真實惠多

　　●預(yù)測

　　價格戰(zhàn)不會因限購更緊而停歇

　　廠商應(yīng)該主要服務(wù)北京消費者

　　2014年北京車市的價格戰(zhàn)不會停歇，主要原因是各個廠家還都把北京作為重要的戰(zhàn)略市場，特別是北京車市能夠輻射全國，北京經(jīng)銷商不但能幫廠家鞏固北京市場佔有率，也能提升全國的市場佔有率。據(jù)了解，在沒有實施區(qū)域銷售限制的品牌中，經(jīng)銷商4成多銷量都賣向了外地。

　　2014年，廠家對北京的商務(wù)政策必須調(diào)整，提升經(jīng)銷商服務(wù)北京消費者的滿意度，而不是拼命壓庫讓經(jīng)銷商手忙腳亂的向北京周邊乃至全國賣車。未來，北京消費者才是商家生存的根本、廠家提升北京市場佔有率的決定性因素。北京消費者可以被終身服務(wù)，包括買車、修車、換車、精品、保險等全部用車環(huán)節(jié)，甚至包括車主的下一代買車用車都需要經(jīng)銷商通過服務(wù)提升來讓車主産生品牌忠誠度。

　　限購收緊之後的北京車市，銷量的獲得更得依靠置換，這需要廠家給北京車市更大的置換補(bǔ)貼力度，這方面廠家別吝嗇。

　　●影響

　　賠錢賣車消費者即便得實惠

　　商家也會從售後服務(wù)緊找補(bǔ)

　　2013年，北京經(jīng)銷商出現(xiàn)大面積嚴(yán)重虧損，特別以日係品牌、豪華品牌最為嚴(yán)重。商家為了完成廠家任務(wù)、保證資金鏈不斷裂，不斷的降價促銷直到一輛車賠一兩萬元。實際上，廠家這是在“殺雞取卵”圖一時之快，商家這是在當(dāng)愚蠢的“木偶”任人擺布。

　　消費者也許在經(jīng)銷商賠錢賣車時多得了一兩萬元的實惠，但請放心，這些實惠會在售後服務(wù)的諸多環(huán)節(jié)被賺取回來。特別是一些賠錢再加上不誠信的經(jīng)銷商，通過副廠件以次充好、維修保養(yǎng)時偷工減料、過度的維修保養(yǎng)等諸多手法賺取暴利。一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，有的合資品牌4S店的養(yǎng)護(hù)用品等部分零部件，加價率超過10倍，通俗的説就是進(jìn)貨價100元零售價1000元！暴利令人瞠目結(jié)舌！

　　新能源車

　　●預(yù)測

　　北京消費者真正開上電動車

　　消費者可選擇的車型更豐富

　　本月底，北京將公佈新能源車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，新能源車補(bǔ)貼首先符合國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，也就是只有純電動車和插電式混合動力車才能享有補(bǔ)貼。2014年，北京將有2萬個新能源車指標(biāo)，這意味著將有部分北京消費者真正開上電動車或插電式混合動力車。特別是一些在傳統(tǒng)汽車搖號池中久搖不中的消費者，為了得到代步工具也會提前買新能源車。

　　消費者也期待新能源車的品種更多些，可以預(yù)見的是北京本地生産的品牌北京汽車、長安汽車將是新能源車的最大受益者。也希望其他品牌的車型更多些，讓消費者選擇更多。比如比亞迪的插電式混合動力車型“秦”可以在純電狀態(tài)下行駛70公里，如果沒有了電，那麼可以自動切換到油路供能；用油時，還可以反向給車輛充電，實用性很高。

　　●影響

　　北京進(jìn)入新能源汽車時代

　　電動車充電將會十分方便

　　2017年，北京將有18.8萬個充電樁，據(jù)了解未來在一些高速的服務(wù)區(qū)也會建設(shè)充電樁的群，讓電動車車主在5公里範(fàn)圍內(nèi)一定會找到充電樁，進(jìn)行快速充電。未來，電動車充電應(yīng)該會非常便捷，最終就像手機(jī)充電一樣方便。

　　未來，維修技師需要專門為電動車培訓(xùn)，維修技師需要有電工證，因為涉及維修500V高壓設(shè)備的環(huán)節(jié)。比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)儲配了很多的電動車維修技師。另外，專門銷售電動車的銷售顧問也需要單獨培養(yǎng)。

