據(jù)美國(guó)《商業(yè)週刊》12月2日?qǐng)?bào)道，進(jìn)入11月份後，美國(guó)汽車經(jīng)銷商的庫存量週期達(dá)到76天，創(chuàng)下自2005年以來同期的最高水準(zhǔn)。對(duì)於消費(fèi)者來説，這意味著他們更有可能購(gòu)買到他們想要的車型，但是對(duì)於經(jīng)銷商來説，庫存週期太長(zhǎng)會(huì)加大他們的儲(chǔ)囤成本。如果11月份的數(shù)字表明庫存持續(xù)飆升，那麼汽車製造商們或許就要開始減少産量了，經(jīng)銷商們也要考慮降價(jià)銷售了。

　　LMC Automotive汽車研究公司分析師傑夫 舒斯特(Jeff Schuster)在接受彭博社採(cǎi)訪時(shí)指出，“這個(gè)行業(yè)一直都嚴(yán)格地管理庫存，但問題是，之前的行業(yè)規(guī)則現(xiàn)在是否適用，”但彭博産業(yè)(Bloomberg Industries)高級(jí)汽車分析師凱文 泰南(Kevin Tynan)表示，他不希望討價(jià)還價(jià)的情況回歸市場(chǎng)。他認(rèn)為，金融危機(jī)並沒有讓價(jià)格規(guī)則失效。汽車庫存量週期波動(dòng)幅度的確很大，但如果汽車銷售良好，這一數(shù)字會(huì)回歸正常的。

　　Action Economics諮詢公司指出，汽車銷售佔(zhàn)美國(guó)零售銷售總額的四分之一，對(duì)於美國(guó)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。通常的季節(jié)性汽車銷售模式為：受激勵(lì)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)後，在夏季和年末會(huì)迎來一個(gè)銷量飆升。但在過去的幾年裏，汽車製造商一直在試圖減少這些激勵(lì)項(xiàng)目的規(guī)模。

　　根據(jù)沃茲汽車(WardsAuto)的數(shù)據(jù)，10月份部分政府部門關(guān)門很有可能對(duì)當(dāng)月的汽車庫存造成直接影響。沃茲汽車(WardsAuto)稱，當(dāng)大多數(shù)銷售損失得到補(bǔ)償後，11月的過剩將會(huì)緩解。柴一愷