(nèi)汽車行業(yè)整體水準(zhǔn)，自然繞不開各跨國車企在國內(nèi)的合資公司，水漲船高的道理顯而易見，但如何促進(jìn)國內(nèi)汽車行業(yè)水準(zhǔn)的提高，這需要中外雙方具有足夠的智慧。其實(shí)，隨著産銷量的迅速提升，合資車企的市場(chǎng)壓力也逐年增加，特別是競(jìng)爭(zhēng)已在各細(xì)分市場(chǎng)展開的情況下，註定2014年將是“血雨腥風(fēng)”。在既有的市場(chǎng)份額基礎(chǔ)上，合資車企相對(duì)比較從容，但針對(duì)消費(fèi)者日益分化和個(gè)性需求的增加，其定位也應(yīng)更加明確，車型特色應(yīng)更加突出，通吃的想法很難實(shí)現(xiàn)，戰(zhàn)線過長(zhǎng)只會(huì)拖累發(fā)展，在機(jī)會(huì)瞬息萬變的今天，錯(cuò)失了機(jī)會(huì)也許永遠(yuǎn)也找不回來了。除兩三家巨頭外，大多數(shù)合資車企更適合“局部戰(zhàn)爭(zhēng)”。

　　相比合資車企的從容，自主品牌車企的任務(wù)要艱巨得多，雖説還不至於到生死攸關(guān)的地步，但合資品牌産品不斷下壓，自主品牌的空間日漸縮小，生存在夾縫中。不可否認(rèn)，經(jīng)過多年的發(fā)展，自主品牌産品無論是品質(zhì)、造型，還是可靠性等方面都有了大幅提高，但之前的不佳口碑嚴(yán)重制約了其銷量。在空間被壓縮的現(xiàn)實(shí)面前，自主品牌若想贏得生存空間，既需要一步一個(gè)腳印的發(fā)展，更需要將這些年的提高展示出來，讓消費(fèi)者看到你的改變、看到你的品質(zhì)、看到你的可靠性，這對(duì)提升銷量具有事半功倍的效果，不能採用花拳繡腿的功夫。其實(shí)，在價(jià)格仍主導(dǎo)購車意向的當(dāng)下，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的自主品牌還有機(jī)會(huì)，如果再過些年，品牌決定購買時(shí)，其生存的機(jī)會(huì)將非常渺茫。

　　無論是整個(gè)汽車行業(yè)，還是合資與自主品牌，2014年充滿未知，只有找準(zhǔn)方向更加努力，才能期待2015。

　　□何立軍