　　三包給力

　　●預(yù)測

　　三包換車其實並不難

　　商家上報廠家別拖延

　　2013年，北京車市已經(jīng)出現(xiàn)了一例三包換車的案例。消費者李先生10月8日購買了一輛合資品牌車型，10月12日開車去驗車場驗車上牌時，右後輪有冒煙的狀況。來到4S店檢查時，4S店技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，拉緊手剎時，左後輪和右後輪都可以制動，但鬆開手剎時卻發(fā)現(xiàn)右後輪的手剎線不能鬆開制動，所以導(dǎo)致了車輛行駛時右後輪冒煙的問題。

　　4S店在得知消費者想換車時，並且車輛的故障涉及制動系統(tǒng)的安全，第一時間就反饋到了廠家的北京區(qū)域。當(dāng)天，廠家北京區(qū)域的經(jīng)理、技術(shù)專家就來到4S店進(jìn)行現(xiàn)場了解勘察，並及時反饋到了廠家總部負(fù)責(zé)三包的相關(guān)部門。第二天，廠家總部的技術(shù)專家就來到了北京進(jìn)行技術(shù)勘察。據(jù)了解，三包沒有出臺前，廠家的技術(shù)專家來店對車輛品質(zhì)的勘察時間會很長。廠家技術(shù)專家勘查後的結(jié)果當(dāng)天就反饋到了廠家負(fù)責(zé)三包的部門，沒有半天的時間，廠家就給出了答覆：如果客戶同意換車，可以進(jìn)行換車。

　　今年，將會有更多消費者享受退換車服務(wù)。汽車出現(xiàn)問題時，消費者首先應(yīng)該問問可否享受三包的退換車服務(wù)。

　　●影響

　　三包時代買車更放心

　　消費者也別過激維權(quán)

　　汽車三包其實讓消費者得到了很多自己看不見的實惠，比如廠家為了提升産品品質(zhì)對供應(yīng)商提供的零配件要求更嚴(yán)，對商家的培訓(xùn)更多等。汽車三包讓廠家們站在了同一起跑線上，自主品牌們也需要和合資品牌一起接受考驗。

　　消費者未來也需要理性維權(quán)，堵大門、發(fā)傳單等反而會弄巧成拙。碰到臉皮厚不解決問題的廠家，不如打打官司，恐怕沒有一個廠家願意打這樣的官司。

　　全國限購

　　●預(yù)測

　　天津限購啟動全國限購

　　如果説全國限購是值得期待的關(guān)鍵詞，那麼有點幸災(zāi)樂禍。不過天津限購啟動了全國二線城市限購已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤ｎA(yù)計一直有傳聞要限購的石家莊、大連、杭州、成都等眾多二線城市將開始出手限購。人口的過度密集，已經(jīng)讓中國的很多大城市難以承受交通擁堵、空氣污染雙重之痛。

　　●影響

　　廠商多備貨北京是榜樣

　　北京車市由於經(jīng)歷了限購當(dāng)年銷量的慘澹，以及2012年銷量的恢復(fù)，應(yīng)對限購的經(jīng)驗豐富，有的廠家大區(qū)已經(jīng)開始準(zhǔn)備辦學(xué)習(xí)班輔導(dǎo)天津4S店。很多廠家對大城市限購的時間更加敏感，希望在即將限購前給經(jīng)銷商補(bǔ)足貨源，也讓經(jīng)銷商準(zhǔn)備好發(fā)票。

　　精準(zhǔn)行銷

　　●預(yù)測

　　新車賣向外地賠錢賺吆喝

　　4S店更應(yīng)服務(wù)好周邊社區(qū)

　　2014年開始，廠家、商家不妨多轉(zhuǎn)變思路別光忙著向外地賣車，這些賣向外地的車基本都是賠錢賺吆喝，不便宜的話外地消費者怎麼會不遠(yuǎn)百里、千里來京買車？

　　一家自認(rèn)為是老字號4S店的總經(jīng)理告訴記者，他們?nèi)ブ苓吷鐓^(qū)調(diào)查，經(jīng)過統(tǒng)計，40%擁有他們經(jīng)營品牌車型的周邊社區(qū)居民沒有選擇在他們店買車、修車！據(jù)了解，這樣的現(xiàn)象在很多品牌4S店中都存在。也就是説，很多4S店沒有成為周邊社區(qū)居民認(rèn)可的4S店，甚至很多居民根本不知道這家店，從而捨近求遠(yuǎn)去更遠(yuǎn)的4 S 店。

　　有句古人名言叫“一屋不掃何以掃天下”，這對於4S店也同樣成立。對於一家4S店，自己店周邊的社區(qū)都不重視，又談何建百年老店之類的話呢！

　　●影響

　　4S店生存靠周邊5公里車主

　　遠(yuǎn)郊區(qū)縣不妨拓展二級網(wǎng)點

　　實際上很多4S店都早已意識到，自己周邊5公里範(fàn)圍內(nèi)的社區(qū)車主對自己最重要。但很多4S店卻坐等周邊的消費者來店裏，心想：“我離得最近，你會不來？”有的沒有坐等，而是進(jìn)社區(qū)發(fā)令人討厭的小廣告。未來，4S店不妨想想進(jìn)入周邊社區(qū)做點公益活動。

　　在通州、順義等蓬勃發(fā)展的遠(yuǎn)郊區(qū)縣沒有4S店的品牌，不妨也考慮拓展下二級網(wǎng)點。

　　壞車蟲消失

　　●預(yù)測

　　大膽車蟲黑4S店網(wǎng)站攬客

　　層層欺詐甚至卷走購車款

　　壞車蟲們靠低價欺詐消費者的事情太多了，北青報也做了很多次報道，但無奈的是總有消費者被低價吸引，上當(dāng)受騙損失慘重。

　　2013年，有的大膽車蟲竟然黑了4S店的網(wǎng)站自己報價攬客。北京車市由於年銷量大、外地來京購車的消費者多、4S店競爭激烈導(dǎo)致少數(shù)4S店依賴車蟲賣車等諸多原因，車蟲們一直存在而且還不斷演變。現(xiàn)在，稍微聰明點的車蟲已經(jīng)開始“線上線下”攬客，在自己做的網(wǎng)站上爆出超低價，一般至少會比4S店便宜一兩萬元。

　　●影響

　　認(rèn)識車蟲慣用騙術(shù)

　　別再為低價上圈套

　　車蟲們慣用的伎倆包括，找小保險公司獲高返點、以代繳車輛購置稅等為名騙錢、截留消費者票據(jù)再騙錢、去指定店做裝飾實施欺詐、引導(dǎo)消費者選購更貴車型、冒充4S店員工、自建4S店網(wǎng)站以假亂真報低價等。消費者應(yīng)該小心提防！

　　為了自身財産安全，也為了少著急生氣，消費者買車還是到4S店靠譜。再説大多4S店也在賠錢賣車，優(yōu)惠已經(jīng)不少！

　　4S店外遷

　　●預(yù)測

　　五環(huán)內(nèi)高額地租難免

　　搬到通州順義更能活

　　土地成本也直接影響經(jīng)銷商存活，隨著不少4S店的土地租賃合同到期，很多4S店的土地租金大幅上漲，有些4S店每年的地租已經(jīng)漲到500萬元甚至600多萬元。未來，四環(huán)之內(nèi)租賃土地經(jīng)營的4S店預(yù)計都將會搬出，搬遷至五環(huán)外甚至六環(huán)外。

　　比如廣汽本田今年在京能夠盈利的4S店，就是成本偏低的4S店，如位於郊區(qū)通州的4S店，由於運(yùn)營成本比城區(qū)店低600萬左右，因而盈利能力更強(qiáng)。東風(fēng)日産東風(fēng)南方北方區(qū)總經(jīng)理尚宗林介紹，東風(fēng)日産今年在京盈利相對好的4S店往往都是五環(huán)外的4S店，很大原因是運(yùn)營成本偏低。

　　市區(qū)店外遷也是明智之舉，比亞迪華鵬店董事長王瑞江介紹，之前華鵬店在北苑有一個4S店，土地租金高運(yùn)營成本高，2010年限號之後，華鵬店就將這個店遷往了順義，運(yùn)營成本下降了一半多。第二個主力店設(shè)在了通州，第三個店為了展示形象留在海淀，海淀一個店的租金相當(dāng)於通州和順義之和。

　　●影響

　　4S店外遷已有趨勢

　　部分4S店只好關(guān)門

　　隨著地租成本的不斷上漲，未來，四環(huán)內(nèi)沒有自有土地的4S店恐怕難活。在4S店外遷過程中，應(yīng)該也會有一些4S店因此關(guān)門，這將是常事。

　　自主上位

　　●預(yù)測

　　10萬元以下自主明星車多

　　突破15萬更多要靠SUV車

　　據(jù)統(tǒng)計，自主品牌在北京車市10萬元以下A級車市場的佔有率不斷提升，這有賴於自主品牌推出的新車性價比更好、品質(zhì)更加好，比如長安逸動、奇瑞E5、比亞迪G3、奔騰B50等諸多明星車型，這些車型集中在8萬元左右的價格區(qū)間，但性價比堪比合資品牌12萬元的新車。

　　自主品牌需要突破15萬元的價格門檻，首先要靠SUV車型。比如長安汽車明年將投放的CS75車型，主力車型價格就在15萬元左右。而長城汽車的H8已經(jīng)突破20萬元的價格門檻高，並且目前的預(yù)訂火爆。比亞迪的新SUV S7車型也具有很高的科技含量，並且價格親民。

　　●影響

　　自主品牌網(wǎng)路升級提服務(wù)

　　消費者不妨多看看性價比

　　在服務(wù)方面，長城、比亞迪、長安都開始升級展廳，更加漂亮?xí)r尚、功能更全的展廳將會為消費者提供更好的服務(wù)。

　　消費者們不妨也放下只認(rèn)牌子不看性價比的固執(zhí)，看看超高性價比的自主品牌車型，從某種意義上説，自主品牌們的努力也督促著合資品牌提升性價比。

　　網(wǎng)路整合

　　●預(yù)測

　　網(wǎng)路整合拉開序幕

　　合資品牌也難倖免

　　年底，本來應(yīng)該是經(jīng)銷商多賣車的時候，但現(xiàn)在某主流合資品牌卻有5家店不提車了，若連續(xù)三個月不提車，經(jīng)銷商很可能只好選擇退網(wǎng)。北京經(jīng)銷商的優(yōu)勝劣汰整合序幕正式開啟，特別是這次已經(jīng)真正進(jìn)入到主流合資品牌領(lǐng)域。

　　北京經(jīng)銷商網(wǎng)路整合核心原因是供大於求，也就是經(jīng)銷商數(shù)量太多了，多年來盲目擴(kuò)張的惡果已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　●影響

　　降成本提服務(wù)才能活

　　經(jīng)銷商需要陣痛轉(zhuǎn)型

　　未來十年，北京汽車經(jīng)銷商在京生存發(fā)展的模型已經(jīng)建立，經(jīng)銷商如果還想在北京生存，必須要控製成本，最重要的是人工成本和土地成本。

　　預(yù)計到2017年，北京不少4S店的店均員工數(shù)量將在60人以內(nèi)。2012年，美國百強(qiáng)經(jīng)銷商的店均員工數(shù)量為53人，而中國的百強(qiáng)經(jīng)銷商店均員工數(shù)量為83人，2011年，中國市場的這一數(shù)字還為96人，中國4S店員工精簡化的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)。在日本和歐洲，4S店的店均員工已經(jīng)降至30多人的規(guī)模。

　　4S店員工的職業(yè)終身化也深刻影響著4S店的生存發(fā)展，比如在售後服務(wù)領(lǐng)域，大量的員工都是小工、中工，人員的技術(shù)水準(zhǔn)不高、流失率卻特別高。在美國市場，售後服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)都是大工，而中國汽車市場只剛剛快速發(fā)展了15年，大工的比例難以達(dá)到很高，員工的平均工資也偏低，這也導(dǎo)致了4S店的生産效率偏低。

　　公車改革

　　●預(yù)測

　　公務(wù)車改革將拉動車市銷量

　　我國將推進(jìn)社會化、市場化公務(wù)用車制度，取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行實行社會化提供，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。按照國家現(xiàn)有的規(guī)定，省部級以上的官員才有專車，其他的都叫一般公務(wù)用車。普通公務(wù)出行由公務(wù)人員自主選擇，實行社會化提供。取消的一般公務(wù)用車，採取公開招標(biāo)、拍賣等方式公開處置。公務(wù)員無論是公務(wù)還是家用最終還需要車，公務(wù)員群體買車將成車市利好。

　　●影響

　　經(jīng)銷商已開始準(zhǔn)備多種實惠

　　據(jù)了解，由於明年搖號數(shù)量減少，經(jīng)銷商的銷售壓力很大，目前北京很多經(jīng)銷商已經(jīng)開始醞釀怎麼服務(wù)好公務(wù)員消費群體買車。有的經(jīng)銷商準(zhǔn)備給公務(wù)員買車提供團(tuán)購的價格，有的則希望通過更多細(xì)緻的服務(wù)打動公務(wù)員。明年乃至2015年，爭取公務(wù)員群體買車將是北京很多汽車經(jīng)銷商的必修課。（文/記者 王曉坤）